Suspension, vale à dì a cunnessione trà a terra è a cabina
L'usu mediu di a vittura presta più spessu attenzione à u mutore, a direzzione è i freni. Intantu, unu di l'elementi principali chì affettanu a sicurezza di a guida hè a sospensjoni.
I sforzi di i disinfettori di l'auto per migliurà i propulsori seranu vani s'ellu ùn sò micca accumpagnati da l'adattazione adattata di a sospensjoni, chì deve esse realizatu parechje funzioni, spessu cuntradite.
- Da una parte, a sospensjoni hà una influenza decisiva nantu à u cunfortu di guida è a maneggevolezza, è ancu di a sicurità - i so paràmetri è a cundizione tecnica determinanu a distanza di frenu, l'efficienza in curva è u funziunamentu currettu di i sistemi elettronichi di assistenza di guida, spiega Radoslav Jaskulsky, Skoda. Auto. Instructor di scola.
Suspensii sò di dui tipi: dipendente, indipendente. In u primu casu, i roti di a vittura interagisce cù l'altri. Questu hè perchè sò attaccati à u stessu elementu, cum'è una primavera foglia. In a sospensjoni indipendente, ogni rota hè attaccata à cumpunenti separati. Ci hè ancu un terzu tipu di sospensjoni - semi-dipendente, in quale i roti nantu à un assi datu interagiscenu solu parzialmente.
U compitu principale di a sospensjoni hè di assicurà u cuntattu currettu di e roti di a vittura cù a terra. Parlemu di l'ammortizazione efficace di i bumps è di una megliu presa in terra - l'esclusione di i mumenti di separazione di a rota per via di dips o pendii. À u listessu tempu, a sospensjoni deve assicurà l'allinjamentu currettu è monitorà a cinetica di tuttu u veiculu, i.e. limite l'inclinazione in curva, frenata dura o accelerazione dinamica. A sospensjoni deve manighjà tutte queste attività in u listessu modu pussibule, ma in cundizioni assai diverse di carica, velocità, temperatura è grip.
A sospensjoni hè custituita da una quantità di cumpunenti chì facenu diverse funzioni. Stu sistema include elementi chì guidanu a rota, vale à dì, determinanu a geometria di u chassis (wishbones o barres), elementi di sospensione (attualmente e molle coil più cumuni) è, infine, elementi damping (ammortizzatori) è elementi stabilizzanti (stabilizzatori). .
U ligame trà u chassis (in quale u carru si appoghja) è u wishbone (chì tene a rota) hè l'ammortizzatore. Ci hè una quantità di tippi di ammortizzatori secondu a sustanza chì dampening u muvimentu. Per esempiu, i vitture Skoda utilizanu ammortizzatori idropneumatici moderni, i.e. gas-oil. Forniscenu a cumminazione ottima di efficienza è precisione, indipendentemente da a carica è a temperatura, mentre guarantisci un funziunamentu longu è senza prublemi.
In certi mudelli, u fabricatore ceco usa un sistema interdependente in a forma di un fasciu di torsione cù braccia trascinate nantu à l'asse posteriore. U fasciu di torsione Skoda hè un elementu mudernu è in constante evoluzione. In i veiculi cù una carica di l'assale posteriore più bassu, hè una suluzione abbastanza chì furnisce un bonu cunfortu di guida è stabilità, mantenendu un prezzu di compra di vittura assequible è i costi bassi per l'operazione successiva (una unità relativamente simplice è affidabile).
U fasciu di torsione di l'asse posteriore hè installatu nantu à Citigo, Fabia, Rapid è alcune versioni di u mutore Octavia. I mudelli restanti di a marca, per via di u so scopu più specializatu (conduzzione off-road o guida sportiva) o un pesu più grande, utilizanu un sistema multi-link indipindente perfeccionatu. Stu disignu guarantisci un altu cunfortu di guida, una sicurezza più grande sottu una carica aumentata è una dinamica di guida sana grazie à a cumminazione di ligami trasversali è trasversali. U sistema multi-link in vitture Skoda hè utilizatu in Superb, Kodiaq è alcune versioni di Octavia (per esempiu, RS).
In ogni casu, nantu à l'assale di fronte, tutti i Skoda utilizanu u tipu più populari di sospensjoni indipendenti - MacPherson struts with low wishbones. Questa hè a megliu scelta per ragioni di disignu: i parlanti occupanu pocu spaziu sottu à u cappucciu. U più grande vantaghju quì hè a capacità di calà a pusizione di u mutore, chì risultatu in un centru di gravità più bassu per tuttu u veiculu.
Un dispositivu utile, per esempiu, in station wagons, hè un nivomat. Questu hè un dispositivu chì mantene a sospensjoni posteriore di a vittura à u livellu propiu. Nivomat impedisce l'inclinazione di a parte posteriore di u corpu quandu u compartimentu di bagaglii hè assai carica. Ricertamenti, Skoda Octavia RS è Octavia RS 230 ponu esse equipati cù una sospensione DCC adattativa cù una scelta di prufilu di guida (Dynamic Chassis Control). In questu sistema, a rigidità di l'ammortizzatori hè regulata da una valvula chì cuntrola u flussu di l'oliu in elli. Sicondu u fabricatore, a valvula hè cuntrullata elettronicamente basatu annantu à assai dati: cundizioni stradali, stile di guida è u modu di funziunamentu sceltu. L'apertura completa di a valvola furnisce un ammortizzamentu di u bump più efficace, chjucu - una manipolazione più precisa è sicura cù un frenu più efficiente è un rollu minimizendu.
U sistema di selezzione di u modu di guida, vale à dì a selezzione di u prufilu di guida, hè ligatu à u DCC. Permette di aghjustà certi paràmetri di a vittura à i bisogni è e preferenze di u cunduttore. I modi di guida dispunibuli "Comfort", "Normale" è "Sport" cambianu i paràmetri per e caratteristiche di a trasmissione, a guida è l'ammortizzatori. DCC cuntribuisce ancu à una sicurezza attiva aumentata, postu chì a funzione cambia automaticamente da Comfort à Sport in situazioni d'emergenza, maximizendu cusì a stabilità è accurtà a distanza di frenu.
