Cunduce di notte nantu à l'autostrada
Cuntenuti
Un novu universu induve tutti i vostri sensi sò sfocati. A velocità di più di 250 km / h ...
Insidie da evità, automatismi da creà, regule di rispettu...
Calchì volta ci sò picculi mumenti in a vita chì ùn deve micca nunda à nimu, mumenti privilegiati quandu vivi qualcosa chì normalmente ùn deve esse dispunibule per voi. Unu di quelli picculi bonus di esistenza chì vi permette di prufittà cumplettamente di u mumentu prisente, o forse esce da ellu cù una perspettiva diversa.
Unu di sti mumenti rari, per esempiu, hè escursione nantu piste à mezu à a notte... Cumu fà? Un circuitu à mezu à a notte ? Se ùn site micca un pilotu di resistenza, questa hè una missione impussibile! Micca grazia à a prumuzione cumuna di Box23 è di i Ghjorni di Pirelli, chì hè unica in Francia (o ancu in Auropa), ognunu pò accede à u circuitu Magni-Cours per 3 sessioni di guida notturna da 21 ore à mezzanotti.
Notte magica (© Catherine Lara)
21:30. U sole era tramontatu. A linea retta di e tribune diventa un tunnel scuru, oscillatu da un halo di luce à u latu manca. Cù 175 cavalli sottu à u bastone drittu, ingoia rapidamente, puntuatu da splusioni di u tagliu di ignition causatu da a leva di cambiamentu mentre u V4 di u Tuono 1100 RR tocca 12 000 rpm. Ùn hè micca u tempu di vede alcune di e rare siluette fantasma chì fighjenu e motociclette chì passanu sopra i recinti. Una presenza fragile è cunfortu à u stessu tempu.
Sottu 4, benvenutu à u bughju. Quasi. Certi luci di strada sparghjenu un pocu di luce in questa parte di a catena, abbastanza per vede l'entrata di u cantonu, ma micca troppu per indovinà u puntu di frenu. Prima di entre in Estoril, un lampione putente illumina l'entrata di sta curva à a diritta, ma l'aghju trovu catturà tutta a mo attenzione. Allora, aghju da furzà à immerse duie volte è u mo sguardu in a curva. À quellu puntu sò in u terzu gradu è ogni discrepanza hè pagata in cash in a fossa di grava. U prublema di Estoril hè chì u vibratore esternu hè invisibule di notte. Mi forzeghja à imaginà induve ellu hè per mantene una strada fluida chì mi permetterà di marchjà abbastanza prestu.
A "linea dritta" da Estoril à Adelaide ùn hè micca veramente una linea dritta, ma un ingannu. Ùn hè micca cuntinuu, ma hè custituitu di trè segmenti. Un debole halo incandescente si estende à l'ultimu vibratore. Questu hè induve aghju bisognu di andà. 4, 5, 6, i pedali Tuono V4 RR sò diventati più forti perchè ùn ghjunghjenu micca à l'ultime marce è l'accelerazione ùn si rallenta mai. Quasi 12 000 rpm, 260 nantu à u bancu, Tuono sparte u bughju cù stile è determinazione. Dopu tuttu, Galleluia ! L'area di frenu hè illuminata è vi permette di chjappà i freni cum'è in u ghjornu di u ghjornu, cunvinta chì catturà a punta di a corda finu à u millimetru. Ma ghjustu prima di a punta di corda, cuminciate un pocu. Mi stanu superendu. À a mo ombra. Strana.
Seconda scam. A sezzione dopu ùn hè micca pianu. Ci sò trè livelli diffirenti trà Adelaide è Nurburgring; A goccia verticale di 50 cm hè abbastanza per cambià a perspettiva. Quandu i dui primi passanu, Tuono si alza è illumina u celu. Ùn hè micca assai praticu. U terzu hè l'entrata à a diritta di u Nurburgring, chì hè ghjustu sottu à u campu di vista. Allora, l'aghju apertu à l'ultimu mumentu è intrinu un pocu più veloce di l'aspittatu ... ma si ne va. A sezzione dopu hè più difficiule: l'entrata di 180 ° hè una grande striscia di asfaltu, grande quant'è l'entrata à un parcheghju di supermercatu. Dighjà durante u ghjornu sò pussibuli parechje traiettorie, cusì à a notte serà difficiule per mè sapè esattamente induve frenà è passà. U putente luce di strada sfoca i punti di riferimentu è scintilla in a cinta chì copre u retro quandu accelerà, mi dà l'impressione chì una banda di piloti hè stata liberata daretu à mè. Inoltre, cù l'accelerazione ripetuta, u compitu (più grassu?) In l'asfaltu attrae l'attenzione, ancu s'ellu sacciu chì questu ùn hè micca un locu ideale per lascià 175 cavalli da un angulu ancu ligeru ...
Entrée à Imola, la punition est la même qu'au Nurburgring : une légère pente, à laquelle on s'approche en s'arrêtant sur les freins, masque le point d'entrée. Allora tuttu hè fattu per saltà u puntu di corda. A torsione di u Lyceum dà u doppiu di l'alegria di sfracicà i freni à u fondu di u quartu è un ritornu assai tempurale à a luce. È andemu di novu à fà una corsa !
Circulate, ùn ci hè nunda à fà !
Cusì simili è cusì sfarente: l'esperienza di guidà nantu à a pista sbatte i vostri sensi. Ùn ci hè micca 1000 trajettori nantu à u contornu, è avete da ripetiri quelli chì amparate durante u ghjornu, ma cù unu di i vostri cinque sensi, pocu (o ancu seriu!) Cambiatu: a vista. Questa ùn hè micca una piccula vergogna, cum'è sapemu l'impurtanza di l'apparenza in u maestru di una motocicletta!
Ogni catena hà e so caratteristiche, è Magny-Cours hè pocu illuminatu di notte. Tuttavia, fora di e duie zone di stagnazione induve ghjunghjemu abbastanza prestu (Adelaide è High School), nisuna altra parte hè illuminata bè. Hè o troppu, micca abbastanza, o in u locu sbagliatu.
Troppu di solitu rallenta à l'entrata di 180 °. I punti di riferimentu sò sfocati, l'asfaltu brilla, i luci sò abbaglianti, duvete ignurà tutti questi elementi per fucalizza nantu à l'essenziali. Micca abbastanza, hè in u mondu sanu a mità di Estoril induve site in pienu angulu, tuttu in terra, senza vede esattamente induve duvete andà. Ùn hè micca faciule. In altrò, questu hè l'entrata attraente à Estoril, mentre chì avemu da decide rapidamente cumu si svilupperanu i prossimi microsecondi per ùn esse catturati da i fanali di a vittura è chjappà in u rail. È in tuttu questu, u sollievu, ancu u più chjucu, complica ancu più a situazione. Cum'è u muvimentu di u muvimentu di una motocicletta.
Reguli da seguità
Equipamentu di a motocicletta è u so pilotu
L'urganizatori di taxi di notte impone regule strette per i participanti. Ci hè digià evidenza senza quale ùn entrerete micca in a pista: visiera trasparente, fanali in fronte (pò esse micca un dispositivu originale, ma evite una linterna cù batterie LR6)), luce rossa in u spinu (luce di frenu ùn hè micca necessariu) . Un vestitu di neon hè un must in a cima di a cugliera, arrotolata cù una cinta di stile di hamster (se ùn cunnosci micca un scherzu di hamster, scrivite à l'editori, spiegheremu) per impediscenu di scoppià in veloce. L'apparenza hè impurtante.
A motocicletta deve esse operata cù fari pienu, specchi (quandu dispunibuli) coperto cù cinta per evità l'abbagliamentu. s'è vo avete luce cambiata, Deveru ancu ammuccià, altrimenti farà a ghirlanda di l'arburu di Natale in a bolla è pò esse deconcentrate o impairtu a vostra visione. E parlendu di visione, ricumandemu micca di riparà troppu di i punti di luce in i stand à u principiu, perchè questu ritardarà u mumentu chì u vostru studiente s'acclimata à a bughjura nantu à a pista ... è dunque a vostra capacità di cavalcà rapidamente, bè è in modu sicuru.
Andate à u vostru ritmu
Duranti u briefing, tenutu in una sera dolce senza nuvola, l'urganizatori insistenu nantu à dui punti: i punti di riferimentu cambianu, i sentimenti sò disturbati, serà necessariu di ricreà automatismi. In altri palori: ognunu hà da marchjà à u so ritmu, è ancu seguità i patroni di taxi è quelli familiarizati cù Magni-Kur ponu esse disturbati prima. I primi sessioni deve esse avvicinatu cù umiltà.
Rifà i marcatori
Per quessa, u primu cunsigliu: ùn sopravvalutate micca è prima pruvate à rifarà i benchmarks.
Sapete cumu evacuà a pista
A seconda punta, utile in casu di non-cunformità cù u primu: in casu di caduta, ùn vi scurdate di evacuà a pista rapidamente, perchè altri cunduttori vi ghjunghjeranu senza vede. Una colisazione hè a fonte di i feriti più serii di a pista è avete da pensà à evacuà a vostra trajectoria u più prestu pussibule. "L'annu passatu, unu di i nostri internu hà applicatu l'istruzzioni cusì bè chì ùn pudemu micca truvà più", scherza Sebastian Normand di Box23 durante u briefing. S'hè piattatu solu daretu à una mansa di pneumatici è i cummissarii ùn anu pussutu truvà lu di notte.
Una caduta hè pussibule perchè oltre i punti di riferimentu chì deve esse restauratu è ogni percepzione chì hè disturbata, e cundizioni di a pista anu cambiatu ancu.
Anticipate u friddu
L'asfaltu hè più fretu, ci vole più tempu per cambià a grippa è riscalda i pneumatici. È a striscia bianca hè quì, hè slipping o micca? Quale vole fà a prova? Morale di a storia: aghju pigliatu u nivellu anti-slip di u Tuono V4 una tacca più altu.
Pilot, questu hè u travagliu!
Prima di tuttu, ùn crede micca chì a notte hè diventata subitu magica, Ekaterina ! Confessu chì durante a prima sessione aghju patitu. Alarmatu da l'illuminazione chì hà pigliatu l'ochju, rallentatu da a mancanza di marca di frenu, preoccupatu per i travaglii nantu à l'asfaltu è a vicinanza di e linee bianche è di a traiettoria ottima, cunfusu cù "rilievu" (ùn osu mancu imaginà quelli guidà di notte in Portimao, in l'isula di Phillip o Chyalami !), era difficiule per mè di truvà "rit Paura di interferisce cù l'altri, a vergogna di frenà troppu prestu, a goffa di u gestu hè sempre troppu ritenutu, I ". ùn era micca in questu ", cum'è dicenu ... Da questa spirienza dolorosa tirau ancu più rispettu (c'era digià assai!) per i piloti di resistenza, micca solu i migliori pistole capaci di ignurà tuttu è mantene un ritmu millimetru è freneticu in u scuru è u friddu. Quandu pensu chì à a 24 Hours of Le Mans 2016, certi genti guasgi ripruducevanu u so tempu di u ghjornu, di notte, à una temperatura di l'ambienti di 1 ° C, cappellu ! Per i porri, u taxi di notte nantu à i camini hè una mistura di incantu, gioia è terrore. Induve a mettemu, cursore ?
Sta quistione hè ghjunta in e prossime duie sessioni. Quandu abbandunò u pit lane è preparanu à soffrenu di novu, ci sò solu una vintina di noi nantu à a pista, è decide prima di lascià a furia, per esse solu, per fucalizza nantu à u principale: i mo sentimenti. E ci travaglia magia. Avà hè cumplettamente bughju, sò calmu, riesciu.
Aghju trovu marchi di frenu, possu indovinà i punti di corda à l'entrata di u Nürburgring è Imola è solu 180 ponu sempre un pocu prublema per mè. È di novu sò guasi in u listessu ritmu di u ghjornu. ghjinochju nantu à a terra, ABS attivatu nantu à i freni pressati, full throttle output with vibrators esterni: e sensazioni fisiche sò listessi, ma e sensazioni psicologichi sò solu deci volte. Un cambiamentu di strategia duranti l'ultima sessione duv'ellu mi stanu à u timone di un gruppu di 5 piloti chì ùn anu micca falsatu dapoi un bellu pezzu : seguite stu ballu di luci rosse in u bughju chì si stende longu un nastro imaginariu, sia à cinquanta centimetri da l'atleta chì sputa una fiamma bluastra da u so scarpa di titaniu di solitu campanu solu i veri piloti di resistenza. Per un mumentu, u so universu sensoriale si apre ancu à i porri.
Apprezzazione di sta nova sperienza : dopu à 30 anni di motocicletta, aghju ritrovatu una nova emozione !
Dunque, per rivivà stu mumentu, vi tocca à fighjà l’apertura di e date di i Pirelli Days urganizati da Box23 à principiu di dicembre 2016.
