Aviò di ricunniscenza pulaccu 1945-2020 parte 5

Un caccia-bombardariu Su-22 cù u numeru di coda "3306" taxi à u principiu per un volu di ricunniscenza da l'aeroportu in Svidvin. Cù a liquidazione di u 7u Elt, a cuntinuità di stu tipu di travagliu hè stata presa da l'unica unità dotata di stu tipu, u 40 Elt.

Attualmente, a Forza Aria Polacca hà trè tippi di aerei (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb è PZL Mielec M28 Bryza) chì ponu fà voli di ricunniscenza. U so scopu detallatu varieghja, ma l'intelligenza individuale generata da i so sistemi di missione impacta direttamente in a completezza di u sistema di interpretazione è verificazione di dati. Sti aviò diffirenu ancu di l'altri in i mezi è u metudu di riceve dati, è ancu di trasfurmà è di trasmette à u cumandamentu. U quartu tippu intrutu in l'equipaggiu di l'aviazione di a Guardia di Fruntiera in 2020 (motor glider Stemme ASP S15) è questu fattu hè ancu nutatu in l'articulu.

Su-22 caccia-bombi sò stati aduttati da l'aviazione militare polacca in l'anni 110 in quantità di 90 copie, cumprese: 22 su-4M20 di cummattimentu unicu è 22 su-3UM6K. Sò stati prima incaricati in u Regimentu di Bomber-Bomber 1984 in Pyla (40) è in u Regimentu di caccia-bombardieri di 1985 in Świdwin (7), è dopu in u Regimentu di Bomber-Reconnaissance 1986 in Powidz (8) è u regimentu di caccia 1988th. -Reggimentu di Bombardieri in Miroslavets (2e annu). L'unità stazionate in i campi d'aviazione in Pyla è Powidze facevanu parte di a 3rd Fighter-Bomber Aviation Division, cù sede in Pyla. À u turnu, quelli stazionati in l'aeròdromi in Świdwin è Mirosławiec eranu parte di a XNUMXth Fighter-Bomber Aviation Division, cù sede in Świdwin.

U cambiamentu in u sistema puliticu-militariu in Auropa dopu à u colapsu di l'URSS hà purtatu, in particulare, à un cambiamentu di i zoni di ricunniscenza da u cusì chjamatu punente à u muru orientali. Cum'è hè risultatu, ùn eranu micca solu una novità, ma ancu una sorpresa.

U primu gruppu di u persunale di l'ingegneria di u volu è l'aviazione polacca hè statu mandatu per a furmazione nantu à u Su-22 à Krasnodar in l'URSS in April 1984. I primi 13 Su-22 fighter-bombers sò stati mandati in Pulonia in Aostu-Uttobre 1984 à l'aviazione in Povidzu à bordu di l'aviò di trasportu sovieticu in un statu disassemblatu. Quì sò stati assemblati, verificati è pruvati, è dopu accettati in u statutu di l'aviò militari polacchi. Eranu sette aerei di cummattimentu Su-22M4 cù numeri di coda "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" è "3911" è sei aerei d'addestramentu di cummattimentu Su-22UM3K cù numeri di coda " 104", "305", "306", "307", "308", "509". In uttrovi 1984 sò stati trasferiti da Powidz à Pyla Airport. A furmazione supplementaria nantu à u Su-22 hè stata realizata solu in u paese à u Centru di Formazione Tecnica di l'Air Force Centrale (CPTUV) in Olesnica, induve dui aerei sò delegati (Su-22UM3K "305" è Su-22M4 "3005"). cum'è strutture di furmazione in terra (temporaly) è unità di l'aviazione furnute cù a nova tecnulugia (tandu chjamata super tecnulugia).

À u tempu, un altru Su-22 hè statu introduttu in l'unità di a forza aerea. In u 1985 ci era 41 aerei di cummattimentu è 7 furmazioni di cummattimentu, in 1986 - 32 combattimenti è 7 aviò di furmazione di cummattimentu, è in 1988 - l'ultimi 10 aerei di cummattimentu. Sò stati pruduciuti in una pianta in Komsomolsk-on-Amur (in u Far East di l'URSS). Su-22M4 sò stati pruduciuti in ottu serie di produzzione: 23 - 14 unità, 24 - 6 unità, 27 - 12 unità, 28 - 20 unità, 29 - 16 unità, 30 - 12 unità, 37 - 9 unità è 38 - 1 unità. Differiscenu in picculi dettagli di l'equipaggiu. Cusì, nantu à i gliders di a serie 23 è 24 ùn ci era micca lanciatori di cartucce di disintegratore termale ASO-2B installati nantu à u fuselagiu (sò stati pianificati per esse acquistati è installati, ma à a fine ùn hè micca successu). Per d 'altra banda, in l'aeronave di a serie 30 è più altu, un indicatore TV IT-23M hè statu installatu in a cabina di pilotaghju, chì permette l'usu di missili guidati aria-terra X-29T. À u turnu, u Su-22UM3K introduttu in serviziu cù l'aviazione polacca hè vinutu da quattru serie di produzzione: 66 - 6 unità, 67 - 1 unità, 68 - 8 unità è 69 - 5 unità.

Inizialmente, l'usu di i Su-22 polacchi per i voli di ricunniscenza ùn era micca pensatu. Su-20 caccia-bombi cù cuntenituri di ricunniscenza KKR (KKR-1), impurtati in Pulonia in l'anni 22, sò stati utilizati in questu rolu. Per paragunà, i nostri vicini miridiunali è uccidintali (Cecoslovacchia è RDA), quandu anu introduttu u Su-1 in i so aviò di cummattimentu, anu acquistatu cuntenituri di ricunniscenza KKR-20TE cun elli, chì anu utilizatu per tutta a vita di stu tipu d'aviò. In Pulonia ùn ci era micca bisognu finu à chì u Su-1997 hè statu ritiratu da u serviziu in u ferraghju XNUMX.

L'Air Force and Air Defense Command hà allora decisu di cuntinuà à aduprà cuntenituri di ricunniscenza KKR in l'aviazione militare polacca è adattà i caccia-bombardieri Su-22 per purtalli (incluse mostre da spedizioni successive). Sottu a tutela di Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA da Bydgoszcz, a stallazione hè stata realizata, u pannellu di cuntrollu (hè stallatu à u latu manca di u cockpit, nantu à a parte inclinata di u dashboard direttamente davanti à a leva di cuntrollu di u mutore) è u bunker KKR stessu nantu à u Su-22M4 cù u numeru di coda "8205". Inoltre, sottu à u fuselagiu, direttamente davanti à u fasciu nantu à quale u KKR hè stata sospesa, hè stata fatta una carena aerodinamica, chì copre fasci di cuntrolli è cavi elettrici chì vanu da u fuselaghju à u containeru. Inizialmente, l'uscita di u cable (connettore) hè stata situata assai più vicinu à a fronte di u fuselagiu è dopu avè appiccicatu u cuntinuu, u fasciu hè surtitu davanti à u fasciu è una tappa aerodinamica hà da esse aghjuntu per ammuccià u filatu.