rupture di u regulatore di fase

rupture di u regulatore di fase pò esse a siguenti: principia à fà un sonu di cracking spiacevoli, si congela in una di e pusizioni estremi, u funziunamentu di a valvula solenoide di regulatore di fase hè disturbata, un errore hè furmatu in a memoria di l'urdinatore.

Ancu s'ellu pudete guidà cù un regulatore di fasa difettu, avete bisognu di capisce chì u mutore di combustione interna ùn hà micca travagliatu in u modu ottimali. Questu hà da affettà u cunsumu di carburante è e caratteristiche dinamiche di u mutore di combustione interna. Sicondu u prublema chì hè ghjuntu cù l'embrague, a valvula o u sistema di regulatore di fasa in generale, i sintomi di una rottura è a pussibilità di a so eliminazione seranu diffirenti.

Principiu di funziunamentu di u regulatore di fase

Per capisce perchè u regulatore di fasa hè cracking o a so valvula hè attaccata, vale a pena capisce u principiu di funziunamentu di tuttu u sistema. Questu darà una megliu comprensione di i guasti è più azzioni per riparà.

À diverse vitezza, u mutore di combustione interna ùn funziona micca u listessu modu. Per i vitezza idle è bassu, i cosiddetti "fasi stretti" sò carattiristichi, à quale a rata di eliminazione di gas di scarico hè bassa. À u cuntrariu, l'alta velocità sò carattarizati da "fasi largu", quandu u voluminu di gasi liberati hè grande. Se "fasi larghe" sò aduprate à bassa velocità, allora i gasi di scarico si mischianu cù i novi entrati, chì portanu à una diminuzione di a putenza di u mutore di combustione interna, è ancu di piantà. È quandu "fasi strette" sò attivate à alta velocità, portarà à una diminuzione di a putenza di u mutore è a so dinamica.

Cambià e fasi da "strettu" à "largu" permette di aumentà a putenza di u mutore di combustione interna è di aumentà a so efficienza chjudendu è aprendu e valve in diverse anguli. Questu hè u compitu basicu di u regulatore di fase.

Ci sò parechji tippi di sistemi di regulatore di fase. VVT (Variable Valve Timing), sviluppatu da Volkswagen, CVVT - utilizatu da Kia è Hyindai, VVT-i - utilizatu da Toyota è VTC - installatu nantu à i motori Honda, VCP - Renault phase shifters, Vanos / Double Vanos - un sistema utilizatu in BMW . In più, cunsideremu u principiu di u funziunamentu di u regulatore di fasi utilizendu l'esempiu di una vittura Renault Megan 2 cù un ICE K16M 4-valve, postu chì u so fallimentu hè una "malatìa di a zitiddina" di sta vittura è i so patroni più spessu scontranu una fase inoperativa. regulatore.

U cuntrollu hè fattu per mezu di una valvula solenoide, chì l'alimentazione d'oliu hè regulata da signalazioni elettroniche cù una freccia discreta di 0 o 250 Hz. Stu prucessu tutale hè cuntrullatu da una unità di cuntrollu elettronicu basatu nantu à i segnali da i sensori di u mutore di combustione interna. U regulatore di fase hè attivatu cù una carica crescente nantu à u mutore di combustione interna (valore di rpm da 1500 à 4300 rpm) quandu sò soddisfatte e seguenti cundizioni:

• sensori di posizione di crankshaft (DPKV) è camme (DPRV);
• ùn ci hè micca guasi in u sistema di iniezione di carburante;
• u valore di soglia di iniezione di fasi hè osservatu;
• a temperatura di u refrigerante hè in + 10 ° ... + 120 ° С;
• temperatura elevata di l'oliu di motore.

U ritornu di u regulatore di fasa à a so pusizioni uriginale si faci quandu a vitezza diminuisce in e stesse cundizioni, ma cù a diferenza chì una differenza di fase zero hè calculata. In questu casu, u pistu di serratura blocca u mecanismu. cusì, i "culprits" di una rupture di u regulatore di fasa pò esse micca solu ellu stessu, ma ancu a valvula solenoide, sensori di u mutore di combustione interna, rotture in u mutore, malfunctions di l'urdinatore.

Segni di un regulatore di fase rottu

U fallimentu cumpletu o parziale di u regulatore di fase pò esse ghjudicatu da i seguenti segni:

• Aumentà u rumore di u mutore di combustione interna. Ripetizione di i soni di clagging venenu da l'area di stallazione di l'albero a camme. Certi cunduttori dicenu chì sò simili à u funziunamentu di un mutore diesel.
• Funzionamentu inestabile di u mutore di combustione interna in unu di i modi. U mutore pò mantene bè inattivu, ma accelerà male è perde u putere. O vice versa, hè normale di guidà, ma "choke" in idle. In fronte à una diminuzione generale di a putenza di output.
• Aumentu di u cunsumu di carburante. In novu, in certi modi di funziunamentu di u mutore. Hè cunsigliatu di verificà u cunsumu di carburante in dinamica cù l'urdinatore di bordu o un strumentu di diagnosticu.
• Aumentu di a toxicità di i gasi di scarico. Di solitu u so numeru diventa più grande, è acquistanu un odore più forte, cum'è carburante cà prima.
• Aumentu u cunsumu d'oliu di mutore. Pò cumincià à brusgià attivamente (u so livellu in u crankcase diminuisce) o perde e so proprietà operative.
• Rpm instabile dopu l'avviamentu di u mutore. Di solitu dura circa 2-10 seconde. À u listessu tempu, u crackle da u regulatore di fasa hè più forte, è poi si cala un pocu.
• Formazione di un errore di misalignamentu di l'arbre à camme è di l'arbre à camme o a pusizione di l'arbre à camme. Diversi machini ponu avè diversi codici. Per esempiu, per Renault, un errore cù u codice DF080 indica direttamente prublemi cù u Fazi. L'altri machini spessu ricevenu l'errore p0011 o p0016, chì indicanu chì u sistema hè fora di sincronia.

Hè più cunvenutu per fà diagnostichi, decifrate l'errori, è ancu resettate cù un autoscanner multi-marca. Una di queste opzioni dispunibili hè Rokodil ScanX Pro. Puderanu piglià letture di sensori da a maiò parte di e vitture da u 1994 in poi. pressendu un paru di buttoni. È verificate ancu u funziunamentu di u sensore attivendu / disattivendu diverse funzioni.

Per piacè nutate chì in più di questu, quandu u regulatore di fasa falla, solu una parte di i sintomi indicati ponu appare o appariscenu in modu diversu in diverse macchine.

Cause di fallimentu di u regulatore di fase

i guasti sò spartuti precisamente da u regulatore di fase è da a so valvula di cuntrollu. Dunque, i mutivi di a rottura di u regulatore di fase sò:

• Usura di u mecanismu rotativu (paddles/paddles). In cundizioni normali, questu succede per ragioni naturali, è hè cunsigliatu di cambià i regulatori di fasa ogni 100 ... 200 mila chilometri. L'oliu contaminatu o di bassa qualità pò accelerà l'usura.
• Vede ancu o incompatibilità di i valori stabiliti di l'anguli di rotazione di u regulatore di fase. Di solitu accade per via di u fattu chì u mecanismu rotativu di u regulatore di fase in u so alloghju supera l'anguli di rotazione permessi per via di l'usura di metalli.

Ma i ragiuni di a rupture di a valvula vvt sò diffirenti.

• Fallu di u segellu di a valvula di regulatore di fase. Per i vitture Renault Megan 2, a valvula di regulatore di fasa hè stallata in un recessu in u fronte di u mutore di combustione interna, induve ci hè assai terra. In cunsiquenza, se u stuffing box perde a so strettezza, a polvera è a terra da l'esternu si mischianu cù l'oliu è entra in a cavità di travagliu di u mecanismu. Cum'è un risultatu, valve jamming è usura di u miccanisimu rotary di u regulatore stessu.
• Prublemi cù u circuitu elettricu di a valvula. Questu pò esse a so rottura, danni à u cuntattu, danni à l'insulation, short circuit à u casu o à u filu di putenza, diminuzione o crescita di resistenza.
• Ingressu di chips di plastica. Nantu à i regulatori di fasi, i lame sò spessu fatti di plastica. Quandu si sguassate, cambianu a so geometria è cascanu da u sediu. Inseme cù l'oliu, entranu in a valvula, si disintegranu è sò sfracicati. Questu pò esse risultatu in una corsa incompleta di u gambo di a valvula o ancu in un jamming cumpletu di u troncu.

Inoltre, i mutivi di u fallimentu di u regulatore di fase pò esse in u fallimentu di altri elementi cunnessi:

• Segnali sbagliati da DPKV è / o DPRV. Questu pò esse duvuta à i prublemi cù i sensori indicati, è à u fattu chì u regulatore di fasa hè sguassatu, per via di quale u camshaft o crankshaft hè in una pusizioni chì supera i limiti permissibili in un puntu particulare in u tempu. In questu casu, inseme cù u regulatore di fase, avete bisognu di cuntrollà u sensoru di pusizioni di u crankshaft è verificate u DPRV.
• Problemi di ECU. In casi rari, un fallimentu di u software si trova in l'unità di cuntrollu elettronicu, è ancu cù tutti i dati curretti, cumencia à dà errori, ancu in relazione à u regulatore di fase.

Smontaggio e pulizia del regolatore di fase

Cuntrollà u funziunamentu di u fazik pò esse fattu senza dismantling. Ma per fà un cuntrollu di l'usura di u regulatore di fasa, deve esse sguassatu è disassemblatu. per truvà induve hè, avete bisognu di navigà longu u frontu di u camshaft. Sicondu u disignu di u mutore, u dismantling di u regulatore di fase stessu serà diversu. In ogni casu, sia cumu si pò, una cinturione di timing hè ghjittatu à traversu a so carcassa. Dunque, avete bisognu di furnisce l'accessu à u cinturione, è u cinturione stessu deve esse eliminatu.

Dopu disconnecting the valve, verificate sempre a cundizione di a rete di filtru. S'ellu hè bruttu, deve esse puliti (lavatu cù un pulitore). per pulizziari a maglia, avete bisognu à spinghja cù cura in u locu di snapping è dismantle da u sediu. A rete pò esse lavata in benzina o in un altru liquidu di pulizia cù una spazzola di denti o un altru oggettu micca rigidu.

A vàlvula di regulatore di fasa stessu pò ancu esse pulita di l'oliu è di i dipositi di carbone (sia fora è in l'internu, se u so designu permette) cù un carb cleaner. Se a valvula hè pulita, pudete puru procederà à verificà.

Cumu verificà u regulatore di fase

Ci hè un metudu simplice per verificà se u regulatore di fase in u mutore di combustione interna funziona o micca. Per questu, solu dui fili sottili circa un metru è mezu di longu sò necessarii. L'essenza di u cuntrollu hè a siguenti:

• Eliminate u plug da u cunnessu di a vàlvula di alimentazione d'oliu à u regulatore di fase è cunnette u filatu preparatu quì.
• L'altru finale di unu di i fili deve esse cunnessu à unu di i terminali di a bateria (a polarità ùn hè micca impurtante in questu casu).
• Lasciate l'altra estremità di u sicondu filu in limbu per avà.
• Avviate u mutore à freddo è lasciate in rallentu. Hè impurtante chì l'oliu in u mutore hè frescu!
• Cunnette l'estremità di u sicondu filu à a seconda terminal di a bateria.
• Se u mutore di combustione interna dopu principia à "shoke", allura u regulatore di fasa funziona, altrimenti - no!

A valvula solenoide di u regulatore di fase deve esse verificata secondu l'algoritmu seguente:

• Dopu avè sceltu u modu di misurazione di resistenza nantu à u tester, misurà trà i terminali di valvula. Se ci focalizemu nantu à i dati di u manuale Megan 2, allora à una temperatura di l'aria di + 20 ° C deve esse in a gamma di 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Se a resistenza hè più bassa, significa chì ci hè un cortu circuitu; se più, significa un circuitu apertu. Qualunque sia u casu, i valvuli ùn sò micca riparati, ma rimpiazzati cù novi.

A misurazione di a resistenza pò esse fatta senza dismantling, in ogni modu, u cumpunente meccanicu di a valvula deve ancu esse verificatu. Per questu avete bisognu:

• Da una fonte d'energia di 12 Volt (batteria di vittura), applicà a tensione cù cablaggi supplementari à u connettore elettricu di a valvula.
• Se a valvula hè servita è pulita, u so pistone si move. Se a tensione hè sguassata, u bastone deve turnà à a so pusizione originale.
• dopu avete bisognu di verificà a lacuna in e pusizioni allargate estreme. Ùn deve esse micca più di 0,8 mm (pudete aduprà una sonda metallica per verificà i spazii di valvula). S'ellu hè menu, a vàlvula deve esse pulita secondu l'algoritmu descrittu sopra.Dopu a pulizia, un cuntrollu elettricu è miccanicu deve esse fattu, è dopu una decisione deve esse fatta per rimpiazzà. ripetiri.

Per "allargà a vita" di u regulatore di fase è a so valvula solenoide, hè cunsigliatu di cambià l'oliu è i filtri d'oliu più spessu. In particulare se a macchina hè operata in cundizioni difficili.

Errore di regulatore di fase

In l'eventu chì l'errore DF2 s'hè furmatu in l'unità di cuntrollu di Renault Megan 080 (una catena per cambià e caratteristiche di l'arbre à camme, un circuitu apertu), allora deve prima verificà a valvula secondu l'algoritmu sopra. Se funziona bè, in questu casu avete bisognu di "ring" longu u circuitu di filu da u chip di valvula à l'unità di cuntrollu elettronicu.

A maiò spessu, i prublemi appariscenu in dui posti. U primu hè in u cablaggio chì va da l'ICE stessu à l'unità di cuntrollu ICE. U sicondu hè in u cunnessu stessu. Se u filatu hè intactu, allora fighjate à u connettore. À u tempu, i pins nantu à elli sò unclenched. per stringhje, avete bisognu di fà i seguenti:

• caccià u supportu di plastica da u connettore (pull up);
• dopu à questu, l'accessu à i cuntatti internu appariscerà;
• simile, hè necessariu di dismantle a parte posteriore di u corpu di titulari;
• dopu à questu, alternativamente uttene unu è u sicondu filu di signale per u spinu (hè megliu agisce à turnu, per ùn cunfundà u pinout);
• nantu à u terminal vacante, avete bisognu di strincà i terminali cù l'aiutu di qualchì ughjettu affilatu;
• rimette tuttu in a so pusizione originale.

Disattivazione di u regulatore di fase

Parechji automobilisti sò preoccupati di a quistione - hè pussibule di guidà cù un regulatore di fase difettu? A risposta hè sì, pudete, ma avete bisognu di capiscenu e cunsequenze. Se, per una certa ragione, decide sempre di disattivà u regulatore di fasa, pudete fà cusì (cunsideratu nantu à u listessu Renault Megan 2):

• disconnect the plug from the connector of the oil supply valve to the phase regulator;
• com'è u risultatu, l'errore DF080 accadirà, è possibbilmente supplementari in presenza di guasti cuncomitanti;
• per caccià l'errore è "ingannà" l'unità di cuntrollu, avete bisognu di inserisce una resistenza elettrica cù una resistenza di circa 7 ohms trà i dui terminali nantu à u plug (cum'è l'esitatu sopra - 6,7 ... 7,7 ohms per u spinu). stagione calda);
• resettate l'errore chì hè accadutu in l'unità di cuntrollu in modu programmaticu o disconnecting the terminal negative battery for some seconds;
• Fixer fermement le bouchon retiré dans le compartiment moteur afin qu'il ne fonde pas et n'interfère pas avec les autres pièces.

Per piacè nutate chì quandu u regulatore di fase hè disattivatu, a putenza di ICE scende di circa 15% è u cunsumu di benzina aumenta ligeramente.

cunchiusioni

L'automobilisti ricumandemu di cambià i regulatori di fase ogni 100 ... 200 mila chilometri. S'ellu hà battutu prima - prima di tuttu, avete bisognu di verificà a so valvula, perchè hè più faciule. Hè à u pruprietariu di a vittura per decide di disattivà o micca u "fazik" perchè questu porta à cunsequenze negative. U smontà è rimpiazzà u regulatore di fase stessu hè un compitu laboriosu per tutte e macchine muderne. Per quessa, pudete fà una tale prucedura solu s'ellu avete una sperienza di travagliu è l'arnesi adattati. Ma hè megliu à circà aiutu da un serviziu vittura.