guasti di u sensoru di fase

fallimentu di u sensoru di fase, chì hè ancu chjamatu u sensoru di pusizioni di camshaft, face chì u mutore di combustione interna principia à travaglià in modu di furnimentu di carburante par-parallel. Vale à dì, ogni bocca spara duie volte più spessu. Per via di questu, un aumentu di u cunsumu di carburante si trova, a toxicità di i gasi di scarico aumenta, è i prublemi cù l'autodiagnosi si prisentanu. A rottura di u sensoru ùn causa micca prublemi più serii, ma in casu di fallimentu, a sustituzione ùn hè micca ritardata.

A cosa serve un sensore di fase?

per trattà cù i pussibuli malfunctions di u sensoru di fasa, vale a pena chjappà brevemente nantu à a quistione di ciò chì hè, è ancu nantu à u principiu di u so dispusitivu.

Dunque, a funzione basica di u sensoru di fasa (o DF per cortu) hè di determinà a pusizione di u mecanismu di distribuzione di gasu in un puntu particulari in u tempu. À u turnu, questu hè necessariu per l'unità di cuntrollu elettronicu ICE (ECU) per dà un cumandamentu per l'iniezione di carburante à un certu puntu in u tempu. vale à dì, u sensoru di fase determina a pusizione di u primu cilindru. l'ignizione hè ancu sincronizata. U sensoru di fasa travaglia in tandem cù u sensoru di posizione di l'albero motore.

I sensori di fase sò aduprati nantu à i mutori di combustione interna cù iniezione in fasi distribuite. sò ancu usati nantu à i motori di combustione interna, induve un sistema di timing di valvula variabile hè utilizatu. In questu casu, i sensori separati sò spessu usati per i camshafts chì cuntrollanu e valvole di ingressu è di scarico.

U funziunamentu di i sensori di fasi muderni hè basatu annantu à l'applicazione di un fenomenu fisicu cunnisciutu cum'è l'effettu Hall. Si trova in u fattu chì in una piastra semiconductora, attraversu quale scorri un currente elettricu, quandu si move in un campu magneticu, appare una diferenza potenziale (tensione). Un magnetu permanente hè piazzatu in l'abitazione di u sensoru. In a pratica, questu hè implementatu in a forma di una piastra rectangulare di materiale semiconductor, à i quattru lati di quale i cuntatti sò cunnessi - dui input è dui output. A tensione hè appiicata à u primu, è un signalu hè eliminatu da u sicondu. Tuttu chistu succede nantu à a basa di cumandamenti chì venenu da l'unità di cuntrollu elettronicu in un puntu particulare in u tempu.

Ci hè dui tipi di sensori di fasa - slot è fine. Hanu una forma differente, ma u travagliu nantu à u listessu principiu. Allora, nantu à a superficia di u camshaft ci hè un marcatore (un altru nome hè u benchmark), è in u prucessu di a so rotazione, u magnetu inclusu in u disignu di u sensore registra u so passaghju. Un sistema (convertitore secundariu) hè custruitu in a carcassa di u sensoru, chì cunverta u signale ricevutu in informazione "comprensibile" per l'unità di cuntrollu elettronicu. I sensori finali anu un tali designu quandu ci hè un magnetu permanente nantu à a so fine, chì "vede" u passaghju di u benchmark vicinu à u sensor. In i sensori di slot, l'usu di a forma di a lettera "P" hè implicatu. È u benchmark currispundente nantu à u discu di distribuzione passa trà i dui piani di u casu di u sensoru di a pusizione di fasa slotted.

In ICEs di benzina di iniezione, u discu maestru è u sensoru di fasa sò cunfigurati in modu chì un impulsu da u sensoru hè furmatu è trasmessu à l'urdinatore à u mumentu chì u primu cilindru passa u so centru mortu superiore. questu assicura a sincronizazione di l'alimentazione di carburante è u mumentu di furnimentu di una scintilla per accende a mistura aria-carburante. Ovviamente, u sensoru di fase hà un effettu nominale nantu à u funziunamentu di u mutore di combustione interna in tuttu.

Segni di fallimentu di u sensoru di fase

Cù un fallimentu cumpletu o parziale di u sensoru di fase, l'unità di cuntrollu elettronicu cambia forzamente u mutore di combustione interna à u modu di iniezione di carburante parafase. Questu significa chì u timing di l'iniezione di carburante hè basatu annantu à e letture di u sensoru di l'albero di cigale. In u risultatu, ogni injettore di carburante injecte carburante duie volte più spessu. questu assicura chì una mistura aria-carburante hè furmatu in ogni cilindru. In ogni casu, ùn hè micca furmatu in u mumentu più ottimali, chì porta à una calata di a putenza di u mutore di combustione interna, è ancu à u cunsumu eccessivu di carburante (ancu un picculu, anche si dipende di u mudellu specificu di u mutore di combustione interna). ).

I sintomi di un fallimentu di u sensoru di fasa sò:

• u cunsumu di carburante aumenta;
• a toxicità di i gasi di scarico aumenta, si senterà in l'odore di gasi di scarico, soprattuttu se u catalizzatore hè sbattutu;
• U mutore di combustione interna cumencia à travaglià inestable, più notevolmente à bassa velocità (idle);
• a dinamica di l'accelerazione di a vittura diminuisce, è ancu a putenza di u so mutore di combustione interna;
• a luce d'avvisu di Check Engine hè attivata nantu à u dashboard, è quandu scanning per errori, i so numeri seranu assuciati cù u sensoru di fasa, per esempiu, l'errore p0340;
• à u mumentu di inizià u mutore di combustione interna in 3 ... 4 seconde, u starter gira u mutore di combustione interna "idle", dopu chì u mutore principia (questu hè duvuta à u fattu chì in i primi sicondi l'unità di cuntrollu elettronicu faci. ùn riceve micca infurmazione da u sensoru, dopu chì cambia automaticamente à u modu di emergenza, basatu nantu à e dati da u sensoru di posizione di u crankshaft).

In più di i sintomi sopra, spessu quandu u sensoru di fasa falla, ci sò prublemi cù u sistema di autodiagnosi di a vittura. vale à dì, à u mumentu di l'iniziu, u cunduttore hè obligatu à vultà u starter per un pocu più di l'abitudine (di solitu 6 ... 10 seconde, secondu u mudellu di vittura è u mutore di combustione interna stallatu nantu à questu). È in questu tempu, l'autodiagnosi di l'unità di cuntrollu elettronicu hè fatta, chì porta à a furmazione di l'errori adattati è u trasferimentu di u mutore di combustione interna à l'operazione d'urgenza.

fallimentu di u sensoru di fase nantu à una vittura cù GPL

Hè nutatu chì quandu u mutore di combustione interna funziona cù benzina o gasoil, i sintomi spiacevoli descritti sopra ùn sò micca cusì aguti, cusì spessu parechji cunduttori utilizanu vitture cù un sensoru di fase difettu per un bellu pezzu. In ogni casu, se a vostra vittura hè dotata di equipaghji di gas-ballon di quarta generazione è più altu (chì usa a so propria elettronica "intelligente"), u mutore di combustione interna hà da travaglià in modu intermittenti, è u cunfortu di guida scenderà bruscamente.

vale à dì, u cunsumu di carburante aumenterà significativamente, a mistura aria-carburante pò esse magra o, à u cuntrariu, arricchita, a putenza è a dinamica di u mutore di combustione interna diminuirà significativamente. Tuttu chistu hè duvuta à l'incongruenza in u funziunamentu di u software di l'unità di cuntrollu elettronicu di u mutore di combustione interna è l'unità di cuntrollu HBO. In cunsiquenza, quandu si usa l'equipaggiu di palloncini di gas, u sensoru di fase deve esse cambiatu immediatamente dopu chì u so fallimentu hè rilevatu. Utilizà una vittura cù un sensoru di pusizioni di camshaft disattivatu hè dannusu in questu casu micca solu per u mutore di combustione interna, ma ancu per l'equipaggiu di gas è u so sistema di cuntrollu.

Cause di roture

A causa basica di fallimentu di u sensoru di fase hè u so usu naturali, chì si trova in u tempu per ogni parte. vale à dì, per via di l'alta temperatura da u mutore di combustione interna è a vibrazione constante in l'abitazione di u sensoru, i so cuntatti sò dannighjati, u magnetu permanente pò esse demagnetized, è l'alloghju stessu hè dannatu.

Una altra causa principale hè i prublemi di cablaggio di sensori. vale à dì, i fili di supply / signale pò esse rottu, per via di quale u sensoru di fase ùn hè micca furnitu cù tensione di furnimentu, o u signale ùn vene micca da ellu via u filu di signale. hè ancu pussibule di rompe u fastening meccanicu nantu à u "chip" (a chjamata "arechja"). Meno spessu, un fusible pò fallu, chì hè rispunsevuli, frà altri cose, di alimentà u sensoru di fase (per ogni vittura specifica, dependerà di u circuitu elettricu cumpletu di a vittura).

Cumu verificà u sensoru di fase

A verificazione di u funziunamentu di u sensoru di fasi di u mutore di combustione interna hè realizatu cù un strumentu di diagnosticu, è ancu cù un multimetru elettronicu capace di operare in modu di misurazione di tensione DC. Discuteremu un esempiu di verificazione per i sensori di fase di una vittura VAZ-2114. U mudellu 16 hè stallatu nantu à mudelli cù 21120370604000-valve ICE, è u mudellu 8-21110 hè stallatu nantu à 3706040-valve ICE.

Prima di tuttu, prima di diagnostichi, i sensori anu da esse dismantled da u so sediu. Dopu à quessa, vi tocca à fà una ispezione visuale di l'abitazione DF, è ancu i so cuntatti è u bloccu terminale. Se ci hè terra è / o detriti nantu à i cuntatti, avete bisognu di sguassà cù l'alcohol o a benzina.

Per verificà u sensoru di u mutore 8-valve 21110-3706040, deve esse cunnessu à a bateria è un multimetru elettronicu secondu u schema mostratu in a figura.

allora l'algoritmu di verificazione serà cusì:

• Pone a tensione di furnimentu à + 13,5 ± 0,5 Volts (pudete aduprà una bateria di vittura cunvinziunali per u putere).
• In questu casu, a tensione trà u filu di signale è a "terra" deve esse almenu 90% di a tensione di furnimentu (vale à dì, 0,9V). S'ellu hè più bassu, è ancu più uguale o vicinu à cero, allura u sensoru hè difettu.
• Purtate una piastra d'acciaio à a fine di u sensoru (cù hè diretta à u puntu di riferimentu di l'arbre di camme).
• Se u sensoru hè travagliatu, a tensione trà u filu di signale è a "terra" ùn deve esse più di 0,4 volti. Se più, allora u sensoru hè difettu.
• Eliminate a piastra d'acciaio da a fine di u sensoru, a tensione nantu à u filu di signale deve torna torna à u 90% originale di a tensione di furnimentu.

Per verificà u sensoru di fase di un mutore di combustione interna 16-valve 21120370604000, deve esse cunnessu à l'alimentazione è un multimetru secondu u schema mostratu in a seconda figura.

Per pruvà u sensoru di fasi appropritatu, avete bisognu di un pezzu di metallu chì misura almenu 20 mm di larghezza, almenu 80 mm di longu è 0,5 mm di spessore. L'algoritmu di verificazione serà simili, però, cù altri valori di tensione:

• Pone a tensione di alimentazione nantu à u sensoru uguale à + 13,5 ± 0,5 Volts.
• In questu casu, se u sensoru hè travagliatu, a tensione trà u filu di signale è a "terra" ùn deve esse più di 0,4 volti.
• Pone una parte d'acciaio pre-preparata in u slot di u sensoru induve u riferimentu di l'arbre à camme hè situatu.
• Se u sensoru hè bè, a tensione nantu à u filu di signale deve esse almenu 90% di a tensione di furnimentu.
• Eliminate a piastra da u sensoru, mentre chì a tensione deve torna à calà à un valore di micca più di 0,4 volti.

In principiu, tali cuntrolli ponu esse realizati senza dismantling u sensor da u so sediu. Tuttavia, per inspeccionà, hè megliu sguassate. Spessu, quandu verificate u sensoru, vale a pena di verificà l'integrità di i fili, è ancu a qualità di i cuntatti. Per esempiu, ci sò i tempi quandu u chip ùn tene u cuntattu strettu, chì hè per quessa chì u signale da u sensoru ùn vai à a unità di cuntrollu elettronicu. ancu, s'ellu hè pussibule, hè desideratu di "ring out" i fili chì passanu da u sensoru à l'urdinatore è à u relay (filu di putenza).

In più di cuntrollà cù un multimetru, avete bisognu di verificà l'errore di u sensoru adattatu cù un strumentu di diagnosticu. Se tali errori sò rilevati per a prima volta, pudete pruvà à resettate cù strumenti di software, o semplicemente disconnecting u terminal negativu di a bateria per uni pochi seconde. Se l'errore riapparisce, u diagnosticu supplementu hè necessariu secondu l'algoritmi sopra.

Errori tipici di u sensoru di fase:

• P0340 - senza segnu di determinatore di pusizioni di l'arbre à camme;
• P0341 - u timing di a vàlvula ùn currisponde micca à a compressione / corsa di aspirazione di u gruppu cilindru-pistoni;
• P0342 - in u circuitu elettricu di u DPRV, u nivellu di u signale hè troppu bassu (fissatu quandu hè curtu à a terra);
• P0343 - u nivellu di signale da u metru supera a norma (di solitu appare quandu u filatu hè rottu);
• P0339 - Un signalu intermittenti vene da u sensoru.

cusì, quandu sti errori sò rilevati, hè desideratu di fà un diagnosticu supplementu u più prestu pussibule per chì u mutore di combustione interna opera in u modu ottimali di u funziunamentu.