fallimentu di u regulatore di pressione di carburante
Cuntenuti
fallimentu di u regulatore di pressione di carburante porta à u fattu chì u mutore di combustione interna principia cù difficultà, hà una vitezza "floating" in rallentamentu, a vittura perde e so caratteristiche dinamiche, qualchì volta fughje di carburante da i tubi di carburante. di solitu, un regulatore di pressione di carburante (abbreviatu RTD) hè stallatu nantu à u rail di carburante è hè una valvula di vacuum. In certi mudelli di veiculi, l'RTD taglia in a linea di ritornu di carburante di u sistema di carburante. per stabilisce chì a rottura di u sistema di carburante hè un regulatore di pressione difettu, avete bisognu di fà una seria di cuntrolli simplici.
Induve hè u regulatore di pressione di carburante
Per truvà u locu di stallazione di u regulatore di pressione di carburante, sapemu ciò chì hè è ciò chì hè. Questu aiuterà in più ricerche è diagnostichi.
A prima cosa chì avete bisognu di sapè hè chì ci sò dui tipi basi di RTD - meccanica (vechju mudellu) è elettricu (novu mudellu). In u primu casu, questu hè una valvula di vacuum, u compitu di quale hè di trasfiriri l'excedente di carburante à una pressione eccessiva torna à u tank di carburante per mezu di u tubu adattatu. In u sicondu, hè un sensor di pressione di carburante chì trasmette infurmazioni pertinenti à l'urdinatore.
Di solitu, u regulatore di pressione di carburante si trova nantu à a rampa di carburante. Una altra opzione per espansione hè a manguera di ritornu di carburante di u sistema di alimentazione. Ci hè ancu una opzione - u locu di u regulatore hè in u tank di carburante nantu à u modulu di pompa. In tali sistemi, ùn ci hè micca un tubu di ritornu di carburante innecessariu. Una tale implementazione hà parechji vantaghji, cumpresa a simplificazione di u disignu (senza pipeline extra), l'excedente di carburante ùn entra micca in u compartmentu di u mutore, u carburante si riscalda menu è ùn si evapora micca tantu.
Cumu funziona un regulatore di pressione di carburante
Strutturalmente, a valvula antica (installata nantu à i vitture di benzina) hà u so propiu corpu, in u quale ci hè una valvula, una membrana è una primavera. Ci sò trè sbocchi di carburante in l'alloghju. À traversu dui di elli, a benzina passa per u regulatore di pressione, è a terza uscita hè cunnessa à u manifold d'admission. À bassa (inclusi i rallentamenti) di u mutore, a pressione di carburante in u sistema hè bassa è tuttu passa in u mutore. Cù un aumentu di a vitezza, a pressione currispundente aumenta in u manifold, vale à dì, un vacuum (vacuum) hè creatu à u terzu output di l'RTD, chì, à un certu valore, supera a forza di resistenza di a so primavera. questu crea u muvimentu di a membrana è l'apertura di a valvula. In cunsiquenza, l'eccessu di carburante accede à a seconda uscita di u regulatore è torna à u tank di carburante attraversu a manguera di ritornu. A causa di l'algoritmu descrittu, u regulatore di pressione di carburante hè spessu chjamatu valvula di cuntrollu.
In quantu à u sensor di pressione di carburante, hè un pocu più cumplicatu. Cusì, hè custituitu di dui parti - meccanica è elettrica. A prima parte hè una membrana metallica chì flexes sottu a forza causata da a pressione in u sistema di carburante. U gruixu di a membrana dipende da a pressione per quale u sistema di carburante hè designatu. A parte elettrica di u sensoru hè custituita da quattru strain gauges cunnessi secondu u schema di u ponte Winston. A tensione hè appiicata à elli, è più a membrana si curva, più grande sarà a tensione di output da elli. È stu signale hè mandatu à l'ECU. È in u risultatu, l'unità di cuntrollu elettronicu manda u cumandamentu adattatu à a pompa per chì furnisce solu a quantità di carburante necessariu in quellu mumentu.
I motori diesel anu un disignu di regulatore di pressione di carburante ligeramente sfarente. vale à dì, sò custituiti da un solenoide (bobina) è un troncu chì appoghja contru à una bola per bluccà l'alimentazione di ritornu. Questu hè fattu per a raghjoni chì u mutore di combustione interna di diesel vibra assai forte durante u so funziunamentu, chì affetta l'usura di u regulatore di carburante classicu (gasoline), vale à dì, ci hè una compensazione parziale è ancu cumpleta di vibrazioni idraulici. Tuttavia, u so locu di stallazione hè simile - in u rail di carburante di u mutore di combustione interna. Un'altra opzione hè nantu à a carcassa di a pompa di carburante.
Segni di un regulatore di pressione di carburante rottu
Ci hè cinque sintomi basi di un fallimentu di regulatore di pressione di carburante (i dui tipi) chì ponu esse usatu per ghjudicà u fallimentu cumpletu o parziale di sta unità impurtante. Inoltre, i seguenti segni sò tipici per i vitture cù motori di combustione interna di gasoline è diesel. Tuttavia, vale a pena nutà chì e situazioni elencate ponu esse segni di rottura di l'altri cumpunenti di u mutore (pompa di carburante, filtru di carburante intasatu), per quessa, hè cunsigliatu di fà un diagnosticu cumpletu per determinà accuratamente a so prestazione. Dunque, i segni di una rottura di u regulatore di pressione di carburante sò i seguenti:
- Difficultà di avvià u mutore. Questu hè generalmente spressione in una torsione longa da u starter cù u pedale di l'acceleratore depressu. Inoltre, stu signu hè caratteristicu in ogni cundizioni climatichi esterni.
- U mutore si ferma in ralenti. Per mantene u so funziunamentu, u cunduttore deve sempre gasu. Una altra opzione hè quandu u mutore di combustione interna hè in rallentamentu, i rivoluzioni sò generalmente "flottanti", inestabile, finu à a fine di u mutore.
- Perdita di putere è dinamica. Bastamente, a vittura ùn "tirà", soprattuttu quandu guida in salita è / o in un statu di carica. e caratteristiche dinamiche di a vittura sò ancu persu, accelerate pocu, vale à dì, quandu pruvate d'accelerà, ci hè una caduta profonda in rivoluzioni à i so valori elevati.
- U carburante hè scappatu da e linee di carburante. À u listessu tempu, rimpiazzà i tubi (clamps) è altri elementi vicini ùn aiuta micca.
- Overrun di carburante. U so valore dependerà sia di i fatturi di rupture sia di a putenza di u mutore di combustione interna.
In cunsiquenza, se almenu unu di i segni di sopra, deve esse realizatu diagnostichi supplementari, cumpresu l'usu di un scanner d'errore elettronicu dispunibule in a memoria di l'urdinatore.
Errore di regulatore di pressione di carburante
Errori di diagnosticu di u regulatore di pressione di carburante
In i vitture muderni, un sensor di pressione di carburante hè stallatu cum'è regulatore. Cù u so fallimentu parziale o cumpleta, unu o più errori assuciati cù stu node sò furmati in a memoria di l'unità di cuntrollu elettronicu ICE. À u listessu tempu, a luce di guasi di u mutore di combustione interna hè attivata nantu à u dashboard.
Quandu ci hè una rottura di u DRT, u più spessu u cunduttore scontra errori sottu i numeri p2293 è p0089. U primu hè chjamatu "regulatore di pressione di carburante - fallimentu meccanicu". U sicondu - "u regulatore di pressione di carburante hè difettu". Per certi pruprietarii di vitture, quandu u regulatore currispundente falla, l'errore sò generati in a memoria di l'urdinatore: p0087 "a pressione misurata in u rail di carburante hè troppu bassu in relazione à quella necessaria" o p0191 "regulatore di pressione di carburante o sensor di pressione". I segni esterni di sti errori sò listessi cum'è i segni generali di fallimentu di u regulatore di pressione di carburante.
Pudete cunnette à l'unità di cuntrollu di a vittura via Bluetooth è Wi-Fi. Scan Tool Pro avè un chip 32-bit è culligamentu senza prublemi, si leghje è salvà tutti i dati sensori micca solu in u mutore di combustione interna, ma dinù in u gearbox, trasmissioni, o sistemi ausiliari ABS, ESP, etc. pò ancu esse usatu per monitorà e letture di pressione di carburante in tempu reale, chì trasmette à l'ECM di a vittura mentre face una seria di cuntrolli.
Verificazione di u regulatore di pressione di carburante
A verificazione di u funziunamentu di u regulatore di pressione di carburante dipenderà s'ellu hè meccanicu o elettricu. vechju regulatore benzina ICE abbastanza faciule per verificà. Avete bisognu di agisce secondu l'algoritmu seguente:
- truvà u tubu di ritornu di carburante in u compartmentu di u mutore;
- principià u mutore di combustione interna è lascià curriri per circa un minutu, perchè ùn hè più fretu, ma ancu micca abbastanza caldu;
- aduprendu una pinza (cun cura per ùn dannà micca !!!) pizzicà u tubu di ritornu di carburante indicatu sopra;
- in l'eventu chì u mutore di combustione interna "troiled" prima di questu è hà travagliatu pocu, è dopu à pinching the hose hà travagliatu bè, significa chì era u regulatore di pressione di carburante chì hà fiascatu.
Cumu determinà a prestazione di l'iniettore
In i moderni ICE di gasoline d'iniezione, prima, i tubi di metallu sò stallati invece di tubi di carburante di gomma (per via di l'alta pressione di carburante è per l'affidabilità è a durabilità), è in segundu, i sensori elettrici basati nantu à strain gauges sò muntati.
Dunque, a verificazione di u sensoru di pressione di carburante si riduce à verificà a tensione di output da u sensore quandu a pressione di carburante furnita cambia, in altre parolle, aumentendu / diminuendu a velocità di u mutore. Chì hà da esse chjaru chì u regulatore di pressione di carburante hè fora di ordine o micca.
Un altru mètudu di cuntrollu hè cun un manometru. Dunque, u manometru di pressione hè cunnessu trà u tubu di carburante è u raccordu. Prima di fà questu, assicuratevi di disconnect the hose vacuum. vi tocca dinù prima di sapè ciò chì a prissioni nurmale di carburante deve esse in u mutore di combustione interna (differiscerà per i motori di carburatore, iniezione è diesel). Di genere, per i ICE di iniezione, u valore currispundente hè in u range di circa 2,5 ... 3,0 atmosfere.
Hè necessariu di inizià u mutore di combustione interna è assicuratevi, secondu a lettura nantu à u manometru, chì a pressione hè curretta. In seguitu, avete bisognu di chjappà un pocu. À u listessu tempu, a prissioni cala ligeramente (da decimi di l'atmosfera). Allora a pressione hè restituita. tandu vi tuccherà à aduprà u listessu pinza à pinch u tubu di carburante di ritornu, cum'è u risultatu di u quali a prissioni cresce à circa 2,5 ... 3,5 atmosfera. Se questu ùn succede micca, u regulatore hè fora di ordine. Ricurdativi chì i tubi ùn deve esse pinzatu per un bellu pezzu!
Cumu pruvà per u diesel
A verificazione di u regulatore di pressione di carburante in i moderni sistemi di diesel Common Rail hè limitata solu à a misurazione di a resistenza elettrica interna di a bobina induttiva di cuntrollu di sensori. In a maiò parte di i casi, u valore currispundente hè in a regione di 8 ohms (u valore esatta deve esse specificatu in fonti supplementari - manuali). Se u valore di resistenza hè ovviamente troppu bassu o troppu altu, allura u regulatore hè fora di ordine. Un diagnosticu più detallatu hè pussibule solu in e cundizioni di un serviziu di vittura in stands specializati, induve micca solu i sensori sò verificati, ma tuttu u sistema di cuntrollu di u sistema di carburante Common Rail.
Cause di fallimentu di u regulatore di carburante
In a realità, ùn ci sò micca tanti mutivi perchè u regulatore di pressione di carburante hà fiascatu. Elenchemu in ordine:
- Usura naturale. Questa hè a causa più cumuna di fallimentu RTD. di solitu, chistu succèri quandu a vittura corre circa 100 ... 200 mila chilometri. Un scontru meccanicu di u regulatore di pressione di carburante hè spressione in u fattu chì a membrana perde a so elasticità, a valvula pò cunghjunta, è a primavera si debilita cù u tempu.
- Pezzi difettosi. Questu ùn hè micca cusì spessu, ma spessu u matrimoniu si trova in ocasioni nantu à i prudutti di i fabricatori domestici. Dunque, hè cunsigliu per cumprà pezzi di ricambio originali da i fabricatori impurtati o cuntrolla prima di cumprà (assicuratevi di attentu à a guaranzia).
- Carburante di bassa qualità. In a gasoline domestica è u gasoil, sfurtunatamenti, a presenza eccessiva di umidità, è ancu di detriti è elementi chimichi dannosi, hè spessu permessa. A causa di l'umidità, i sacchetti di ruggine ponu appare nantu à l'elementi metallichi di u regulatore, chì si sparghjenu cù u tempu è interferiscenu cù u so funziunamentu normale, per esempiu, a primavera si debilita.
- Filtru di carburante intasatu. Se ci hè una grande quantità di detriti in u sistema di carburante, portarà à l'otturazione, cumpresu l'RTD. A maiò spessu, in questi casi, a valvula cumencia à cunea, o a primavera s'usa.
di solitu, se u regulatore di pressione di carburante hè difettu, allora ùn hè micca riparatu, ma rimpiazzatu cù un novu. Tuttavia, prima di scaccià, in certi casi (soprattuttu s'ellu hè), pudete pruvà à pulizziari l'RTD.
Pulizia di u regulatore di carburante
Prima di rimpiazzà cù un novu elementu simili, pudete pruvà à pulizziari, postu chì sta prucedura hè simplice è accessibile à quasi tutti i pruprietarii di vittura in cundizioni di garage. Spessu, i pulitori di carburatori speciali o i pulitori di carboidrati sò usati per questu (alcuni cunduttori utilizanu u famosu strumentu WD-40 per scopi simili).
A maiò spessu (è più accessibile) hè di pulizziari a rete di filtru, chì si trova nantu à l'outlet fitting di u regulatore di pressione di carburante. À traversu, u carburante hè furnitu precisamente à u rail di carburante. À u tempu, si sbuchja (in particulare se u carburante di bassa qualità cù impurità meccaniche, i detriti sò versati regularmente in u cisterna di a vittura), chì porta à una diminuzione di u flussu di u regulatore è di u sistema di carburante in tuttu.
In cunsiquenza, per pulizziari, avete bisognu di smontà u regulatore di pressione di carburante, disassemblelu, è aduprà un pulitore per sguassà i dipositi in a reta è in l'internu di u regulatore (se pussibule).
Schermo di regulatore di carburante sporcu
Dopu a pulitura di a reta è di u corpu di regulatore, hè cunsigliatu di forza-asciucà cù un compressore d'aria prima di a stallazione. Se ùn ci hè micca un compressore, mette in una stanza calda ben ventilata per un tempu abbastanza per evaporà completamente l'umidità da a so superficia esterna è interna.
ancu una opzione di pulizia esotica hè l'usu di una installazione ultrasonica in un serviziu di vittura. vale à dì, sò usati per a pulizia di alta qualità di ugelli. L'ultrasound pò "lavà" chjuca, fermamente arradicata, contaminazione. Tuttavia, quì vale a pena pisà u costu di a prucedura di pulizia è u prezzu di una nova maglia o regulatore di pressione di carburante in tuttu.
