Porsche 911 Carrera 4 GTS - un toccu di legenda

Hè difficiuli di truvà una vittura in a storia di l'industria di l'automobile cù una pusizioni più stabilita è un caratteru specificu chì u Porsche 911. Queste trè figure sò diventate icone in l'ultimi 60 anni. A forma di u casu hè simbolica cum'è u nome. Questa frasa "perchè cambià qualcosa di bonu" in a so forma più pura. Insatisfattu dicenu constantemente chì questu hè un caru noioso senza panache, direttamente da una era passata. Nunda puderia esse più sbagliatu. È sicuru in u casu di a versione chì avemu avutu l'uppurtunità di mette in l'editore - l'ultime Porsche 911 Carrera 4 GTS. Mentre chì a legenda daretu à stu mudellu pare esse davanti à qualsiasi tentativu di rivisione, avemu da pruvà à scopre i nostri pinsamenti dopu uni pochi di ghjorni daretu à a rota. È ancu in u sediu di daretu !

U zitellu in u mantellu di u missiavu

Vale a pena principià a vostra avventura cù a nova Porsche 911 per pruvà à ottene un postu in a seconda fila. Stu compitu risicatu, ancu impussibile per certi, permette di capisce rapidamente ciò chì succede è ciò chì hè prubabile di succorsu in un mumentu. Dispelling dubbii: ancu un passageru più altu di 190 cm pò occupà u sediu di daretu, ma mette u sediu di fronte in una cunfigurazione chì permette chì ùn permettenu micca à nimu di pusà davanti. I fatti sò crudeli. I tentativi cù una figura filigrana alta 1,6 metri anu ancu fallutu. I posti sò brevi, cum'è e spalle senza appoggiatesta. L'unica suluzione vera pò esse di trasportà u zitellu in un picculu sediu di vittura. Ancu dui farà. U sedile posteriore ùn lascia micca illusioni - questu hè una vittura pensata per un massimu di una coppia. Perchè u futuru diventa assai più interessante.

Prima, i sedi sò perfettamenti prufilati, aderenti in i cantoni, cù una larga gamma di paràmetri di pusizioni, è più impurtante, còmode per i primi decine di chilometri. Perdenu a so punta dopu un longu viaghju, ma nimu hà bisognu di un sufettu còmode à bordu di una Porsche 911. Dopu avè truvatu a pusizioni ghjusta (prestamenti ogni paràmetru dà a sensazione di pusà quasi à u livellu di l'asfaltu) un sguardu rapidu à u cockpit. È sapemu dighjà chì avemu affruntà una legenda. A forma di u dashboard cù venti caratteristiche di l'aria è un tunnel cintrali si riferisce chjaramente à i fratelli maiò di a marca 911. I dettagli sò captivanti: una imitazione di una chjave in l'ignizione chì principia a vittura (di sicuru, à u latu manca di u volante) o un clock analogicu cù un cronometru sportiu. Un volante simplice di trè razze, cum'è in vitture classiche, hè un strumentu cù una funzione chjave. Hè difficiuli di truvà i buttoni di cuntrollu nantu à questu, cum'è una radiu. U sistema audio, se ci sò quelli chì volenu utilizà un set di parlanti, hè cuntrullatu in u listessu modu cum'è un climatizzatore o navigazione - direttamente da u pannellu in u dashboard. Questu hè un inseme di buttoni è switches assai chjaru è faciule d'amparà. Tutte l'infurmazioni necessarii sò visualizati nantu à una schermu chjuca ma abbastanza in a parti cintrali di u bordu. A so volta, l'infurmazioni di guida più impurtanti sò presentati in un set di 5 ore simplici davanti à l'ochji di u cunduttore. In quantu à a qualità di i materiali utilizati, questu hè definitu u cima, ma a tappezzeria suede di i frammenti di cabina si distingue ancu di più, chì currisponde perfettamente à u caratteru innegabilmente sportivu di a vittura.

Sposta in novu Porsche 911 Carrera 4 GTS da i ditagli à u generale, vale a pena passà un tempu più longu, micca tantu daretu à a rota cum'è stà à una distanza da a vittura parcheggiata. L'esperienza visuale ùn pò esse esagerata. Ancu s'è l'avversari cunsistenti di a legendaria linea di u corpu, paragunà immediatamente cù u famosu Volkswagen Beetle, vale a pena chjude una discussione pussibule cù una frasa utile: ùn ci hè micca discussione nantu à i gusti. In ogni casu, u fattu hè chì a cumminazzioni di pittura di u corpu rossu cù roti d'alea putenti neri matti in un disignu classicu face una impressione fenomenale. A coherenza di ferru di i diseggiani Porsche hè admirable. Quì, in a prossima generazione di a 911, pudemu ricunnosce facilmente a siluette di a vittura chì debutò in u 1963 à u Salone di l'Automobile di Francoforte. Cuntinuendu u tema esterno, un elementu attraente chì rompe in modu efficace a linea hè u spoiler discretu auto-retracting opzionale cù un caratteru bassu è splendente.  

discu brillanti

Stu terminu discrive perfettamente u caratteru di u Porsche 911 Carrera 4 GTS, chì vi permette di utilizà u so potenziale. Una volta avemu trovu a pusizione di guida ghjusta, vene u tempu magicu. A prima corsa di a vittura in u garage sotterraneo mostra chjaramente ciò chì succede. Se vulete dà à tutti i passanti è sè stessu un sensu di muvimentu à l'arechje, ùn avete micca bisognu di utilizà un buttone speciale per exhale ancu più forte. Ma pudete. Perchè nò? Dopu avè guidatu i primi chilometri, in più di un rumore distintu, ma assolutamente senza toccu in a cabina, una sensazione domina: u caosu cuntrullatu. L'emozioni à u volante di una Porsche causanu parechji figuri significati : 3 litri di cilindrata, 450 hp. putenza è coppia massima di 550 Nm à pocu più di 2 rpm ! U ghjacciu nantu à a torta hè u catalogu 3,6 seconde à u primu "centu". À u turnu, u sensu di cuntrollu cumpletu nantu à a vittura hè furnitu da un sistema di guida fenomenale chì ùn ci permette micca di vultà in stile è lisu in u parcheghju cù una manu, ma furnisce un sensu di cunfidenza in u muvimentu. angulu dinamicu. All-wheel drive hà ancu un impattu nantu à a sicurità cun un pocu di frenesia stradale. In un sensu definitumente subjective: ci hè definitu abbastanza putenza, contru à a credenza populari, u più divertente hè u torque citatu è u rumore brutale di 6 cilindri. Ancu l'accelerazione à 80 km / h lascia una impressione indimenticabile. Ùn ci hè bisognu di alta velocità.

Un passaghju un pocu menu flamboyant

Vale a pena mintuvà. In u casu di sta vittura, ùn si pò parlà di un modu di guida tranquillu. Di sicuru, hè difficiule di ammuccià daretu à a rota di una Porsche 911 Carrera 4 GTS rossa. Tuttavia, cù un pocu di imaginazione, pudete pruvà à adattà à i travaglii di ogni ghjornu. U sediu posteriore descrittu deve accoglie dui sedi di i zitelli, i sedili di fronte pò esse còmode per distanzi brevi, è a pusizione di cunduce hè cunsiderata còmoda. Unu di i suluzioni più ntirissanti usatu in sta vittura hè a capacità di cresce temporaneamente l 'altitudine di cavalcatura à u fronte di a vittura. In teoria, si deve fà fà più faciule per superà ostaculi, curbs, etc. In pratica? Hè una disgrazia chì sta opzione pò esse usata solu per uni pochi decine di sicondi dopu chì ogni switch hè premutu. Hè difficiuli di imaginà ancu una breve fermata davanti à ogni bump di velocità. Tuttavia, vedemu stu elementu cum'è un gestu simbolicu è un picculu passu versu l'adattazione di a Porsche 911 à u rolu di una vittura di ogni ghjornu.

Ancu s'è stu mudellu ùn hè micca è ùn serà micca ogni ghjornu, hè sempre l'ughjettu di u desideriu di i cunduttori in u mondu sanu. Dopu à una decina d'ore à u volante di a Carrera 4 GTS, si sà dighjà ch'ella hè forte, dura, stretta è chì... ùn ci vole micca esce !