Porsche Cayenne Diesel, a nostra prova di strada - Test di strada

Pagella

cità	7/ 10
Fora di a cità	8/ 10
autostrada	8/ 10

Vita à bordu	9/ 10
U prezzu è i costi	7/ 10
sicurità	9/ 10

U Cayenne Diesel ùn nega micca u so ADN: hè agile in a guida sportiva è cunfortu à l'usu cutidianu. A custruzzione hè eccellente, è u diesel di 3.0 litri hè ancu abbastanza dolce in cunsumu. Tuttavia, a qualità è a marca anu un prezzu, è quandu alcune opzioni sò aghjunte, u prezzu aumenta significativamente.

La Porsche Cayenne una vittura chì, pocu più di dodici anni fà, hà cambiatu a faccia di u fabricatore di vitture tedescu, sfidendu a tradizione è ottenendu un grande successu cummerciale. In versione DieselA Cayenne hè alimentata da un mutore V3.0 di 6 litri Audi chì produce 250 hp. è 580 Nm di coppia in cumbinazione cù una trasmissione automatica Tiptronic à 8 velocità.

Quest'ultima generazione hè esteticamente più pulita è più matura, perde una parte di quell'aria 911 trascinata à u SUV, è piglia definitivamente una personalità propria, ancu se sempre cù tratti Porsche inconfundibili. U passu di a vittura hè aumentatu di 4 cm, ciò chì dà un vantaghju in termini di abitabilità, mentre i downshifts ùn si trovanu più.

cità

Hè difficiule à pensalla Peppu di Cayenne cum'è vittura di cità, data a so dimensione, ma fora di a mancanza di tunniddaghju in i parcheggi, gestisce u trafficu bè. U sedile altu offre una visibilità eccellente è pudete sente esattamente induve u veiculu principia è finisce. Inoltre, cù sensori frontali è posteriori è una fotocamera di retrovisione, u prublema di parcheggio diventa solu una questione di situazione. IN Tiptronic l'8 di marzu rende a guida veramente liscia: quandu a frizione hè sbulicata, hè sempre assai liscia è graduale, ma senza st'effettu elasticu inerente à e trasmissioni cù un variatore di torque di a vechja generazione, è u spostamentu in modalità automatica hè veloce è senza scorrere. U mutore diesel V6 hè senza vibrazioni, lisciu è pienu di putenza, dendu sempre abbastanza torque per sparà senza prublemi in muvimentu. I dati indicanu chì u cunsumu urbanu hè di 7,6 litri per centu chilometri.

"A so capacità à piattà a massa hè esemplare".

Fora di a cità

Ancu in cù l'ochji chjusi capiriate chì ne cunduce unu Porsche. Abbastanza pocu per capisce quantu ogni dettagliu conta per u piacè di guidà, è u risultatu chì l'ingegneri di Stuttgart anu ottenutu cù stu SUV di 2.185 kg hè veramente impressiunanti. Basta à fighjà u cockpit da a perspettiva di a vittura - cù un volante verticale di diametru chjucu è pale d'aluminiu - è sapete chì hè divertente di guidà. A guida hè diliziosa: prugressiva, adatta à u pesu è ragiunate diretta. Hè incredibile quantu precisa hè ancu à l'anguli più chjuchi, è vi permette di capisce esattamente ciò chì succede sottu à i roti. Stu tippu di direzzione precisa seria persu cù un chassis goffo è goffo, ma per furtuna ùn hè micca.

A nostra macchina hè dotata di Sospensione pneumatica attiva PASM - una opzione supplementu da 1.586,00 euro, chì vi permette di cambià u paràmetru, aumentendu u cunfortu è a reattività cum'è vulete. Trè modi sò dispunibili: Comfort, Sport è Sport +. In u modu di cunfortu, a vittura fluttua nantu à i bumps, ma quandu curre, ùn cascà micca in rotuli fastidiosi. Passà à u modu Sport rende l'apertura comica è u front-end più reattivu : in strada, hè a megliu opzione s'è vo vulete divertevi, cum'è in u modu Sport+ a vittura diventa cusì rigida chì hè quasi fastidiosa.

Modu Sport è trasmissione manuale Peppu di Cayenne pò solu fà surrisu. A so capacità di ammuccià a massa hè esemplare, è l'unica volta chì vi ricordate di guidà un SUV 5m hè quandu frenate duramente.

Ufronte hè introduttu piuttostu prestu, è a parte posteriore segue ubbidientemente. Sè site abbastanza intelligente, pudete ghjucà cù a Cayenne in modu sicuru cumu si fussi un grande sport compact, alleggerendu a parte posteriore quandu hè liberatu è pittendu strisce nere cù e ruote posteriori chì cercanu trazione. IN sei cilindri Audi hà boni prugressi è un sonu bellu sbuffulatu, ma quandu si principia à esse seriu, sentite una mancanza di portata (à 3.500 giri / min u ghjocu finisce) è una putenza in più, è vi rendite contu chì u chassis Cayenne hè custruitu per resiste à a cavalleria. ... assai più generosu.

Inoltre, Speed, chì si comporta bè à vite medie, hà difficultà à guidà sportivamente, sopratuttu quandu si cullava.

Tuttavia, per apprezzà e so qualità dinamiche, ùn hè micca necessariu guidà una vittura cù un cultellu trà i denti. Diesel Cayenne piacevule à guidà ancu cù una corsa tranquilla. Inoltre, in u cicculu suburbanu, simu stati capaci di francà facilmente 14 km nant'à un litru.

autostrada

La Diesel Cayenne questu hè un grande assassinu di chilometri. Rustle in autostrada sò, ma per una vittura alta un metru settanta, sò veramente basse, è l'insulamentu acusticu generale hè bonu. L'ottu ingranaggi sò ben spaziati è u mutore ronza tranquillamente in l'ottava à a velocità di u codice. Cù una cisterna di 100 litri (opzione senza alcuna carica in più), a portata ghjunghje à guasi mille chilometri.

"U pelli morbidi è i plastichi garantiscenu una sensazione solida chì risponde à e norme di a Casa."

Vita à bordu

À bordu di tramindui, si sintì subitu cum’è s’ellu stessi pusatu cockpit assai più compactu di ciò chì hè in realtà. Ci hè assai spaziu per i passeggeri anteriori è posteriori, chì ponu spostà u sedile posteriore finu à 16 cm per un spaziu in più. IN un tettu cù una vista panoramica (optional da 2.061,80 euros) rende l'internu piacevolmente ariosu è luminosu. A custruzzione hè eccellente, è a pelle è i plastichi dolci garantiscenu una sensazione solida chì risponde à i standard di a Casa.

In u tunnel centrale ci hè numeru di chjavi degnu di un aeroplanu: hà à tempu un cuntrollu climaticu è quelli chì regulanu a suspensione è a risposta di u mutore, è, naturalmente, una leva di cambiamentu automatica. Hè vera chì ci hè stata una tendenza ultimamente à raggruppà tutte e caratteristiche in u sistema di infotainment, ma in questu casu parenu esse esagerati in a direzione opposta è ci vole à abituassi.

I materialiMa a prestazione hè eccellente: a pelle hè in bonu statu, u plasticu hè piacevule à u toccu (quantunque micca assai dolce) è ùn ci hè simpliciamente micca squeaks, è i deflettori è e maniglie sò in alluminiu originale.

U nostru campione hè ancu dotatu di un impianto. BOSE® Surround Sound System, facultativamente da 1.384,70 euro, chì hè unu di i migliori chì avemu pruvatu in termini di putenza è sonu chjaru.

U prezzu è i costi

La Peppu di Cayenne questu hè certamente micca bonu: u prezzu A versione diesel costa 73.037 euro per lancià, ma ci vole assai pocu tempu per cullà à 90.000 250. Tuttavia, cù XNUMX hp. site esentatu da u super impositu, è u mutore, data a dimensione da move, hè abbastanza economicu in cunsumu.

Rispuntendu à i concorrenti in questu segmentu, ùn pò micca esse u più avanzatu tecnulugicamente o u più lussuosu, ma in termini di piacè di guida è di maghjina, vince chiaramente.

sicurità

La Peppu di Cayenne hè sempre sicuru è prevedibile nantu à a strada, è a trazione integrale permanente assicura chì pudete facilmente affruntà ogni tipu di terrenu.

I nostri risultati

TECNICA

u mutore	V6 3.0 L Diesel
Potenza	250 ch trà 3,500 è 4,500 rpm
una coppia	580 Nm da 1,750 à 2,500 rpm
pesu	2,185 kg
Spinta	Integrale custante
Scambià	Automatica à 8 velocità
appruvazione	Euro 6