Porsche Cayenne S Diesel - booster d'oliu
A vittura perfetta. Prestigioso, còmode, ben fattu, insanely fast è sorprendentemente economicu. Cumpete nantu à l'autostrada è servibile in certi strade veramente cattivi. Vi invitemu à bordu di u Porsche Cayenne S Diesel.
In u 2009, Porsche hà iniziatu a produzzione di u Cayenne cù un mutore diesel 3.0 V6. L'amatori ortodossi di e vitture sportive da Zuffenhausen ruggìanu cun scontente. Ùn hè solu u petroliu crudu ùn hè micca assai dinamicu. Avà Porsche face un passu più avanti: a seconda generazione Cayenne hè dispunibule in a versione sportiva S Diesel.
Determinà chì un turbodiesel corre sottu à u cappucciu hè un compitu assai difficiule. Colpu tipicu? Nunda cusì. U compartmentu di u mutore hè perfettamente muffled, mentri i tubi di scarico gurgle, chì a benzina V8 ùn averia micca vergogna. Solu u nome Cayenne S flaunts nantu à u tailgate, solu i parafanghi di fronte anu una scritta discreta "diesel".
Hè impussibile di stà nantu à l'apparenza di a seconda generazione Cayenne. Hè solu un bellu SUV cù dettagli chì ricordanu una vittura di famiglia Porsche. Una porta massiccia impedisce l'accessu à a cabina spaziosa. Ci hè abbastanza spaziu per cinque adulti è 670 litri di bagaglii. Cù u sedile posteriore ripiegata, pudete ottene sin'à 1780 litri di spaziu di carica. A capacità di unfasten a reta protettiva ghjustu daretu à i sedili di fronte è a capacità di carica di 740 kg permettenu di utilizà veramente u voluminu impressiunanti.
Qualchissia altru dice chì Porsche ùn pò micca esse praticu ?
Tradizionalmente, u switch d'ignizione deve esse situatu à u latu manca di u volante. A qualità è a precisione di a fabricazione hè à u più altu livellu. L'ergonomia hè impeccable, ancu s'è u labirintu di i buttoni nantu à a cunsola di u centru piglia un pocu di usu.
Porsche, cum'è cunvene à a marca Premium, equipa u Cayenne cù tuttu ciò chì avete bisognu di standard. Di sicuru, u cliente riceve ancu un vastu catalogu di opzioni. Roti più grossi, freni in ceramica, un serbatoio di carburante di 100 litri, tappezzeria in pelle, inserti in carbonu in a cabina, punte di scarico decorative ... Ci hè assai da sceglie è pagà. Una opzione chì vale a pena ricumandemu hè a sospensjoni d'aria, chì assorbe perfettamente i bumps, è ancu permette di cambià a forza di sbulicità è di smorzamentu. Funziona veramente!
U Cayenne calatu è pavimentatu si cumporta cum'è una vittura sportiva. I paràmetri di a sospensjoni piglianu in contu a presenza di un mutore pesante. In u risultatu, malgradu a so altezza di 1,7 metri è u so propiu pesu di 2,2 tunnillati, u Cayenne S Diesel curve cun grazia stupente. In i cantoni più stretti, sente chì l'assale di fronte hè ponderatu da un turbodiesel putente, è a precisione di manipolazione di Cayenne è a sociabilità pò esse l'invidia di a maiò parte di e vitture compatte. Una opzione interessante per i fan di curre veloci, Porsche Torque Vectoring Plus hè standard nantu à u Cayenne Turbo. En appliquant un freinage adéquat aux roues arrière, PTV Plus optimise la répartition du couple et augmente la force avec laquelle le Cayenne entra dans les virages. A vittura di prova ùn hà micca bisognu di alcun incuragimentu speciale per vultà facilmente quandu esce da una curva dinamicamente. Ùn ci hè micca un modu megliu per ricurdà à u cunduttore chì si tratta di un pruduttu Porsche puru è micca di un SUV cum'è tanti...
Cù più liberazione da terra, pudete chjappà u percorsu menu viaghjatu à un lagu, una capanna di muntagna, o in ogni altru locu senza preoccupassi di a cundizione di i vostri paraurti o chassis. Quattru roti motrici cù embrague multi-dischi, serrature è un sistema di distribuzione di torque avanzatu permette assai. U fattu chì u Porsche Cayenne ùn hè micca solu un SUV tabloid hè tistimuniatu da i risultati di successu di a prima generazione di u mudellu in u Rally Transiberian.
Porsche hà furnitu dui motori diesel per u Cayenne. Cayenne Diesel riceve una unità 3.0 V6 chì pruduce 245 hp. e 550 Nm. Accelera da 0 à 100 km/h in 7,6 seconde. Quale vole andà più veloce deve investisce in l'opzione Cayenne S Diesel cù diesel 4.2 V8. U twin-turbo pressa 382 hp. à 3750 rpm è 850 Nm in a gamma da 2000 à 2750 rpm. U disignu di u mutore hè cunnisciutu, frà altri cose, l'Audi A8 hè statu purtatu à a perfetta. A putenza extra (35 hp) è u torque (50 Nm) venenu da a pressione di spinta aumentata, un intercooler più grande da u Cayenne Turbo, un novu scarico è un computer di cuntrollu riprogrammatu. Porsche presta una attenzione particulari à a pressione di spinta - 2,9 bar - un valore record per un turbodiesel seriale.
U mutore hè assuciatu solu cù una trasmissione automatica Tiptronic S di ottu velocità. Questa hè una trasmissione automatica classica, micca una trasmissione à doppia embrague, cusì ancu quandu hè cumpletamente caricata, i cambiamenti di marcia sò assai lisci. A causa di u torque monstruosu, era necessariu d'utilizà una trasmissione tecnicamente simili à quella usata in u flagship Cayenne Turbo. I primi ingranaggi sò relativamente brevi, chì migliurà a dinamica. "Seven" è "ottu" sò tipi di marcia overdrive chì riduce u cunsumu di carburante quandu guidanu à alta velocità.
Un turbodiesel putente in un SUV grande è pisanti pò esse economicu? Benintesa! Porsche riporta un cunsumu mediu di 8,3 l/100 km in u ciclu cumminatu. Durante i test drive Cayenne S Diesel, chì viaghjava per e strade tortuose di a Foresta Nera è di l'autostrade tedesche à una velocità chì spessu supera i 200 km/h, brusgiava solu 10,5 l/100 km. Eccellente risultatu!
Se senti pressione nantu à e vostre labbra "ma hè sempre un diesel, chì in nisun casu deve esse sottu u cappucciu di una Porsche"Fighjate à e specificazioni di a versione Cayenne S Diesel. Hè cusì veloce cum'è testatu recentemente da l'editori di AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts cù un mutore à benzina 4.8 V8 cù 420 hp. Sicondu u fabricatore, e duie vitture duveranu accelerà à "centuate" in 5,7 seconde. A misurazione di Driftbox hà dimustratu chì u Cayenne S Diesel hè ancu un pocu più veloce è accelera da 0 à 100 km / h in 5,6 seconde.
U GTS pò ghjunghje à 160 km / h in 13,3 seconde è u S diesel in 13,8 seconde, ma in l'usu di ogni ghjornu, sprints da un fermu cù u pedale di l'acceleratore pressatu à u pianu sò rari, però. A flessibilità hè assai più impurtante. AT Porsche Cayenne S Diesel u prublema di mischjà cù u jack hè stata risolta da u fabricatore - a macchina hè dispunibule solu cù una trasmissione automatica. Tuttavia, e misurazioni di elasticità ponu esse fatte dopu avè attivatu u modu manuale di a scatula Tiptronic S. Cuminciamu a prova in quarta marcia à una vitezza di 60 km / h. In solu 3,8 seconde, u tachimetru mostra 100 km/h. U Cayenne GTS dura 4,9 seconde per un eserciziu identicu.
A facilità cù quale u giant 2,2-ton cambia a velocità hè veramente impressiunanti. Questu rende u Cayenne S Diesel ideale per a guida dinamica in autostrade è strade tortuose. Toccu ligeramente u pedale di gas, è 850 Nm furnisce un ritornu abbastanza intensu. Malgradu l'accelerazione di i posti, a cabina hè calma idilliaca. A Porsche Cayenne S Diesel pare ubbidì à l'urdinamentu di u driver senza alcunu sforzu. Un chassis ben cuncepitu è un eccellente isolamentu di u rumore riducenu a sensazione di velocità. Solu u puntu di riferimentu in a forma di vitture superati mostra a dinamica di u Cayenne.
A manera chì a gearbox selezziunà i rapporti di gear hè ancu assai impressiunanti. U cuntrolliu avanzatu cambia ingranaggi à i tempi ottimali basatu annantu à u modu di funziunamentu sceltu (Normale o Sport), è ancu a pressione nantu à u pedale di l'acceleratore è a velocità à quale u cunduttore cambia a so pusizioni. Per a stabilità di a vittura, l'ingranaggi ùn cambianu micca in i cantoni - salvu, sicuru, questu hè necessariu. Quandu frenate duramente, i marcia cambianu intensamente, cusì chì u Cayenne frena ancu cù u mutore.
Ùn pudete micca dì una mala parolla nantu à i freni stessi. U fronte hè furnutu cù caliper 6-pistoni è dischi cù un diametru di 360 millimetri. À a parte posteriore sò dui pistoni più chjuchi è dischi di 330 mm. U sistema hè capaci di furnisce ritardi enormi. Grazie à u colpu ben sceltu di u pedalu manca, ùn hè micca difficiule di dosà a forza di frenu. Tuttavia, u pesu pesu è e prestazioni eccellenti di u Cayenne Diesel S eranu una vera prova per u sistema di frenu. Porsche hà un ace in a so manica - i dischi di frenu in ceramica optional, chì, grazia à a so resistenza eccezziunale à u surriscaldamentu, ùn anu micca paura di frenu à alta velocità ancu ripetutu.
Un veiculu di sport utilitariu da a stalla Porsche cù un turbodiesel sottu u cappucciu. Solu dece anni fà, l'unica risposta curretta à un tali slogan saria stata una risata. I tempi (è e vitture) cambianu assai veloce. Porsche hà dimustratu chì pò creà SUV dinamichi è cuntrullati bè. A versione Cayenne S Diesel hè ancu abbastanza veloce per ùn lagnà micca di u cattivu performance ancu dopu avè cambiatu à l'iconicu Porsche 911. Prezzu? Da 92 583. Euro…
