Porsche Taycan, emozione di vittura elettrica - Test di strada

U passu ùn hè micca altu, ma a strada face piacè di cunduce. Perchè secondu a legge cunnisciuta, chì tene contu micca di a velocità assoluta, ma di a velocità relativa di u veiculu, è chì una persona si sente assai bè quandu frena è accelera, novu Porsche Taycan su versu Varzi, po ancu più in u collu di Peniche, è po scende versu Bobbio è Piacenza, hè una sperienza indimenticabile.

Devu dì chì prima di pudè fà spustà l'elettroni, ci hè qualchì sbalordimentu di vede una Porsche senza tubi di scaricu, è cumu. Perchè dapoi a nascita di Porsche, ci simu abituati à un frontale schiacciatu senza radiatore, raffreddatu prima da l'aria è dopu, ancu cù a transizione à u liquidu, i radiatori sò rimasti à i lati, senza disturbà a pulizia di a linea 356 è allora u corpu. 911s. Ma un tali arrière hè efficace.

Cusì dentru a tradizione seguita cù u buttone di accensione à manca: ricordemu chì a chjave di a Porsche era sempre inserita à a manca di a colonna, questu hè un trucu per un avviu rapidu à Le Mans, in modo chì appena u cunduttore hè entratu in vittura, hà avutu a manu destra per impegnassi l'attrezzu. È l'apparechji sò ancu listessi ch'è previsti, cù una bella cabina di pilotu, pelle è cuciture.

Unu manca senza scatula di cambiamenti... Ci hè solu una maniglia in u centru cù trè pusizioni Drive-Parking-Retro, ma micca paddle nantu à u volante. U vantaghju di i mutori elettrichi hè chì u coppiu hè dighjà massimu in una volta, a putenza cresce cù u numeru di giri, ma un sistema di rapportu di trasmissione ùn hè micca necessariu, basta à accende u gasu, perdona u currente.

Allora chì succede à u currente? Chì u Taycan gira assai prestu, cù un fischju debule (ma ci hè una chjave magica chì simula un rumore cumpletamente diversu in cabina), accelerazione brusca, inchjudata in terra da un centru di gravità assai bassu cù tutte e batterie. sottu à u corpu è una trazione rigida à u fondu.

Numaru? A putenza parte da 326 o 380 CV, ma cù Performance Battery Plus aumentate a putenza à 476 CV., à u più, se a funzione Overboost ùn hè micca abbastanza, ciò chì aumenta a putenza finu à 408. L'alta putenza hè garantita da u pacchettu di batteria di 79,2 kWh, chì in e migliori condizioni d'usu duverebbe garantisce l'autonomia à una distanza da 431 à 484 chilometri.

Allora tuttu dipende da cume si guida, perchè una vittura elettrica perde a so autonumia più prestu chè una vittura tradiziunale... Tuttavia, e prestazioni sò à parità cù Porsche in termini di accelerazione: u Taycan accelera da zero à 5,4 km / h in 230 secondi è a velocità massima hè automaticamente limitata à 22,5 km / h per evità di scaricà a batteria troppu prestu. ... Quantu ci vole à riavviare? Cù una ricarica rapida in 80 minuti, a batteria hè caricata à XNUMX% è in ogni casu in cinque minuti aghjunghjerete 100 chilometri di autonomia.

In questu sensu, a funzione Plug & Charge hè assai còmuda: in stazioni di ricarica rapida (cum'è Ionity) hè abbastanza per cunnette u cable à a Porsche è a vittura - ricunnisciuta via cumunicazione criptata - si carica automaticamente senza avè da inserisce codici o lancià applicazioni ...

Infine, ghjunghjemu à a quistione cruciale: hè u Taycan una vera Porsche. Risposta: se ùn ti piace l'odore di idrocarburi, se u rumu di u termale ùn hè micca fundamentale in a nostra vita, se ùn soffri micca di a partenza di u legendariu flat six, ma fighjate e prestazioni di guida di una vera vittura sportiva , cumu entre è surtite curve, à l'emozioni ch'ella pò dà, hè cusì bellu in l'internu (à propositu, ùn ci hè micca pelle naturale, a natura animale hè ancu rispettata), bè, stu Taycan hè un veru Porsche ancu in u so hype. Chì deve esse trattatu in modu diversu cà e so surelle à benzina, ma richiede sempre abilità è un polzu solidu per spingelu à u so massimu potenziale, chì, ripetemu, hè assai altu.

u prezzu: da 86.471 euro XNUMX.