Robot preseletivu VW DQ250
Cuntenuti
- Specificazioni Boite à 6 velocità VW DQ250
- Descrizzione di i dispositi rcpp DSG-6 02E è 0D9
- Rapporti di trasmissione manuale 02E
- Chì mudelli sò furnuti cù una scatula VW DQ250
- Critiche nantu à u RKPP DQ 250 i so pros è cuns
- Reguli di mantenimentu trasmissione manuale 02E è 0D9
- Svantaghji, guasti è prublemi di a scatula DQ250
- Prezzu di trasmissione manuale di sei velocità VW DQ250
U robot preseletivu di 6 velocità DQ250 o VW DSG-6 hè statu pruduttu da a preoccupazione da u 2003 è hè stallatu nantu à i mudelli di trazione frontale sottu u simbulu 02E è a trazione integrale cum'è 0D9. Questa scatula di trasmissione cù dui clutch umidi hè pensata per i motori finu à 350 Nm di torque.
A famiglia DSG include ancu: DQ200, DQ381, DQ400e, DQ500, DL382 è DL501.
Specificazioni Boite à 6 velocità VW DQ250
| Type | robot preseletivu |
| Numaru di ingranaggi | 6 |
| Per u drive | davanti / piena |
| Capacità di u mutore | finu à 3.6 litri |
| Torque | finu à 350 (400) Nm |
| Chì tippu d'oliu da versà | G 052 182 A2 |
| Volumi di grassu | 7.2 l (sostituzione 5.5 l) |
| Cambia oliu | ogni 50 km |
| Rimpiazzà u filtru | ogni 50 km |
| Risorsa apprussimativa | 250 000 km |
U pesu seccu di a scatula DQ250 secondu u catalogu hè 94 kg
Descrizzione di i dispositi rcpp DSG-6 02E è 0D9
In u 2003, Volkswagen hà introduttu u so primu gearbox roboticu preseletivu cù dui clutch umidi, chì hè statu sviluppatu in cunjunzione cù BorgWarner. Stu gearbox hè stata pensata per i motori di combustione interna montati transversalmente cù un torque finu à 350 Nm, ma hè statu aghjurnatu di pocu tempu per a stallazione cù unità di putenza diesel finu à 400 Nm. A versione box per i mudelli di trazione frontale hè indexata 02E, è per i mudelli di trazione integrale 0D9.
U disignu è u principiu di funziunamentu di a scatula preselettiva di 6 velocità DQ250 hè descritta in questu video:
Rapporti di trasmissione manuale 02E
Utilizendu l'esempiu di una Volkswagen Passat B6 2008 cù un mutore 2.0 TDI:
| Principale | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Torna |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.118/3.043 | 3.462 | 2.050 | 1.300 | 0.902 | 0.914 | 0.756 | 3.987 |
Chì mudelli sò furnuti cù una scatula VW DQ250
| A3 2 (8P) | 2003 - 2013 |
| A3 3 (8V) | 2013 - 2018 |
| TT 1 (8N) | 2003 - 2006 |
| TT 2 (8J) | 2006 - 2014 |
| TT 3 (8S) | 2014 - 2018 |
| Q3 1 (8U) | 2014 - 2018 |
| Octavia 2 (1Z) | 2004 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2018 |
| Superbe 2 (3T) | 2008 - 2015 |
| Superbe 3 (3V) | 2015 - 2018 |
| Karoq 1 (ORA) | 2017 - 2019 |
| Kodiaq 1 (NS) | 2017 - 2018 |
| Yeti 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| Altri 1 (5P) | 2004 - 2013 |
| Alhambra 2 (7N) | 2004 - 2013 |
| Leone 2 (1P) | 2004 - 2013 |
| Leon 3 (5F) | 2004 - 2013 |
| Toledo 3 (5P) | 2004 - 2013 |
| Scarabeu 2 (5C) | 2011 - 2018 |
| Caddy 3 (2K) | 2004 - 2015 |
| Caddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| Golf Plus 1 (5M) | 2004 - 2014 |
| Eos 1 (1F) | 2006 - 2015 |
| Golf 5 (1K) | 2004 - 2008 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| Golf 7 (5G) | 2012 - 2017 |
| Jetta 5 (1K) | 2005 - 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 - 2018 |
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2016 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B7 Alltrack (365) | 2012 - 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - 2018 |
| Passat B8 Alltrack (3G5) | 2015 - 2018 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2016 |
| Tiguan 2 (AD) | 2016 - 2018 |
| Touran 1 (1T) | 2004 - 2015 |
| Touran 2 (5T) | 2015 - 2019 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2017 |
| Sharan 2 (7N) | 2010 - 2022 |
| Golf Sportsvan 1 (AM) | 2014 - 2017 |
Critiche nantu à u RKPP DQ 250 i so pros è cuns
Pluses:
- Cambio di marcia veloce è impercettibile
- Una vittura cù trasmissioni manuale hè più ecunomica chè cù una trasmissione automatica
- E riparazioni sò state maestrate da parechji buttreghi di riparazione auto.
- Low cost di un donatore nantu à u mercatu secundariu
Tu me:
- Volante dual-massa micca assai successu
- I prublemi quandu sò cumminati cù motori di combustione interna putenti
- U kit di embrague hà una vita modesta
- Richiede cambi d'oliu assai frequenti
Reguli di mantenimentu trasmissione manuale 02E è 0D9
A trasmissione manuale richiede una lubrificazione regulare, preferibile almenu una volta ogni 50 000 km. Ci hè un totale di 7.2 litri d'oliu originale G 052 182 A2 in a scatula, ma 5.5 litri sò abbastanza per rimpiazzà. Sè vo avete una vittura all-wheel drive, tandu ùn vi scurdate di cambià l 'oliu G 052 145 S2 in u casu di trasferimentu.
Per u serviziu di a scatula robotica, pudete avè bisognu di alcuni consumabili:
| Filtru à l'oliu (originale) | articulu 02E 305 051 C |
| Guarnizione di filtru d'oliu | articulu N 910 845 01 |
| Tappo di scarico | articulu N 902 154 04 |
| Anellu di sigillatura di tappi | articulu N 043 80 92 |
Svantaghji, guasti è prublemi di a scatula DQ250
Cum'è tutti i robots preselettivi cù embrague in un bagnu d'oliu, sta scatula soffre di scossa o jerks per a contaminazione cù i prudutti di usu di i solenoidi in a meccatronica. U più putente hè a unità di putenza cù una trasmissione manuale è più dura chì i pruprietarii guidanu, più veloce u set di embrague si usura è e valvole idrauliche sò intasate.
Quandu hè cumminatu cù mutori assai putenti è soprattuttu dopu à un chip tuning aggressivu, u differenziale in questa casella pò esse distruttu, è digià dopu à un chilometru di 50 mila km. Spessu, l'ingranaggi di l'arbureti s'usanu è i so sedi si rompenu.
À l'estremità di l'arbureti di a scatula robotica ci sò dischi maestri di sensori di rotazione. A causa di a magnetizazione, cullighjanu truci di metallu è dopu i sensori vanu cecu. U listessu prublema hè ancu applicatu à i sensori di pusizioni di a forchetta di l'ingranaggio.
In i primi anni di pruduzzione, sti robots sò stati furnuti cù un flywheel dual-mass debule, chì hà cuminciatu à vibrà rapidamente, chì hà purtatu à a distruzzione di l'embrague.
Pudete ancu scontru fallimentu di a scheda di cuntrollu di a scatula per via di u surriscaldamentu è l'usura di l'ingranaggi per via di u tubu di furnimentu di lubrificante à l'arbulu chì hè intasatu cù i prudutti di usura.
U fabricatore hà dichjaratu chì a vita di serviziu di a scatula DQ250 hè 220 000 km, ma stu robot dura ancu 300 000 km.
Prezzu di trasmissione manuale di sei velocità VW DQ250
| Costu minimu | 45 000 rubles |
| Prezzu mediu nantu à u secundariu | 65 000 rubles |
| Costu massimu | 90 000 rubles |
| Puntu di cuntrollu di u cuntrattu à l'esteru | 850 euro |
| Cumprate una unità cusì nova | 280 000 rubles |
| Condition: | BOO |
| Per i motori: | BZB, CDAB, CBAB |
| Per i mudelli: | Audi A3 3, Q3 1, VW Passat B7, Tiguan 1 è altri |
* Ùn vendemu micca punti di cuntrollu, u prezzu hè indicatu per riferimentu