L'usu di un casu di trasferimentu in tutte e rotule

A grande pupularità chì i SUV è i crossovers anu guadagnatu pocu tempu ùn hè micca accidintali. A trazione di quattru roti dà à u cunduttore a capacità di guidà intornu à a cità è in terreni accidentati. In una tale vittura, u casu di trasferimentu hè cuncepitu in tale manera per realizà cumplettamente i benefici di a trazione integrale.

U scopu di u casu di trasferimentu

In i veiculi di una sola unità, u torque generatu da u mutore è a scatula di trasmissione cunvertita hè trasmessa direttamente à e roti di trasmissione. Se a vittura hà quattru roti, per l'usu più raziunale di u torque, hè necessariu di distribuisce trà l'assi di fronte è di l'asse posteriore. Inoltre, da u tempu à u tempu hè necessariu di cambià a quantità di torque trasmessa à un assi particulari durante u muvimentu.

U casu di trasferimentu hè rispunsevule per a distribuzione di a putenza di u mutore trà l'assi di fronte è di l'asse posteriore. Cum'è un gearbox, hè capaci di aumentà u valore di torque in una certa misura, chì hè particularmente impurtante quandu opera una vittura in cundizioni difficili off-road.

Calchì volta stu mekanismu rializeghja funzioni spiciali nantu à l'equipaggiu speciale (machine di u focu, equipamentu agriculu è di custruzzione). U compitu di u casu di trasferimentu hè di trasfiriri una parte di u torque à l'equipaggiu speciale: una pompa di u focu, un winch cable, un mecanismu di gru, etc.

U disignu di u dispenser

U casu di trasferimentu, qualchì volta chjamatu solu "casu di trasferimentu", hè stallatu trà l'arbureti è a scatula di trasmissione chì porta à l'assi. Malgradu a grande varietà di disinni, alcune parti di u casu di trasferimentu sò dispunibili nantu à qualsiasi mudellu:

1. albero di trasmissione (trasmette torque da a scatula di trasmissione à u casu di trasferimentu);
2. mecanismu di serratura è differenziale centru;
3. ingranaggi di riduzzione o catena;
4. attuatore (rispunsevuli di accende a serratura);
5. cardani per a mossa di l'assi davanti è posteriore;
6. un synchronizer chì permette di accende a fila più bassa in muvimentu.

U casu di trasferimentu hè un alloghju chì include l'arburetu di u mutore di u mutore, è dui cardani vanu à l'assi davanti è posteriore. U disignu di u casu di trasferimentu hè simile à u disignu di u gearbox: u so corpu hè un crankcase chjusu, u bagnu d'oliu chì furnisce a lubricazione di u differenziale è u mecanismu di chjude. Per cambià, utilizate a leva o i buttoni in a cabina.

U principiu di funziunamentu di u casu di trasferimentu

A funzione principale di u casu di trasferimentu hè di cunnette o disconnect unu di i ponti. In u disignu di i SUV classici è i camioni à quattru roti, u torque hè invariabilmente trasferitu à l'assi trasversale. L'assale di fronte, per salvà u carburante è a vita di i nodi, hè stata cunnessa solu per superà e sezzioni difficili di a strada o in cundizioni stradali difficili (pioggia, ghiaccio, neve). Stu principiu hè cunsirvatu in i vitture muderni, cù a sola diferenza chì l'assale di fronte hè invariabilmente u primu.

U cambiamentu di torque, a so distribuzione trà tutti l'assi di trasmissione, hè a seconda funzione più impurtante di u casu di trasferimentu. U differenziale centru distribuisce u torque trà l'assi frontali è posteriori, mentre ch'elli ponu riceve uguale putenza (differenziale simmetricu) o divisu da una certa proporzione (differenziale asimmetricu).

U differenziale centru permette à l'assi di rotà à diverse velocità. Questu hè necessariu quandu conduce nantu à strade ben pavimentate per riduce l'usura di i pneumatici è risparmià carburante. À u mumentu chì a vittura abbanduneghja a strada, è avete bisognu di sfruttà a maiò parte di a trazione integrale, a serratura di differenziale centru hè attivata, l'assi sò rigidamente cunnessi l'un à l'altru è ponu rotà solu à a stessa vitezza. Grazie à a prevenzione di slippage, stu disignu aumenta a flottazione off-road.

Ci vole à enfatizà chì a funzione di serratura differenziale hè dispunibule solu in un picculu numeru di casi di trasferimentu installati in SUV classici, veiculi speciali è camioni militari. I crossovers di parquet è SUV chì sò cumuni in u nostru tempu ùn sò micca pensati per una guida off-road cusì seria, per quessa, per riduce u costu, sò privati ​​di sta funzione.

Varietà di differenziale centru

I casi di trasferimentu utilizanu trè sistemi di serratura differenziale di centru diffirenti chì sò stallati nantu à i veiculi cù qualità off-road.

Frizione multidisco a frizione. U tipu più mudernu di serratura differenziale in u casu di trasferimentu. A forza di cumpressione cuntrullata di l'inseme di dischi di attritu utilizatu in l'embrague permette chì u torque sia distribuitu longu l'assi secondu e cundizioni specifiche di a strada. In cundizioni normali di a strada, l'assi sò carricati ugualmente. Se unu di l'assi cumencia à slip, i dischi di attritu sò cumpressi, bluccà parzialmente o cumpletamente u differenziale centru. Avà l'assi, chì perfettamenti "appiccica à a strada", riceve più torque da u mutore. Per fà questu, l'attuatore manda un cumandamentu à u mutore elettricu o cilindru idraulicu.

Accoppiamentu viscosu o accoppiamentu viscosu. Un bloccu diffusa anticu ma economicu è faciule d'utilizà. Hè custituitu da un inseme di dischi posti in un alloghju pienu di fluidu di silicone. I dischi sò cunnessi à i mozzi di rota è à l'alloghju di l'embrague. Quandu a vitezza di i ponti cumencia à cambià, a silicone diventa più viscosa, bluccà i dischi. I svantaghji di u disignu anticu includenu una tendenza à surriscaldamentu durante l'operazione è l'esposizione prematura.

Torsen Differenziale per via di a so forza limitata, hè utilizatu in SUV "parquet" è vagoni off-road. Cum'è un accoppiamentu viscosu, trasmette torque à un arbre chì slip menu. L'attuatore Thorsen hè capaci di distribuisce micca più di 80% di a spinta à l'asse caricatu, mentre chì l'asse sliding avarà in ogni casu almenu 20% di u torque. U disignu di u differenziale hè custituitu da ingranaggi vermi, per via di a friczione di quale hè furmatu un serratura.

Cumu operate u casu di trasferimentu

Vecchi SUV, camioni è veiculi speciali sò generalmente un cuntrollu manuale (mecànicu) di "casu di trasferimentu". Per impegnà o disinserisce unu di l'assi, è ancu per impegnà a gamma differenziale o bassa, una leva hè aduprata, generalmente situata in u pianu di a cabina vicinu à a leva di trasmissione. Per accende, hè necessariu da u tempu à u tempu di fermà completamente a vittura.

I mudelli più ghjovani anu un cuntrollu manuale elettricu è tutti i modi di casu di trasferimentu sò selezziunati cù i buttoni nantu à u pannellu. Se u "razdatka" hà un sincronizatore, ùn avete micca bisognu di piantà a vittura.

In i vitture muderni, un casu di trasferimentu hè utilizatu. Quandu u modu automaticu hè sceltu, l'urdinatore di bordu rileva u slip di l'asse è poi redirige u torque. Se necessariu, attiva u bloccu di differenziale. U cunduttore pò disattivà l'automatizazione è fà tuttu u travagliu in viaghju stessu. Ùn ci hè micca una leva di cuntrollu.

Tutti i tipi di crossover è station wagons anu un mecanismu di cuntrollu di casu di trasferimentu cumplettamente automatizatu. U cunduttore ùn hà micca l'uppurtunità di cuntrullà indipendentemente u mecanismu, postu chì tutte e decisioni sò prese da un computer.