U principiu di funziunamentu di u rack di alimentazione
Cuntenuti
U principiu di funziunamentu di u rack di alimentazione hè basatu annantu à l'effettu à cortu termine di a pressione generata da a pompa nantu à u cilindru, chì cambia u rack in a direzione ghjusta, aiutendu u cunduttore à guidà a vittura. Per quessa, i vitture cù un servosteru sò assai più còmode, soprattuttu quandu si maneuveru à bassa velocità o guidanu in cundizioni difficili, perchè un tali rail assume a maiò parte di a carica necessaria per girà a rota, è u cunduttore solu dà cumandamenti, senza perde u feedback. da a strada..
U rack di steering in l'industria di u trasportu di u passageru hà longu supplanted altri tipi di dispusitivi simili per via di e so caratteristiche tecniche, chì avemu parlatu quì (Cumu funziona u rack di steering). Ma, malgradu a simplicità di u disignu, u principiu di u funziunamentu di u rack di steering cù un booster idraulicu, vale à dì, un booster idraulicu, hè sempre incomprensibile per a maiò parte di i pruprietarii di vitture.
Evoluzione di a guida - una breve panoramica
Dapoi l'avventu di i primi vitture, a basa di a guida hè diventata un riduttore d'ingranaggi cù un grande rapportu di gear, chì gira i roti di fronte di u veiculu in diversi modi. In u principiu, era una colonna cù un bipode attaccatu à u fondu, cusì una struttura cumplessa (trapeziu) hà da esse usata per trasfirià a forza di preghjudiziu à i nudi di direzzione à quale i roti di fronte sò stati bolted. Allora inventavanu un rack, ancu un gearbox, chì trasmetteva a forza di rotazione à a sospensione di fronte senza strutture supplementari, è prestu stu tipu di meccanismi di guida rimpiazzà a colonna in ogni locu.
Ma u principale disadvantage derivanti da u principiu di funziunamentu di stu dispusitivu ùn pudia esse superatu. L'aumentu di u rapportu di trasmissione hà permessu à u volante, chjamatu ancu u volante o u volante, per esse giratu senza sforzu, ma hà furzatu più volte per trasfurmà a articulazione da l'estrema diritta à a pusizione estrema sinistra o viceversa. A riduzzione di u rapportu di trasmissione hà fattu a direzzione più forte, perchè a vittura hà reagitu più forte ancu à un ligeru cambiamentu di u volante, ma cunducendu una tale vittura necessitava una grande forza fisica è endurance.
Tentativi di risolve stu prublema sò stati fatti da u principiu di u XXmu seculu, è certi di elli eranu ligati à l'idraulica. U terminu "idraulica" hè vinutu da a parola latina hydro (hydro), chì significava l'acqua o qualchì tipu di sustanza liquida cumparabile in a so fluidità à l'acqua. In ogni casu, finu à u principiu di l'anni 50 di u seculu passatu, tuttu era limitatu à i campioni spirimintali chì ùn puderanu micca esse messi in a pruduzzioni di massa. A scuperta hè ghjunta in u 1951 quandu Chrysler hà introduttu u primu pruduzzione in massa (GUR) chì hà travagliatu in cunghjunzione cù a colonna di direzzione. Da tandu, u principiu generale di funziunamentu di un rack o di una colonna di steering idraulicu hè statu invariatu.
U primu servosteru avia serii difetti, hè:
- assai caricatu u mutore;
- rinfurzatu u volante solu à a velocità media o alta;
- à alta velocità di u mutore, hà creatu un eccessivu di pressione (pressione) è u cunduttore perde u cuntattu cù a strada.
Per quessa, un booster idraulicu di travagliu nurmale apparsu solu à u turnu di u XXI, quandu u rake era digià diventatu u mecanismu di guida principale.
Cumu funziona un booster idraulicu
Per capisce u principiu di u funziunamentu di u rack di steering idraulicu, hè necessariu di cunsiderà l'elementi inclusi in questu è e funzioni chì anu realizatu:
- pompa
- valvula di riduzzione di pressione;
- tank di espansione è filtru;
- cilindru (cilindro idraulicu);
- distributore.
Ogni elementu hè parti di u booster idraulicu, per quessa, u funziunamentu currettu di u servore di alimentazione hè pussibile solu quandu tutti i cumpunenti facenu chjaramente u so compitu. Stu video mostra u principiu generale di funziunamentu di un tali sistema.
Pump
U compitu di stu mecanismu hè a circulazione constante di fluidu (oliu idraulicu, ATP o ATF) à traversu u sistema di alimentazione di u putere cù a creazione di una certa pressione abbastanza per turnà e roti. A pompa di l'alimentazione hè cunnessa da un cinturione à a pulleya di l'albero, ma se a vittura hè dotata di un booster idraulicu elettricu, u so funziunamentu hè furnitu da un mutore elettricu separatu. U funziunamentu di a pompa hè sceltu cusì chì ancu in idle assicura a rotazione di a macchina, è a pressione eccessiva chì si trova quandu a velocità aumenta hè compensata da a valvula di riduzzione di pressione.
A pompa di alimentazione hè fatta di dui tipi:
- lamellare;
- vigori.
Pompa di servodirezzione
Nant'à i vitture di passageru cù sospensjoni idraulica, una pompa assicura u funziunamentu di i dui sistemi - servostere è sospensjoni, ma travaglia nantu à u listessu principiu. Differisce da u solitu solu in u putere aumentatu.
Vàlvula di riduzzione di a pressione
Sta parte di u booster idraulicu travaglia nantu à u principiu di una valvula bypass, custituita da una bola di chjude è una primavera. Durante u funziunamentu, a pompa di l'energia di alimentazione crea una circulazione di fluidu cù una certa pressione, perchè u so rendimentu hè più altu ch'è u flussu di tubi è altri elementi. Quandu a vitezza di u mutore aumenta, a prissioni in u sistema di alimentazione di u putere aumenta, agiscenu à traversu a bola nantu à a primavera. A rigidità di a primavera hè sceltu in modu chì a valvula apre à una certa pressione, è u diametru di i canali limita u so throughput, cusì u funziunamentu ùn porta micca à una forte calata di pressione. Quandu a valvula apre, una parte di l'oliu bypassa u sistema, chì stabilizza a pressione à u livellu necessariu.
Valvula di riduzzione di pressione di u servosteru
Malgradu u fattu chì a valvula di riduzzione di pressione hè stallata in a pompa, hè un elementu impurtante di u booster idraulicu, per quessa hè à parità cù altri miccanismi. U so malfunzionamentu o u funziunamentu sbagliatu mette in periculu micca solu u servore, ma ancu a sicurità di u trafficu nantu à a strada, se a linea di fornitura scoppia per via di una pressione idraulica eccessiva, o si vede una fuga, a reazione di a vittura à vultà u volante cambia, è un inexperienced. persona daretu à a rota risichi ùn trattà cù a gestione. Per quessa, u dispusitivu di u rack di guida cù un booster idraulicu implica a massima affidabilità di a struttura sana in tuttu è di ogni elementu individuale.
Vascu d'espansione è filtru
Duranti u funziunamentu di u putere, u fluidu idraulicu hè circulatu in forza à traversu u sistema di alimentazione è hè affettatu da a pressione creata da a pompa, chì porta à u riscaldamentu è l'espansione di l'oliu. U tank di espansione pigghia in più di stu materiale, perchè u so voluminu in u sistema hè sempre u stessu, chì elimina l'evuluzione di pressione causata da l'espansione termale. U riscaldamentu di l'ATP è l'usura di l'elementi di rubbing porta à l'apparizione di polvera metallica è altri contaminanti in l'oliu. Ingressu in u spool, chì hè ancu un distributore, stu detritu incuppa i buchi, disrupting u funziunamentu di u power steering, chì affetta negativamente a manipulazione di u veiculu. Per evitari un tali sviluppu di l'avvenimenti, un filtru hè integratu in u power steering, chì sguassate diversi debris da u fluidu idraulicu circulante.
Cilindru
Questa parte di u booster idraulicu hè una pipa, in u quale ci hè una parte di u rail cù un pistone idraulicu installatu nantu à questu. I sigilli d'oliu sò stallati longu à i bordi di a pipa per impediscenu l'ATP di scappà quandu a pressione aumenta. Quandu l'oliu entra in a parti currispundente di u cilindru à traversu i tubi, u pistone si move in a direzzione opposta, spinghjendu u rack è, attraversu, agiscenu nantu à i steering rods è steering knuckles.
cilindru di servorezzione
Grâce à ce design de direction assistée, les fusées de direction commencent à bouger même avant que l'engrenage motrice ne déplace la crémaillère.
Distributore
U principiu di funziunamentu di u rack di alimentazione hè di furnisce brevemente fluidu idraulicu à u mumentu chì u volante hè giratu, per via di quale u rack hà da cumincià à spustà ancu prima chì u cunduttore faci un sforzu seriu. Un tali suministru di corta durazione, è ancu di drenà l'excedente di fluidu da u cilindru idraulicu, hè furnitu da un distributore, chì hè spessu chjamatu spool.
Per capisce u principiu di funziunamentu di stu dispusitivu idraulicu, hè necessariu micca solu di cunsiderà in una sezione, ma ancu di analizà più cumpletamente a so interazzione cù u restu di l'elementi di u putere. Sempre chì a pusizioni di u volante è l'arbureti currispondenu l'una à l'altra, u distributore, cunnisciutu ancu a bobina, blucca u flussu di fluidu in u cilindru da ogni latu, cusì a pressione in e duie cavità hè a stessa è hè. ùn affetta micca a direzzione di rotazione di i rimi. Quandu u cunduttore gira u volante, u picculu rapportu di u riduttore di u rack di steering ùn li permette micca di vultà rapidamente i roti senza applicà un sforzu significativu.
Distributore di servosterzu
U compitu di u distributore di l'energia hè di furnisce ATP à u cilindru idraulicu solu quandu a pusizione di u volante ùn currisponde micca à a pusizione di i roti, vale à dì, quandu u cunduttore gira u volante, u distributore prima spara è forze. u cilindru per agisce nantu à i fusti di sospensjoni. Un tali impattu deve esse di cortu termine è dipende di quantu u cunduttore hà vultatu u volante. Questu hè, prima u cilindru idraulicu deve turnà i roti, è dopu u cunduttore, sta sequenza permette di applicà u minimu sforzu per vultà, ma à u stessu tempu "sentite a strada".
Come si travaglia
A necessità di una tale operazione di distributore era unu di i prublemi chì impediscenu a pruduzzione in massa di boosters idraulichi, perchè di solitu in una vittura, u volante è l'attrezzatura sò cunnessi da un fustu rigidu, chì ùn solu trasferisce a forza à l'arbureti. furnisce ancu u pilotu di a vittura cun feedback da a strada. Per risolve u prublema, aghju avutu à cambià cumplettamente l'arrangiamentu di l'arbulu chì cunnetta u volante è l'equipaggiu. Un distributore hè statu stallatu trà elli, a basa di quale hè u principiu di torsione, vale à dì una barra elastica capace di torce.
Quandu u cunduttore gira u volante, a barra di torsione inizialmente si torce ligeramente, chì provoca una discrepanza trà a pusizione di u volante è i roti di fronte. À u mumentu di una tale discordanza, a bobina di distributore si apre è l'oliu idraulicu entra in u cilindru, chì cambia u rack di steering in a direzzione ghjusta, è per quessa eliminà a discrepanza. Ma, u throughput di u distributore spool hè bassu, cusì l'idraulica ùn rimpiazza micca cumplettamente i sforzi di u cunduttore, chì significa chì u più veloce avete bisognu di vultà, più u cunduttore duverà turnà u volante, chì furnisce feedback è permette di sente a vittura nantu à a strada
Dispositiu
Per fà un tali travagliu, vale à dì, dosed ATP in u cilindru idraulicu è piantà l'approvvigionamentu dopu l'eliminazione di a discordanza, era necessariu di creà un mecanismu idraulicu piuttostu cumplessu chì travaglia secondu un novu principiu è custituitu di:
- una barra di torsione cunnessa à l'ingranaggio di trasmissione, chì furnisce una discrepanza quandu gira u volante;
- l'internu di a bobina;
- parte esterna di a bobina.
E parti internu è esternu di u spool si cunfinanu cusì strettu chì micca una goccia di liquidu si filtra trà elli, in più, i buchi sò perforati in elli per u fornimentu è u ritornu di ATP. U principiu di funziunamentu di stu disignu hè a dosa precisa di u fluidu idraulicu furnitu à u cilindru. Quandu a pusizioni di u timone è u rack hè coordinatu, l'apertura di fornitura è di ritornu sò spustate in relazione l'una à l'altru è u liquidu per elli ùn entre micca o scorri fora di i cilindri, cusì l'ultimu hè constantemente pienu è ùn ci hè micca minaccia di aria. . Quandu u pilotu di a vittura gira u volante, a barra di torsione si torce prima, i parti esterni è interni di a bobina sò spustati l'un à l'altru, per via di quale i fori di furnimentu da un latu è i buchi di drenaje da l'altru sò cumminati. .
Ingressu in u cilindru idraulicu, l'oliu pressa nantu à u pistone, trasfirendu à u bordu, l'ultimu si move à u rail è cumencia à spustà ancu prima chì l'ingranaggio d'accionamentu agisce nantu à questu. Quandu u rack cambia, a discrepanza trà e parti esterne è internu di a bobina sparisce, per via di quale l'approvvigionamentu d'oliu si ferma gradualmente, è quandu a pusizione di e roti righjunghji un equilibriu cù a pusizione di u volante, l'offerta è a pruduzzione di ATP hè cumplettamente bluccatu. In questu statu, u cilindru, chì e duie parti sò piene d'oliu è formanu dui sistemi chjusi, svolge un rolu stabilizzante, per quessa, quandu si chjappà un colpu, un impulsu notevolmente più chjucu ghjunghje à u volante è u volante ùn si tira micca. e mani di u cunduttore.
cunchiusioni
U principiu di funziunamentu di u rack di alimentazione hè basatu annantu à l'effettu à cortu termine di a pressione generata da a pompa nantu à u cilindru, chì cambia u rack in a direzione ghjusta, aiutendu u cunduttore à guidà a vittura. Per quessa, i vitture cù un servosteru sò assai più còmode, soprattuttu quandu si maneuveru à bassa velocità o guidanu in cundizioni difficili, perchè un tali rail assume a maiò parte di a carica necessaria per girà a rota, è u cunduttore solu dà cumandamenti, senza perde u feedback. da a strada..
