Test drive Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia chjama u ProCeed una definizione à a moda di frenu di tiru, è Toyota cunsidereghja u C-HR un coupé cun una pusizione alta di seduta, ma tramindui anu u listessu scopu di sorprendere. Cerchemu una risposta à a quistione, chì opzione face fronte à questu megliu

Se pruvate à paragunà ste duie vitture in termini di qualità di u cunsumadore, diventerà prestu chjaru chì sò ineguali trà di elli. Dunque, u so paragone direttu, sì micca una farsa, ùn hà certamente alcun significatu praticu seriu. Ma ci hè almenu un parametru chì unisce sempre ste duie vitture micca standard: prezzu simile. È dinò a presenza di u fattore wow, chì, tuttavia, ognunu di i fabricanti interpreta à a so manera.

Siamu onesti: E persone chì pensanu à cumprà una vittura fighjanu prima tutte e opzioni in u budget chì anu. È solu dopu cumincianu à fighjà da vicinu mudelli specifici. D’altronde, ancu à u stadiu finale di a decisione, e vitture candidate ùn sò micca sempre vicine trà di elli in caratteristiche.

Sette o ottu anni fà, un omu di famiglia praticu puderia sceglie facilmente trà a furgoneta compatta Nisan Note è a berlina Opel Astra H, chì cù u prefissu di a Famiglia era sempre prodotta à l'Avtotor di Kaliningrad. Tramindui questi mudelli in quellu tempu si inseriscenu in u listessu budgetu. Era abbastanza nurmale paragunà cunfigurazioni à prezzu simile è cuntà u numeru di porti USB in e vitture, senza pensà à u tippu di corpu, a putenza o u numeru di marce.

A crisa ùn hà micca cambiatu i criteri di selezzione, ma i prugressi l'anu resa ancu più grande. Oghje, ancu e vitture senza aspettu banale ponu esse perfettamente adatte per u rolu di una vittura d'ogni ghjornu per una piccula famiglia è ponu esse vendute per soldi abbastanza ragionevuli.

Toyota hè offerta in Russia in trè livelli fissi di trim. Ma ci hè u sintimu chì a versione basica cù un "quattru" di 1,2 litri è meccanica per 16 597 $. ùn esiste micca in natura. Dunque, e vitture "in diretta" da i rivenditori si ponu truvà solu in a seconda cunfigurazione Hot per 21 692 $. o in a terza versione top Cool per 27 102 $.

Inoltre, queste macchine si differenu micca solu in apparecchiature, ma ancu in centrali elettriche. Dunque, nantu à a versione Calda, un mutore aspiratu di dui litri cù un ritornu di 150 cavalli funziona sottu à u cappucciu. È u top-end Cool hè dotatu di un mutore turbo da 1,2 litri cù 115 cavalli. In listessu tempu, sta cunfigurazione hà un sistema di trazione integrale, chì ùn hè micca dispunibule in Hot, ancu per un caricu in più.

A diversità di u C-HR, u frenu di fucilazione coreanu hè dispunibule solu in trazione anteriore. Tuttavia, e centrali elettriche di e duie configurazioni fette di u mudellu sò ancu diverse. A versione più nova di a GT Line per 20 $. dutatu di l'ultimu mutore turbo 946 litri cù 1,4 cavalli. È a variante GT caricata costa 140 26 $. dutatu di un mutore supralimentatu da 067 litri cù una capacità di 1,6 forze.

Hè chjaru chì sì avete 2 milioni di rubli, a scelta hè assai più faciule da fà. Se amate a velocità è a vittura, pigliate un Kia. Ebbè, se a dinamica è a putenza ùn sò micca fundamentali, è a trazione integrale ùn seria micca superfluu, allora ci hè una strada diretta versu un rivenditore Toyota. Ma in u casu di e versioni intermedie, tuttu ùn hè micca cusì simplice, è quì pudete dighjà fighjà attentamente l'attrezzatura è u cunfortu.

Per a cunvenzione di l'internu, Kia pare esse una opzione più interessante. Quì è u troncu hè più voluminoso, è un pocu di più spaziu in u fondu. Ma u tettu hè cusì bassu chì quandu sbarcate nantu à a seconda fila, colpisce a testa contr'à ellu hè faciule cum'è sbuchjulà e pere. È nantu à u divanu stessu, u tettu scuru "pressa" cusì forte da sopra chì a sensazione di spaziosità in e gambe si scioglie in qualche modu da sè.

In Toyota, tuttu hè più praticu. U C-HR pare micca esse solu un crossover, ma un coupe-crossover. Tuttavia, ùn ci hè micca prublemi cù u sbarcu. U tettu sopra u soffiu pende ancu bassu, ma micca cusì deprimente. E gambe sò strette, ma per via di un adattamentu più verticale, questu ùn hà praticamente nisun effettu nantu à a cunvenzione. Ebbè, u seggiolu zitellu ùn si intrerà guasi tantu in a prima, sia in a seconda vittura.

Abitudini di cunduce? Avemu digià nutatu u raffinamentu di u chassis è a gestione raffinata di u C-HR. Ma anu cunsideratu ancu i Giappunesi in u cuntestu di cumpagni di cundizione. Ma ancu avà, ancu in u fondu di un station wagon squat cù suspensioni massimu serrate, Toyota ùn solu ùn si perde, ma pare sempre una vittura di ghjocu.

U ProCeed cavalca cum'è una sporta calda deve. U top-end GT si sente cum'è una vittura rapida è assemblata. A linea GT iniziale ùn decepisce micca. Chjama u primu "centu" in 9,4 seconde. Puderia esse più veloce, ma ùn ci hè micca tanta trazione quì, è ùn hè micca dispunibile da u fondu. In listessu tempu, u "robot" in ProCeed funziona quasi esemplariu. A scatula cambia guasgi senza ritardi è fiaschi, è duve avete bisognu di accelerà, casca facilmente un coppiu di passi, seguitendu istantaneamente u pedale di u gasu.

U Coreanu hè notevolmente più duru ch'è u Giappunesu. A sospensione risolve nervose minori irregolarità. Quasi nunda ùn hè trasferitu à u volante - u volante cù un sforzu strettu, cum'è un monolitu, si trova in e mani. Ma u quintu puntu sente spessu u microfilu di a strada.

Benintesa, queste impostazioni anu i so vantaghji evidenti. Per esempiu, nantu à e grandi onde di asfaltu, a vittura guasi ùn soffre micca di oscillazione longitudinale, è nantu à l'archi resiste perfettamente à rotuli laterali. Ma u bilanciu generale di u chassis di u Kia hè sempre inferiore à Toyota. Cunduce C-HR ùn hè micca menu divertente, ma assai più cunfortu.

Tuttavia, cum'è avemu menzionatu à l'iniziu, u compitu principale di queste macchine hè di stupisce. È quelli chì si ricordanu di u cuncettu Frankfurt ProCeed noteranu chì a vittura di produzzione hà proporzioni cumpletamente diverse: una piccula distanza di prestigiu (a distanza trà l'assi anteriore è u parabrezza), un fronte allungatu è sporgenti posteriori accurtati, un empattamentu riduttu, un capottu elevatu .

Benintesa, tutte queste decisioni sò causate da e caratteristiche di cuncepimentu è i requisiti di sicurezza passiva più stretti. Ma sò stati elli chì anu cambiatu a siluetta di u ProCeed. Ié, hà ancu assai soluzioni fresche, è grazie à elle, si distingue in u flussu grisgiu. Ma quella audacia è impetuosità, chì eranu in a veste di u cuncettu, ùn sò più in a vittura di pruduzzione.

In quantu à u C-HR, hè assai bonu in proporzione, ma sovraccaricatu cù una quantità incredibile di dettagliu in l'esterno. Ancu se in a cumpetizione banale "chì raccoglierà u più viste in u flussu" ProCeed si rivela u capu. In gran parte per via di a so somiglianza cù u costu Porsche Panamera Sport Tourismo è di un aspettu generalmente assai più riccu.

Ma s'ellu ci hè un desideriu di catturà veramente l'ochji di i vicini in monte, allora vale a pena fermassi da un rivenditore MINI. Quì truverete sicuramente un crossover altrettantu interessante, è forse u station wagon più interessante di u mercatu. È per circa u listessu soldi chì dumandanu un Kia ProCeed o Toyota C-HR.

Toyota Avanza
Type	Crossover	Wagon
Dimensione (lunghezza, larghezza, altezza), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Passu, mm	2640	2650
Volume di u troncu, l	297	590
Pesu à curva, chilò	1420	1325
tippu di mutore	Benzina R4	Benzina R4, turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm	1987	1359
Max. putenza, l. cun. (à rpm)	148/6000	140/6000
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)	189/3800	242 / 1500-3200
Tipu di trasmissione, trasmissione	CVT, davanti	RKP7, davanti
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	10,9	9,4
Max. vitezza, km / h	195	205
Cunsumu di carburante (ciclu mistu), l per 100 km	6,9	6,1
Prezzu da, $.	21 692	20 946

I redattori sò grati à l'amministrazione di u centru cummerciale Metropolis per u so aiutu in l'urganizazione di u sparamentu.