Test drive di a nova Mercedes A-Сlass
In termini di elettronica, a nova Classe A hè una di e vitture e più avanzate di u nostru tempu. Pudete ancu chjachjarà cun ellu
Ciò, pare, ùn hè mai accadutu nanzu - in più di bellissimi posti di tramontu, a stampa di Mercedes hè stata fatta ancu in alcuni edifici abbandunati cù vetri rotti, barili arrugginiti è pneumatici spargugliati per camiò. I culleghi anu scherzatu chì a nova Classe A cù u so cuncepitu dubbiosu duverebbe sfruttà vantaghju nantu à u fondu. U hatchback hà rispostu cù a so propria pusitività.
- Salute Mercedes! Dite una burla?
- Scusate, sò statu cuncipitu da ingegneri tedeschi seri.
Si face chì nunda di l'omu ùn hè ancu stranu à sti ingegneri. In realtà, u cuntrollu vocale intelligente hè una svolta. Infine, hè pussibule cumunicà cù una macchina in modu umanu, è micca scegliendu è pronunziendu accuratamente e parolle. L'urdinatore di bordu impara rapidamente, adattendu si à a manera di parlà di u cunduttore, capisce bè u russu è ùn richiede micca una cunniscenza approfondita di i sistemi di bordu.
In termini d'elettronica, a nova Classe A hè generalmente una di e vitture più avanzate di u nostru tempu, è un rifiutu cumpletu di l'indicatori di quadrante sona cum'è una dichjarazione di l'era digitale. Inoltre, ùn solu sona, ma pare ancu: u cockpit cù i schermi di strumenti è sistemi media, chì parenu esse un solu solu, hè veramente impressiunante, puru stupendu cun comodità è simplicità. Soprattuttu quandu, invece di quadranti virtuali, una foto da a fotocamera frontale apparisce nantu à i dispositivi cù cartelli stradali virtuali, numeri di casa è frecce di indicatore di direzzione di ballu.
A nova Classe A hè infinitamente luntana da a micro generazione di prima generazione, chì era troppu passageru è troppu rotulu. Ma in paragone cù a terza generazione hatchback, si tratta di un'evoluzione. Un'altra cosa hè chì quandu guardate u prufilu in questu hatchback, ùn ricunnosce micca immediatamente Mercedes. I muri laterali anteriori sembranu simplici è eleganti, l'ottica verificata geometricamente sembra un pocu straniera, è u pilastru C hè inusualmente strettu, ancu se in u so core a struttura di putenza di u corpu ùn hè guasi cambiata.
Ma a stella tamanta à trè punte di a griglia di u radiatore hè sempre in piazza, è hè cumplettamente piatta - daretu ci sò i radar di u sistema di crociera adattativu è di i sistemi assistenti. È duverete abituàvi à a stretta geometria di u corpu senza pieghe inutili, è ùn ci hè nunda di male in questu - l'A-Class hà cessatu di esse ludica è avà pare assai più cara di prima. In particulare in u bughju quandu i fanali LED di u boomerang si sveglianu.
Micca rimarcabile subitu, ma in termini di specificazioni, a nova Classe A hè diventata più grande. In lunghezza, u hatchback hè cresciutu da 120 mm à 4419 mm, è questu, à propositu, hè più cà quellu di u Ford Focus hatchback. A basa hè aumentata da 30 mm à 2729 mm - ancu assai bè ancu cù un tettu relativamente bassu. Un'altra cosa hè chì questi centimetri addiziunali ùn anu guasgi micca influenzatu a spaziosità di a cabina - ùn vulete micca alzà u sediu di u cunduttore, è a schiena hè spaziosa solu cù e ghjinochje. Ùn pudete micca andà luntanu daretu à tutti: noi trè ùn pudemu micca accoglie, hè scumuditu di scalà per una piccula apertura.
Tuttu què diventa cumpletamente impurtante quandu si capisce esattamente induve hè andatu. L'internu digitale ùn respinge micca cù u tecno-fretu, ma, à u cuntrariu, avvolge u cunfortu di a pelle morbida, l'elaborazione pulita di pseudo-legnu è a bellezza di l'aviazione di i deflettori di ventilazione. L'internu diventa ancu più bellu in u bughju, quandu l'illuminazione atmosferica di i pannelli è i stessi sfiati hè accesa. Ci hè 64 sfumature da sceglie, è a cumbinazione intelligente scelta di retroilluminazione è di tema di visualizazione crea una sensazione cumpletamente cosmica.
E discussioni nantu à a dimensione è a cunvenzione di u fustu in tali mumenti perdenanu cumpletamente u so significatu, è à ragione - un compartimentu ancu più prufondu paragunatu à u mudellu precedente pare esse una modesta borsa à fondu di tronchi giganti di berline di bilanciu, amate in Russia. I schienali sò piegati in una spartera 60:40 o 40:20:40 secondu u disignu, ma questu ùn pare micca impurtante quant'è a capacità di inclinalli per un sedimentu cunfortu.
Belli è pieni di vita I display di 10 pollici sò sempre una opzione, ma ancu in livelli di trim simplici, l'internu resterà digitale, solu cù schermi di sette pollici. In ogni casu, per quelli chì amavanu o piuttostu odiavanu i sistemi media Mercedes d'eri, ci sò duie nutizie, è tramindui sò boni. U bellu schermu di a cunsola hè avà sensibile à u toccu, ancu s'ellu ùn hè micca faciule di furzassi à appughjà nantu à u vetru - per abitudine, pruvate sempre à truvà u controller in u tunnel. È - truvate, solu micca un "puck", ma un touchpad cum'è quelli chì sò messi nantu à l'urdinatori.
U touchpad richiede una abitudine, perchè ùn controlla micca u cursore di u mouse, ma si move direttamente attraversu i buttoni virtuali di u menu nantu à u schermu, è ghjunghje à u dirittu ùn hè micca faciule prima. Ma u megliu hè chì ùn hè micca u solu touchpad in vittura. Ci sò dui più chjucchi nantu à u volante (!), Concepitu per cuntrullà a punta di i diti è cambià a foto nantu à u schermu di i dispositivi. Questu hè in più di i tamburi tradiziunali è e chjavi rocker.
Ci sò dui volanti, ma se u standard pare troppu grande, allora u sportu truncatu per sta cabina hè ghjustu. In fattu, a Classe A hè fatta per u cunduttore, è i belli sedi multicontour cù supportu laterale, ventilazione è massaggio ne sò prova. Ci hè ancu una opzione sportiva più difficiule, ma ùn hà micca sensu urdinà ne unu, perchè u hatchback ùn hè ancu adattu per e feste di corsa.
Infatti, l'indici A200 piatta avà un mutore cù un vulume di 1,3, è micca 1,6 litri, è hè bè ch'ellu ùn sia ancu ghjuntu à trè cilindri. Ma senza guardà a riduzzione, vale a pena ammette chì certamente ùn hà micca peghju. U novu mutore sviluppa una decente 163 CV. contru à i precedenti 156 CV è u listessu 250 Nm, ma a furtuna hè cusì bona. Hè interessante chì l'A-Class pò diventà un bicilindru in certi modi, ancu se u sistema di disattivazione di u cilindru funziona imperceptibilmente è ùn influenza micca a qualità di u viaghju in alcun modu.
A Mercedes A8 ùn pò micca ghjunghje à i 200 s dichjarati à "centinaie", ma in i modi di cità viaghja cunvenientu è cunfortu. A cumminazione di un mutore turbo cun un "robot" preselettivu à 7 velocità hè sensibile è capiscitoghju, a scatula capisce subitu è cambia marce cunfortibilmente. Per una guida nurmale, ùn ci vole micca à desiderà di più, ma nantu à e salite in muntagna duvete dighjà torce u mutore in un sonu di sonu, è in autostrade duvete pensà in anticipu prima di supera.
A Russia ùn offre ancu altre opzioni, ancu se in principiu esistenu. È - ancu nunda di particulare. Prima, l'A250 cun un mutore di dui litri di 224 CV. è u robot di pre-riforma, chì cunduce un pocu di più divertente, ma u mutore hè rumurosu, è a scatula sembra più contraria. In siconda, l'A180d cun un mutore diesel di 1,5 litri è una potenza di 116 CV, chì hè più noioso di a versione di benzina di basa è ùn vi face mancu voglia di guidà da u core. Ancu se duvemu ammette chì u mutore viaghja tranquillamente è si inserisce bè in u trafficu lentu di e strette strette europee.
A trazione integrale A220 4Matic cun mutore turbo 190 CV hè ancu annunziata, ma apparerà più tardi. In più di a versione AMG, di a quale ci ne serà duie à tempu.
In tutti l'aspetti, a nova Classe A ùn duverebbe pretende di esse una vittura di cunduttore, soprattuttu chì e versioni semplici anu avà un semplice fasci semi-indipendente invece di un multi-link. Tuttavia, in e sensazioni tuttu ùn hè micca male, è u hatchback pò girà e girate nantu à u picculu "volante" cun anima. A sterzata hè netta è a sospensione ùn si allenta, è nantu à e strade decente l'A-Class ùn hè micca solu divertente, ma hà ancu una grande presa nantu à a strada. Inoltre, hè ugualmente bè cù un raghju è un multi-link opzionale.
In termini di cunfortu, tuttu hè relativamente bonu ancu in strade imperfette croate, ancu se ùn duvete micca scaricà sopra i bumps è entrà in furia. Cù ammortizzatori adattativi, tuttu hè ancu megliu, è cù a sospensione calata à 95 mm in u pacchettu AMG, à u cuntrariu, hè più tremante, ma imprudentemente. Ci hè ancu una quarta opzione per e strade pessime cù una distanza di 125 mm, è questu hè ciò chì sarà più probabilmente purtatu in Russia. A propositu, a distanza di terra di a versione di basa hè 110 mm, un pocu ancu per a Croazia calda.
A Classe A hà micca solu mantenutu u titulu di a vittura Mercedes-Benz a più accessibile, ma ùn hà ancu aumentatu di prezzu quandu si tratta di paragunà versioni paragunabili. Ié, u prezzu minimu di a vittura di terza generazione era di 19 $, ma era una benzina A313 cù "meccanica", è u robot A180 era digià vendutu per 200 $. in una versione pacchettu di a "Serie Speciale".
Ùn ci sò ancu pacchetti per u mudellu di nova generazione, è u A200 Comfort di basa costa 22 291 $, vale à dì, formalmente si pò cumprà più economicu. A prima versione Sport hà un prezzu di 27 210 $. In listessu tempu, a cunfigurazione di basa hà dighjà tramindui schermi, cuntrollu di u clima, sensori di luce è di pioggia, è ancu navigazione. E, benintesa, un cuntrollu vocale avanzatu chì vi permette di parlà veramente à a macchina.
| Tipu di corpu | Hatchback |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4419/1796/1440 |
| Passu, mm | 2729 |
| Pesu à curva, chilò | 1375 |
| tippu di mutore | Benzina, R4 turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1332 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 163 à 5500 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 250 à 1620 |
| Trasmissione, vittura | 7-st. robot, davanti |
| Maksim. vitezza, km / h | 225 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 8,0 |
| Cunsumu di carburante (mischju), l | 5,2-5,6 |
| Volume di u troncu, l | 370-1270 |
| Prezzu da, $. | 22 265 |
