Guarnizione di testa di cilindru rottu - cumu scopre?

Ripartizione di a guarnizione di a culata porta à cunsequenze sgradevoli cum'è u surriscaldamentu di u mutore di combustione interna, u cattivu funziunamentu di a stufa, l'apparizione di gasi di scarico da sottu à u cappucciu di a vittura, l'apparizione di una emulsione in l'oliu di mutore, l'apparizione di fumu biancu da u tubu di scarico. , è certi altri. Se i sintomi sopra o unu di elli appariscenu, avete bisognu di verificà a guarnizione di a testa di cilindru. Ci hè parechje manere di fà questu. tandu avemu da circà à perchè u gasket culata di cilindru rumpia à traversu, ciò chì cunsequenze sta porta à, è ciò chì à fà s'è stu prublema hè accadutu à u mutore di a vostra vittura.

Segni chì a guarnizione di a testa di u cilindru hà rottu

U compitu di a guarnizione di a testa di cilindru hè di assicurà a strettezza, è di impedisce a penetrazione di gasi da i cilindri torna in u compartmentu di u mutore, è ancu di mischjà u liquidu, l'oliu di u mutore è u carburante cù l'altri. In una situazione induve a guarnizione di a testa di cilindru hè rottu, a stretta di u blocu hè rottu. I seguenti segni diceranu à u pruprietariu di a vittura nantu à questu:

Segni di una guarnizione di testa di cilindru brusgiata

• Uscita di gas di scarico da sottu à a testa di u cilindru. Questu hè u signu più simplice è evidenti. Quandu a guarnizione brusgia, cumencia à lascià i gasi di scarico, chì entreranu in u compartmentu di u mutore. Questu serà visibile visualmente, è ancu tangibly da l'arechja - i soni forti seranu intesu da sottu à u cappucciu, chì sò simpliciamente impussibili micca di nutà. In ogni casu, se u burnout hè chjucu, allora avete bisognu di attentu à altri signali.
• Misfire trà i cilindri. I segni esterni s'assumiglia à quelli chì pareanu quandu u mutore di combustione interna "troits". Ci hè una mistura di a mistura di carburante da un cilindru cù i gasi di scarico in un altru. di solitu, in stu casu, hè difficiule di principià u mutore di combustione interna, però, dopu à riscaldamentu, cuntinueghja à travaglià fermu à alta vitezza. Per determinà a rottura, avete bisognu di misurà a cumpressione di i cilindri. Sè sta mistura si faci, allura u valore di cumpressione in cilindri diffirenti differiscerà significativamente.

  Emulsione da sottu à u capu di u tank di espansione

• I gasi di scarico entranu in u refrigerante. Se a guarnizione di a testa di cilindru hè perforata, allora i gasi di scarico in una piccula quantità da u bloccu di cilindru ponu entre in u sistema di rinfrescante. In questu casu, hè abbastanza per unscrew u tappu di u radiatore o u tank di espansione. In l'eventuali chì i gasi entranu in u sistema in quantità maiò, u seething serà assai attivu. Tuttavia, s'ellu ci hè un pocu di gasu, i mezi improvisati sò usati per diagnostichi - sacchetti di plastica, palloncini, preservativu. Discuteremu u metudu diagnosticu in detail sottu.
• L'antifreeze entra in unu di i cilindri. di solitu, questu hè duvuta à una rupture di gasket in u locu trà u canali di giacca di rinfrescante è a camera di combustione stessu. Questu spessu risultatu in u fumu biancu chì esce da u tubu di scarico, ancu in tempu caldu. È u livellu di antifreeze in u tank cade. U più antifreeze entra in i cilindri, u più vapore biancu esce da u tubu di scarico.
• L'oliu perde da sottu à a testa di u cilindru. Questi fatti ponu ancu esse signali di burnout di guarnizione di testa di cilindru. Vale à dì, ci hè una rupture di a so cunchiglia esterna. In questu casu, strisce d'oliu pò esse vistu vicinu à a junction di a testa di cilindru è a BC. Tuttavia, i so ragiuni ponu esse sfarenti.

  Schiuma in u tank di espansione

• Aumentu significativu è rapidu di a temperatura di u mutore di combustione interna. Stu fenominu si trova per via di u fattu chì i gasi di scarico caldi entranu in u sistema di rinfrescante, per quessa, ùn hè micca affruntatu cù i so compiti. In questu casu, in più di rimpiazzà a gasket, hè ancu necessariu di lavà u sistema di rinfrescante. Cumu fà è per quale modu pudete leghje separatamente.
• U mischju di oliu è antifreeze. In questu casu, u coolant pò entre in u compartment di u mutore è mischjà cù l'oliu. Questu hè assai preghjudiziu à u mutore di combustione interna, postu chì e proprietà di l'oliu sò persu, è u mutore di combustione interna hè furzatu à travaglià in cundizioni inadegwate, chì porta à un usu seriu. Questa rupture pò esse diagnosticata da a presenza di tacchi olii in u tank di espansione di u sistema di rinfrescante. Per fà questu, apre u tappu di riempimentu d'oliu è fighjate à l'internu di u tappu. Se ci hè una emulsione nantu à a so superficia (hè ancu chjamata "crema agria", "mayonnaise", è cusì) di un culore rossu, significa chì l'antifreeze hè mischju cù l'oliu. Questu hè soprattuttu veru in u casu quandu u carru ùn hè micca in un garage caldu, ma in l'invernu in a strada. In listessu modu, avete bisognu di circà a presenza di l'emulsione mintuvata nantu à u dipstick per verificà u livellu di l'oliu.

  Candele umidi

• Scarsa prestazione di stufa. U fattu hè chì quandu a guarnizione di a testa di u cilindru brusgia, i gasi d'escapamentu appariscenu in a "jacket" di rinfrescamentu. In u risultatu, u scambiatore di calore di u calefactore hè aria, è, per quessa, a so efficienza diminuisce. Spessu, a temperatura di u coolant salta bruscamente.
• Aumentu di a pressione in i tubi di u radiatore. In casu di depressurizazione di a guarnizione, i gasi di scarico entreranu in u sistema di rinfrescamentu attraversu l'ugelli. Per quessa, diventeranu assai duru à u toccu, questu pò esse verificatu solu cù a manu.
• L'apparizione di fuliggine significativu nantu à e candele. Inoltre, ponu esse littiralmenti umidi per a presenza di antifreeze o umidità in i cilindri.

È un signu chjaru di un surriscaldamentu di u mutore di combustione interna hè a presenza di condensate nantu à a so superficia. Questu hè ancu un signu indirettu di un burnout di a culata di cilindru o una crepa in u bloccu di cilindru. Prima di tuttu, avete bisognu di fà un diagnosticu informaticu di u mutore di combustione interna. A prisenza di l'errori indicà a direzzione è e pussibuli rotture supplementari. di solitu, sti errori sò assuciati incù prublemi in u sistema ignition.

Antigelu in cilindru

Fighjemu ancu nantu à mischjà l'antigelu è l'oliu. Cumu l'esitatu sopra, in u risultatu di mischjà, una emulsione di un culore giallu (più spessu) hè furmatu. S'ellu hè apparsu, allora un sustitutu di a guarnizione di a testa di cilindru ùn farà micca a riparazione. Assicuratevi di lavà u sistema da questa cumpusizioni. Cumpresi i canali di sump è oliu. È questu vi pò custà costi supplementari, qualchì volta paragunabili à una rivisione maiò di un mutore di combustione interna.

Avemu capitu i sintomi chì si verificanu quandu una guarnizione di testa di cilindru hè rottu. tandu andemu à cunsiderà i mutivi perchè pò brusgià.

Perchè perfora a guarnizione di a testa di cilindru

In a maiò parte di i casi, u mutivu perchè ci sò prublemi cù a guarnizione di a testa di cilindru hè un locu cumuni surriscalda. Per via di questu, a tappa di u bloccu pò "guidà", è u pianu longu chì a gasket hè adiacente à dui superfici di cuntattu serà violatu. In u risultatu, ci hè una depressurizazione di a cavità interna cù tutte e cunsequenze chì seguitanu. Cambia a so geometria, principarmenti capi d'aluminiu. U ghisa ùn hè micca sottumessu à tali malfunctions, sò più prubabile di cracke cà piegate, è ancu in i casi più estremi.

Schema di disegnu di bulloni di testa di cilindru nantu à i VAZ "classici"

Inoltre, per via di u surriscaldamentu, u gasket pò calà à tali temperature à quale cambia a so geometria. Naturalmente, in questu casu, a depressurizazione ancu accade. Questu hè soprattuttu veru per i gaskets di ferru-amianto.

dinù una ragione fallimentu di torque di u bullone. Tant un valore assai grande è un picculu valore di u mumentu anu un effettu preghjudiziu. In u primu casu, a gasket pò colapsà, soprattuttu s'ellu hè fattu di materiali di qualità bassa. È in u sicondu - per lascià i gasi di scarico fora senza interferiscenu cun elli. In questu casu, i gasi, inseme cù l'aria atmosferica, affettanu negativamente u materiale di a gasket, disattivendu gradualmente. Ideale, i perni deve esse stretti cù un dinamometru chì mostra u valore di torque, in più, a sequenza di u so strinimentu deve esse osservatu. L'infurmazione di riferimentu nantu à questu pò esse truvata in u manuale.

di solitu, a sequenza tightening hè chì i bulloni cintrali sò prima strette, è poi u restu diagonally. In questu casu, a torsione hè in tappe. vale à dì, in vitture VAZ di mudelli "classici". u passu mumentu hè 3 kgf. Vale à dì, tutti i bulti in a sequenza specificata sò stretti da 3 kgf, dopu chì sò stretti à 6 kgf, è finu à 9 ... 10 kgf.

Sicondu statistiche, in circa 80% di i casi, quandu u gasket falliu, u mutivu di questu era torques di stringhje incorrecte o inosservanza di a so sequenza (schema).

È u mutivu più evidenti materiale di bassa qualitàda quale hè fatta a guarnizione. Tuttu hè simplice quì. Pruvate cumprà prudutti in magazzini di fiducia. Quandu sceglite, avete bisognu à esse guidatu da a regula di u "mediu d'oru". Gasket, sicuru, hè pocu prezzu, cusì ùn deve micca overpay, è ancu cumprà basura francamente economica. A cosa principal hè per esse cunfidendu in a tenda induve fate una compra.

hè ancu pussibule chì a guarnizione di a testa hè appena brusgiata da l'esportazione di u materiale, perchè tuttu hà e so linee di serviziu.

Esempi di punti di rottura di guarnizioni di testa di cilindru

Inoltre, qualchì volta i mutivi di u funziunamentu di u gasket sò prublemi cù una violazione di u prucessu di combustione di u carburante (detonazione, ignition glow). A causa di u surriscaldamentu, a testa di cilindru soffre assai. I cracks ponu apparisce in questu, chì portanu ancu à a depressurizazione di i sistemi descritti. A testa hè generalmente fatta di aluminium. È quandu hè riscaldatu, si dilata più veloce chì i bulloni d'acciaio. Per quessa, a testa principia à mette pressione significativamente nantu à a guarnizione, è si sperienze a sobrecarga. Questu porta à l'indurimentu di i materiali di a guarnizione, chì à u turnu provoca depressurization.

Spessu quandu una guarnizione falla, brusgia à longu u bordu o trà i cilindri. In questu casu, l'erosione di a superficia di u bloccu di cilindru è u bordu stessu spessu appare vicinu à u danni. Un cambiamentu di u culore di u materiale di gasket vicinu à u bordu pò ancu indicà una temperatura alta in a camera di combustione. Per eliminà a rottura, hè spessu abbastanza per stabilisce l'angolo d'ignizione currettu.

Hè impurtante per u cunduttore per capisce a diffarenza trà i cuncetti di "breakdown" è "burnout" di a gasket. U scontru in questu casu implica un dannu significativu à a superficia di a gasket o à i so elementi individuali. In u stessu casu (è più spessu succede), u cunduttore hè affruntatu cù un burnout. Vale à dì, appariscenu danni minori, chì sò qualchì volta ancu difficiuli di truvà nantu à a gasket. Tuttavia, sò a causa di e situazioni sgradevoli sopra.

Cumu sapè se a guarnizione di a testa di cilindru hè soffiata

Per capisce chì a guarnizione di u cilindru hè rottu, pudete aduprà unu di parechji metudi. In questu casu, u diagnosticu hè simplice, è qualcunu, ancu un cunduttore principiante è senza sperienza, pò trattà.

Per verificà l'integrità di a guarnizione, fate una di e seguenti:

• Cù u mutore in funzione, inspeccione visualmente ci hè u fumu chì esce da u spaziu trà a testa di cilindru è u BC. ascolta ancu per vede s'ellu ci hè un sonu forte chì vene da quì, chì ùn ci era micca prima.
• Inspeccione a superficia di i tappi di u radiatore è u tank di espansione sistemi di rinfrescamentu, è ancu i colli per riempimentu d'oliu in u mutore di combustione interna. Per fà questu, basta à svià è inspeccionà visualmente. Se l'antifreeze entra in u mutore di combustione interna, allora ci sarà una emulsione rossa nantu à u tappu di riempimentu d'oliu. Se l'oliu entra in l'antigelu, allora ci saranu depositi oliu nantu à i tappi di u radiatore o di u tank di espansione.

  Fumettu biancu da u tubu di scappamentu

• Assicuratevi chì ùn ci sia micca fumu biancu chì esce da u tubu di scarico. (In verità, hè vapore.) S'ellu hè, significa chì ci hè una alta probabilità di burnout di a gasket. Soprattuttu se u fumu di l'exhaustu hà un odore dolce (in casu chì utilizate antifreeze cum'è refrigerante, è micca acqua chjara). In parallelu cù questu, u nivellu di refrigerante in u radiatore di solitu cala. Questu hè un signu indirettu di a disa rottura.
• Verificate se i gasi di scarico entranu in u sistema di rinfrescamentu. Questu pò esse fattu in dui maneri - visualmente è cù l'aiutu di i mezi improvisati. In u primu casu, hè abbastanza per unscrew u tappu di u radiatore o di u tank di espansione è vede s'ellu ci hè un intensu rumore. In ogni casu, ancu s'ellu ùn ci hè micca "geysers" intensi, avete bisognu di utilizà mezi improvisati. A maiò spessu, un cundomu banale hè utilizatu per questu.

Cumu verificà a guarnizione di a testa di cilindru cù un preservativu

Unu di i metudi efficaci è populari di teste hè u metudu cù un globu o un preservativu. Si mette nantu à u collu di u tank di espansione, dopu à unscreving u tappu. A cosa principal hè chì u cundomu deve esse strettu nantu à u collu è assicurà a strettezza (invece di un preservativu, pudete aduprà un saccu o un globu, ma u diametru di u preservativu hè di solitu ideali per u collu di u tank). Dopu à mette nantu à u cisterna, avete bisognu di inizià u mutore di combustione interna è lasciate corre per parechji minuti à una velocità di 3 ... 5 mila rivoluzioni per minutu. Sicondu u nivellu di depressurizazione, u preservativu si riempia di gas rapidamente o lentamente. Dipende da a situazione specifica. Sia cum'è, s'ellu hà cuminciatu à riempie di gasi di scarico, questu significa chì a guarnizione di u cilindru hè rottu.

Verificate a guarnizione di a testa di cilindru cù un preservativu

Verificazione di u preservativu

Verificate a guarnizione cù una buttiglia

dinù un mètudu di quantu à determinà s'è u gasket culata cilindru hè soffiatu, spessu usatu in camioni. Per fà questu, hè abbastanza per avè una buttiglia d'acqua (per esempiu, 0,5 litri). di solitu, i tanki di espansione anu un respiro (un tubu chì mantene a stessa pressione cum'è a pressione atmosferica in un cuntinuu chjusu). U metudu hè assai sèmplice. Cù u mutore in funziunamentu, avete bisognu di mette a fine di u respiro in un cuntainer d'acqua. Se u gasket hè rottu, e bolle d'aria cumincianu à esce da u tubu. Se ùn sò micca quì, allora tuttu hè in ordine cù a gasket. Se à u stessu tempu u coolant hà cuminciatu à apparisce da u respiro, questu significa ancu chì tuttu hè in ordine cù a gasket.

Verificazione di a guarnizione di a testa di cilindru nantu à i camioni

Cuntrolla cù una buttiglia

I dui metudi descritti sopra sò adattati per diagnosticà una rottura quandu i gasi di scarico penetranu in a giacca di raffreddamentu. Sti metudi sò assai efficaci è sò stati usati da i motoristi per decennii.

Cosa da fà se a guarnizione di a testa di cilindru hè perforata

Parechji cunduttori sò interessati à a quistione, Pudete guidà cù una guarnizione di testa soffiata?? A risposta hè simplice - hè pussibule, ma indesevule, è solu per distanzi brevi, vale à dì à un garage o serviziu di vittura per reparazione. Altrimenti, e cunsequenze di ciò chì hà perforatu a guarnizione di a testa di cilindru pò esse u più deplorable.

Se, in u risultatu di i diagnostichi, hè stata chì a guarnizione hè stata rotta, ùn si pò fà nunda, salvu per rimpiazzà. vale ancu a pena esaminà e superfici adiacenti, è più importantemente, pruvate à scopre a vera causa di u burnout ... U prezzu di a gasket pò esse diversu è dipende da a marca di a vittura è da u fabricatore di a pezza stessa. . Tuttavia, paragunatu à altri nodi, hè bassu. U travagliu di riparazione pò custà un pocu più cà solu cumprà una guarnizione. U puntu hè di mantene in mente e cose seguenti:

• Sì, durante u dismantling di a testa di u cilindru, si trova chì i bulloni di muntatura "led" è ùn anu micca scuntrà i paràmetri tecnichi, anu da esse rimpiazzati. È qualchì volta ci sò situazioni quandu, per via di un cambiamentu in a geometria di a testa di u cilindru, u bullone ùn pò micca esse svitatu, è solu deve esse strappatu. Per fà sta prucedura dispiacevule, ci hè un equipamentu adattatu. Spessu nantu à l'ICE muderni, i bulloni sò stallati chì operanu à u so limitu di rendiment. E questu significa chì, dopu avè sguassatu a testa di cilindru (per rimpiazzà a gasket o per altri motivi), avete bisognu di cumprà è stallà novi simili.
• Se u pianu di a testa di u cilindru hè rottu, allora deve esse pulitu. Per questu, i machini spiciali sò usati, u travagliu nantu à quale hà ancu costu soldi. In ogni casu, u pianu di travagliu di a testa di cilindru "conduce" micca cusì spessu, ma hè sempre vale a pena di verificà stu paràmetru. Se a superficia hè stata pulita, allora una nova gasket deve esse acquistata, tenendu in contu u gruixu di a capa di metallo eliminata.

Prima di rimpiazzà a gasket sè stessu, avete bisognu di pulizziari a testa da fuliggine, scala è pezzi di u vechju gasket. Dopu, avete bisognu di rivisione a so superficia. Per fà questu, utilizate un strumentu di misurazione speciale, di solitu un regnu. Hè realizatu nantu à a superficia, palesendu a prisenza di spazii. A dimensione di i spazii ùn deve esse più di 0,5 ... 1 mm. Altrimenti, a superficia di a testa deve esse in terra o completamente rimpiazzata cù una nova. Invece di un regnu, pudete aduprà una foglia grossa di vetru (per esempiu, 5 mm grossu). Hè pusatu nantu à a superficia di a testa è cercava pussibile spots d'aria. Per fà questu, pudete grease ligeramente a superficia di a testa cù oliu.

Verificazione di a superficia di a testa di cilindru

Quandu si rimpiazza u gasket, hè cunsigliatu di lubricate a so superficia cù grassu di grafite. Allora diventerà più dolce è più faciule per truvà "u so" postu nantu à a superficia di a testa di cilindru. Inoltre, quandu si dismantellatu, serà più faciule per sguassà. U vantaghju di u grassu di grafite in questu casu hè chì u grafite ùn hè micca spressu durante l'operazione, diventendu in cendra.

Dopu u travagliu di riparazione, un entusiasta di vittura deve monitorà u cumpurtamentu di u mutore. Do i breakdowns discrittu sopra apparisce dinò (fumu biancu da u tubu di scarico, emulsione o punti grassu in u coolant, oliu à a junction di a testa di cilindru è BC, ùn ci hè micca un surriscaldamentu di u mutore di combustione interna, etc.). È subitu dopu a sustituzione, ùn deve micca uperà u mutore di combustione interna à a putenza massima. Megliu, per chì a gasket "settle" è piglià u so postu.

Chì ghjè u megliu materiale di gasket

Guarnizioni di diversi materiali

Quandu si rimpiazzà una guarnizione, parechji prupietari di vitture anu una quistione raghjone, chì gasket hè megliu - fattu di metallu o paronite? Ognunu di sti materiali hà i so vantaghji è svantaghji. À u listessu tempu, avete bisognu di capisce chì, se u fabricatore ricumandemu l'usu di gaskets da un certu materiale, allora queste esigenze deve esse seguita.

tipicamenti, un gasket di metallu hè più forte cà u so paronite. Per quessa, hè cunsigliatu di mette nantu à i motori turbocharged o furzati. Se ùn avete micca pensatu à sintonizà u mutore di a vostra vittura, ma simpricimenti upirallu in un modu gentile, allora a scelta di materiale ùn importa micca assai per voi. In cunsiquenza, un gasket paronite hè ancu abbastanza adattatu. Inoltre, stu materiale hè più flexible, è hè capaci di aderisce più vicinu à e superfici di travagliu.

Inoltre, quandu sceglite, deve esse cunsideratu chì u materiale da quale hè fatta a gasket ùn hà micca un impattu primariu in a so vita di serviziu. Un indicatore assai più impurtante hè cumu a guarnizione hè stata stallata. U fattu hè chì ci sò pareti assai magre trà gruppi individuali di buchi. Dunque, se a gasket ùn hè micca stallata esattamente nantu à u sediu, allora ci hè una alta probabilità di burnout ancu per u materiale più forte.

U signu più evidenti chì a guarnizione hè stata installata incorrectamente hè u so fallimentu rapidu. Inoltre, se l'avete installatu in modu incorrectu, a vittura ùn pò micca principià. In i motori diesel, u sonu di i pistoni pò ancu esse intesu. Questu hè duvuta à u fattu chì u pistone toccu u bordu di a gasket.

cunchiusioni

Sì avete una guarnizione di testa di cilindru rotta, allora ùn hè micca desideratu di guidà una vittura rotta. Per quessa, ricumandemu di rimpiazzà a guarnizione immediatamente s'ellu si trova chì hè rottu. Inoltre, hè impurtante micca solu per scopre u fattu stessu chì hè rottu, ma ancu u mutivu di questu. vale à dì, perchè u mutore di combustione interna si surriscalda o altre rotture appariscenu.

Durante u prucessu di sustituzione, verificate u valore di torque nantu à i bulloni di muntatura. A sustituzione puntuale di a guarnizione di a testa di cilindru vi salverà da grandi spese finanziarie per a riparazione di cumpunenti più caru. Più longu conduce una vittura cù una guarnizione di testa di cilindru soffiata, u più prubabile hè chì l'altri cumpunenti di u mutore di combustione interna, più caru è impurtanti falli.