Prublemi di l'iniettore di carburante è a risoluzione di i prublemi
Needle injectors... In i motori muderni, l'injectors d'agulla sò usati principalmente in i motori di benzina, è più specificamente in GDI (injection directe di gas). Cumu avemu discututu in l'articuli previ, GDI atomizes è atomizes carburante direttamente in a camera di combustione, in cima di u pistone. A causa di a cunfigurazione di u pintal, i dipositi di carbone si formanu nantu à u cone pintal, chì disturbanu u mudellu di spray. Quandu l'accumulazione aumenta, a distribuzione irregolare di u jet hà da esse risultatu in una brustione irregolare chì si svilupperà in misfiring o rattling ... è possibbilmente pò creà un puntu caldu nantu à u pistone o, in casi estremi, fonde u burato in u pistone. Sfurtunatamente, sta cundizione hè corretta (eventualmente) appliendu un additivu di carburante "pulizia", sciacquate meccanicamente u sistema di iniezione cù un equipamentu speciale è una suluzione cuncentrata, o sguassate l'injectors per serviziu o sustituzione.
L'injectors multi-buchi sò i principali injectors utilizati in i motori diesel. U prublema più grande chì affruntà ogni mutore diesel mudernu oghje hè a qualità è a pulizia di u carburante. Comu diciatu prima, i sistemi moderni Common Rail righjunghjenu pressioni di 30,000 2 psi. Per ottene tali pressioni elevate, e tolleranze internu sò assai più strette chì in versioni precedenti di l'ugelli (alcuni tolleranze di rotazione sò XNUMX microns). Siccomu u carburante hè l'unicu lubrificante per l'injectors è per quessa l'injectors, un carburante pulitu hè necessariu. Ancu s'è cambiate i filtri in una manera puntuale, una parte di u prublema hè u suministru di carburante ... quasi tutti i tanki sotterranei anu contaminanti (terra, acqua o alga) stallati nantu à u fondu di u tank. Ùn duvete MAI rifornimentu se vede un camion di carburante chì furnisce carburante (perchè a velocità di u carburante entrante affetta ciò chì hè in u tank) - u prublema hè chì a furgone puderia esse ghjustu è ùn l'avete micca vistu !!
L'acqua in carburante hè un prublema enormu cum'è l'acqua aumenta u puntu di ebollizione di u carburante, ma ancu di più affetta negativamente a lubricità di u carburante chì hè critica ... soprattuttu chì u sulphur chì era quì cum'è lubricante hè stata eliminata da u decretu EPA. . L'acqua in carburante hè a causa principale di fallimentu di punta di l'iniettore. Se tenete u vostru propiu cisterna di almacenamentu sopra à a terra, u condensatu chì si forma in u cisterna sopra à a linea di carburante (in particulare in a temperatura cambiante rapidamente) formarà gocce è andate direttamente à u fondu di u tank. Mantene questi tanki di almacenamento pieni riducerà stu prublema ... Reconnecting the tank storage is recommended if you have gravity feed at the bottom of the tank.
U carburante bruttu o alga hè ancu un prublema cù i sistemi muderni d'alta pressione. Di solitu, pudete dì chì a contaminazione hè un prublema nantu à l'ispezione ... uni pochi di ritratti sò attaccati à a lettera.
Un altru prublema chì facemu in l'America di u Nordu hè a qualità attuale o inflammabilità di u carburante stessu. U numaru di cetane hè una misura di questu. U carburante diesel cuntene più di 100 cumpunenti chì affettanu u numeru di cetane (chì hè simile à u numaru d'ottanu di gasoline).
In l'America di u Nordu, u numeru minimu di cetane hè 40 ... in Europa, u minimu hè 51. Hè peghju di ciò chì sona perchè hè una scala logaritmica. L'unicu ciò chì pò esse fattu hè di utilizà un additivu per migliurà u numeru di cetane è a lubricità. Sò prontu dispunibili ... basta à stà luntanu da quelli chì anu alcolu ... duveranu esse aduprati solu cum'è l'ultimu risorsu quandu a linea di carburante hè congelata o a paraffina hè presente. L'alcoolu distrughjerà a lubricità di u carburante, facendu chì a pompa o l'injectors s'appoghjanu.
