Guarnizione di testa. Quandu deve esse rimpiazzatu è quantu costa?

Esistenu cundizioni estremamente duru induve a testa cunnetta à u bloccu di cilindru. U sigillu stallatu ùn hè micca sempre resiste à a pressione è a temperatura enormi, ancu s'ellu hè estremamente durable. In casu di danni, u costu di riparazioni pò ghjunghje sin'à millaie di PLN.

A guarnizione di a testa di cilindru hè un elementu strutturalmente simplice è relativamente economicu. In u casu di vitture populari, u so prezzu ùn supera PLN 100. Tuttavia, ghjoca un rolu assai impurtante in u mutore, u drive ùn pò micca travaglià senza ellu. Parlemu di assicurà a strettezza di u spaziu di travagliu sopra à u pistone è sigillate i canali d'oliu è di refrigerante. In i motori d'alta putenza è turbocharged, a guarnizione di a testa pò esse fatta interamente di metallu (acciaio inox, ramu), è à i bordi in cuntattu cù i cilindri, pò avè flange speziali, chjuchi chì si deformanu cusì dopu à stringhje a testa è furnisce eccezziunale. bona sigillatura. Ancu un gasket cunvinziunali hà una certa elasticità è deformabilità, per quessa, quandu u capu hè strettu, si riempia l'irregularità di u bloccu di cilindru è di a testa di cilindru.

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In teoria, una guarnizione di testa di cilindru pò durà a vita sana di un mutore. Ma a pratica hè completamente diversa. E cundizioni di u funziunamentu di l'unità di guida ùn sò micca sempre ideali. Per esempiu, i mutori sò sottumessi à carichi pesanti da l'utilizatori prima ch'elli ghjunghjenu à a temperatura operativa necessaria. O sottumessi à carichi termichi elevati à longu andà durante a guida in muntagna o in autostrade. Ci sò ancu quelli chì sò alimentati da una installazione HBO senza calibrazione propria. In ogni casu, ancu una stallazione HBO calibrata currettamente senza a preparazione di u sistema di rinfrescamentu propiu aumenta a temperatura in e camere di combustione è mette in periculu a guarnizione. Pudete ancu aghjunghje mudificazioni di sintonizazione chì ùn sò micca implementate professionalmente in u mutore. In ogni casu, u mutore pò surriscalda ancu in unu di i cilindri. U gasket ùn resiste micca u stress termicu è cumencia à brusgià. Questu hè generalmente in a gola trà i cilindri. L'ignizione graduali eventualmente porta à i gasi di colpu cù a mistura aria-carburante è i gasi di scarico trà a guarnizione, u bloccu di cilindri è a testa di cilindru.

Siccomu tutta a guarnizione perde a so strettezza cù u tempu, si trova una fuga di refrigerante è oliu di mutore. Per quessa, in u stadiu iniziale, i danni à a guarnizione di a testa di cilindru si manifestanu solu in u funziunamentu irregolare di un mutore friddu è una "perdita" di a vitezza idle. Cù grandi cambiamenti in a temperatura di u mutore è debilitamentu di l'unità di putenza cù a furmazione di fumu biancu da l'exhaust, a prisenza d'oliu in u tank di espansione di u sistema di rinfrescante (cum'è a perdita di fluidu), a presenza di refrigerante in l'oliu - andemu à l'attellu u più prestu pussibule. U meccanicu cunfirmà u fallimentu di a guarnizione misurandu a pressione di compressione in i cilindri è cuntrollà a presenza di diossidu di carbonu in u tank di espansione di u sistema di rinfrescamentu.

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Ci sò mudelli di vitture in i quali a guarnizione di a testa di cilindru si brusgia assai facilmente è ancu in cundizioni normali di u funziunamentu, a guarnizione hè dannata. Ci hè parechje ragioni per questa tendenza à fallu. Calchì volta chistu hè duvuta à slippage di u cilindru liner, è à volte à causa di troppu cumpressione di u gasket, per esempiu, per via di distanzi assai chjuchi trà i cilindri. Pò esse ancu dovutu à u disignu incorrectu di tuttu u mutore, chì hè propensu à surriscaldamentu.

A rimpiazzamentu di a guarnizione di a testa di cilindru hè una operazione simplice è economica solu in i mutori di dui tempi è di quattru tempi cù valvole di fondu. Ma ùn sò micca usati in vitture muderni. I mutori chì sò prudutte oghje sò disinni di valvula sopra à u quali i manifolds d'admission è di scarico sò imbullonati à a testa di u cilindru. U sistema di timing sò più spessu situati ancu in u capu, è u so drive hè guidatu da u crankshaft. Hè per quessa chì a sostituzione di una guarnizione di a testa hè una impresa cusì longa è costosa. Hè necessariu micca solu di disassemble è assemblà a testa di u cilindru stessu, ma ancu di disassemble è reassemble i manifolds è u timing drive. À questu deve esse aghjuntu i passi supplementari è i materiali chì sò normalment necessarii per rimpiazzà una testa. Quessi sò, per esempiu, studs with nuts for fixening the cylinder head to the cylinder block, chì deve esse rimpiazzati cù novi (i vechji sò stesi è propensi à cracking). O i bulloni di muntatura di u manifold, chì spessu si rompenu quandu pruvate di svitali (stick per l'alta temperatura). I bulloni rotti deve esse eliminati da a testa, chì piglia ancu u tempu di l'attellu. Puderia ancu esse chì a testa s'hè deformata per u surriscaldamentu è deve esse pianificatu per restaurà una superficia perfettamente plana è assicurà a strettezza.

Ancu quandu tuttu va bè, cambià a guarnizione in un attellu privatu riducerà a vostra billetera da PLN 300-1000 secondu a dimensione è u disignu di u mutore. I pezzi costaranu PLN 200-300, è i passi supplementari ponu costà un altru PLN 100. Se a materia hè vicinu à rimpiazzà i cumpunenti di u timing, avete bisognu di aghjunghje un altru PLN 300-600 per spare parts è PLN 100-400 per u travagliu. U più cumplessu è menu accessibile u mutore, più altu i prezzi. In u casu di i veiculi di classi più altu cù grandi mutori cumplessi, i prezzi ponu esse ancu più altu.