Proton Satria 2007 recensione

Proton hè saltu nantu à u segmentu populari di e vitture ligere in Australia riintroducendu a Satria dopu una assenza di dui anni. U Satria (chì significa guerrieru), si unisce à l'altri vitture di Proton, u Saavy è Gen-2. Mentre chì u novu mudellu ùn pò micca esse esattamente à u standard "guerrieru" di Braveheart, hè à u puntu di riferimentu di l'altri vitture in a so classe.

U Satria Neo, cum'è avà hè cunnisciutu, hè dispunibule in dui livelli di trim, u GX da $ 18,990 è u GXR à u prezzu di $ 20,990. Hè più caru chè a Toyota Yaris è Hyundai Getz, ma Proton spinge u Satria più in a scala contru à u Volkswagen Polo è Ford Fiesta.

U hatchback di trè porte hè alimentatu da un mutore CamPro di quattru cilindri 1.6-litre rivisatu è rivisatu cù 82 kW à 6000 rpm è 148 Nm di coppia à 4000 rpm. Ùn aspettate micca un passaghju eccitante, ma per una vittura sottu $ 20,000, ùn hè micca male. Hè solu u terzu veiculu chì deve esse sviluppatu interamente da a marca malasia, cù l'input da a so propria squadra di ingegneria è di cuncepimentu, è ancu a cumpetenza di a marca cunnessa Lotus.

U Satria Neo hè attraente. Incorpora u so propiu disignu mischju cù alcuni elementi familiari da altre vitture petite. Proton pretende una influenza europea in u stilu.

I dui mudelli anu un aspettu simili, ma per un extra $ 2000 per u GXR, vi sentite un pocu minore. Vulete qualcosa chì annuncia u vostru statutu superiore altru ch'è un spoiler posteriore. L'unica altra diferenza fisica hè i roti di lega, ancu s'ellu ùn sò micca assai diffirenti in u disignu.

L'exhaust, invece, hè veramente eccezziunale, cù un solu tailpipe chrome postu ghjustu à mezu à u spinu di u Satria.

Dentru, si senti un pocu chjucu, soprattuttu in i sedili posteriori. Havi unu di i più minusculi guanti, perchè vi scurdate di guardà l'accessori (ancu se pensu chì un paru di guanti s'adattanu quì). Ulteriore almacenamentu hè un allungamentu, solu porta tazza in u mezzu è nisun locu veru per almacenà portafogli o telefoni cellulari.

U layout di a cunsola centrale hè simplice ma pare chì funziona. Proton dichjara à aderisce à u cuncettu minimalista di Lotus in l'internu. L'aria condizionata hè simplice è in u mudellu GX si batte in un tipicu ghjornu d'estiu australianu.

U troncu cuntinueghja u tema di l'almacenamiento minimu, è u tettu relativamente bassu significa chì ci hè menu spaziu internu. Allora no, questu ùn hè micca una grande vittura per una persona alta.

In termini di maneggevolezza è cunfortu, u Satria hè impressiunanti per una piccula vittura. A maiò parte di questu hà da fà cù u so DNA di Lotus. Ci hè una piccula badge nantu à u spinu chì publicità questu.

U novu Proton vanta una piattaforma completamente nova è più robusta è hè una evoluzione di u precedente Satria GTi, un mudellu d'altu rendimentu più vendutu.

Nantu à a strada, u Satria Neo mantene a strada bè è curve in modu affidabile à velocità più altu.

A trasmissione manuale di cinque velocità hè liscia cù un altu rapportu di marcia.

E duie specs sò ancu dispunibuli cù una trasmissione automatica di quattru velocità per un $ 1000 extra, chì hè stata migliurata cù un shifting più liscia è una distribuzione di energia più uniforme.

In cunsiderà u tipu di vittura, u so funziunamentu hè certamente ragiunate. Ma vi vede chì manca solu quella vita extra chì rende u viaghju veramente piacevule. A vittura picchi à 6000 rpm, chì pigghia tempu, soprattuttu in picculi inclinazioni.

U rumore di a strada hè audible, in particulare nantu à i mudelli GX d'entrata cù pneumatici di bassa qualità. I pneumatici Continental SportContact-2 nantu à u GXR sò ligeramente megliu.

Satria usa ancu novi materiali per riduce u rumore di a cabina.

A lista di l'equipaggiu hè impressiunanti: l'ABS è a distribuzione elettronica di a forza di frenu, doppia airbag frontale, aria condizionata, finestrini elettrichi, servostere, sensori posteriori è un lettore CD sò tutti standard.

U GXR aghjusta un spoiler posteriore, fanali di nebbia integrati frontali, è roti in lega di 16 inch, è ancu un cruise control solu per i veiculi.

U cunsumu di carburante dichjaratu hè di 7.2 litri per 100 km cù una trasmissione manuale è 7.6 litri cù una trasmissione automatica, ancu s'è a nostra prova nantu à strade tortuose cumminate cù una guida tranquilla in cità hà dimustratu un cunsumu di 8.6 litri per 100 km è 8.2 litri cù a trasmissione. rotta di ritornu, viaghju cumminatu intornu à a cità. Ddu putere extra pò esse micca luntanu, postu chì un novu mudellu GTi puderia vene in un futuru vicinu. Proton predice 600 vendite questu annu.

Mentre chì u Satria Neo hà fattu una prima impressione decente, ancu s'ellu hè un pocu caru, solu u tempu dirà se stu suldatu malesu hà a resistenza è a tenacità di un veru guerrieru.