Verificate u livellu di l'oliu

A chjave per a longevità di u mutore ùn hè micca solu a qualità di l'oliu, ma ancu u so livellu propiu.

A chjave per a longevità di u mutore ùn hè micca solu a qualità di l'oliu, ma ancu u livellu currettu, chì u cunduttore deve verificà regularmente, in i mutori novi è vechji.

U nivellu d'oliu currettu hè di primura impurtanza per u funziunamentu currettu di u mutore. Una cundizione troppu bassu pò purtà à una lubrificazione insufficiente o ancu un fallimentu di lubricazione tempurane di certi cumpunenti di u mutore, chì à u turnu provoca l'usura accelerata di e parti di accoppiamentu. L'oliu rinfriscà ancu u mutore, è troppu pocu oliu ùn pò micca dissipate l'excedente calori, soprattuttu in i motori turbocharged.

Sfurtunatamente, parechji cunduttori si scurdanu di verificà u nivellu di l'oliu, crede chì questi prublemi sò parti di u serviziu è tuttu serà verificatu in una ispezione periodica. Intantu, avendu guidatu da deci à vinti mila. km sottu à u cappucciu, assai pò succede è i prublemi sussegwenti ponu custà caru. Hè vale a pena sapè chì u fallimentu di u mutore causatu da l'oliu insufficiente ùn hè micca cupartu da a garanzia.

I mutori muderni sò diventati più è più migliurati, cusì pò pare chì aghjunghje l'oliu trà i cambiamenti ùn deve esse micca. Sfortunatamente, questu ùn hè micca u casu.

U gradu di forza di l'unità di unità hè in crescita, u numaru di cavalli per litru di putenza hè in constantemente crescente, è questu porta à u fattu chì a carica termica di u mutore hè assai alta, è l'oliu hà cundizioni operativi assai difficili.

Parechji cunduttori dicenu chì u mutore di a so vittura "ùn usa micca oliu". Di sicuru, questu pò esse veru, ma questu ùn ci libera micca di u cuntrollu periodicu di a cundizione, cum'è a fuga o fallimentu di l'anelli pò accade, è dopu un forte aumentu di u cunsumu d'oliu.

U nivellu di l'oliu deve esse verificatu ogni 1000-2000 km, ma micca menu spessu. In i motori usate o dopu a sintonia, l'ispezione deve esse realizatu più spessu.

Certi vitture anu un indicatore di livellu d'oliu nantu à u dashboard chì ci informa di a quantità di oliu quandu l'ignizione hè attivata. Questu hè un dispositivu assai cunvene, chì, però, ùn deve esse esentatu da a verificazione periodica di u livellu di l'oliu, postu chì ci sò difetti di u sensoru è e so letture ùn currispondenu micca à u statu attuale.

L'oliu deve ancu esse verificatu spessu in i motori cù intervalli di drenaje estesi. Se rimpiazzà ogni 30 o 50 mila. Km hà da sicuru bisognu di rinfurzà l'oliu. E quì u prublema nasce - Chì tipu d'oliu per riempie i spazii? Di sicuru, preferibile u listessu cum'è in u mutore. In ogni casu, s'ellu ùn avemu micca, avete da cumprà un altru oliu cù paràmetri identici o simili. U più impurtante hè a classa di qualità (per esempiu CF/SJ) è a viscosità di l'oliu (per esempiu 5W40).

Una vittura nova o vechja hè prubabilmente piena di oliu sinteticu è deve esse rimbursatu.

Tuttavia, l'oliu sinteticu ùn deve esse versatu in un mutore vechju è purtatu, postu chì i dipositi ponu esse lavati, u mutore pò depressurizà o u canali di l'oliu pò esse intasatu.

U nivellu di l'oliu pò micca solu falà, ma ancu cresce. Questu hè un fenomenu innaturale, chì pò esse dovutu à danni à a guarnizione di a testa di cilindru è a fuga di refrigerante in l'oliu. U mutivu di l'aumentu di u livellu di l'oliu pò ancu esse carburante, chì succede quandu l'injectors sò dannighjati.