Verificazione di l'iniettori di diesel

L'ugelli di un mutore di diesel, è ancu di un mutore di iniezione, sò periodicamente contaminati. Dunque, parechji prupietari di vitture cù diesel ICE si dumandanu - cumu per verificà l'injectors di diesel? di solitu, in casu d'ostruzzione, u carburante ùn hè micca furnitu à i cilindri in una manera puntuale, è si faci un aumentu di u cunsumu di carburante, è ancu di surriscaldamentu è di distruzzione di u pistone. Inoltre, burnout of the valves hè pussibule, è fallimentu di u filtru di particulate.

Iniettori di motori diesel

Cuntrollà injectors diesel in casa

In l'ICE di diesel muderni, unu di dui sistemi di carburante cunnisciuti pò esse usatu in ogni locu. Common rail (cù una rampa cumuna) è una pompa-iniettore (induve nantu à ogni cilindru u so propiu boccu hè furnitu separatamente).

Tramindui sò capaci di furnisce una alta amichezza ambientale è efficienza di i mutori di combustione interna. Siccomu sti sistemi di diesel funzionanu è sò disposti in una manera simile, ma Common Rail hè più prugressivu in quantu à l'efficienza è u rumore, ancu s'ellu si perde in u putere, hè diventatu sempre più spessu usatu in vitture di passageru, allora parlemu di questu. in più. È vi cuntaremu di u funziunamentu, avaria è verificazione di a pompa di l'iniettore per separatamente, perchè questu ùn hè micca un tema menu interessante, soprattuttu per i pruprietarii di vitture di u gruppu VAG, postu chì i diagnostichi di software ùn sò micca difficiuli di fà quì.

U metudu più sèmplice per u calculu di l'ughjettu di un tali sistema pò esse realizatu secondu l'algoritmu seguente:

Injector Common Rail

• in idle, porta a vitezza di u mutore à u livellu induve i prublemi in u funziunamentu di u mutore di combustione interna sò più chjaramente audibili;
• ognunu di i nozzles hè disattivatu per allughjà a noce di unione à u puntu di attache di a linea d'alta pressione;
• quandu si spegne l'injector di travagliu normale, l'operazione di u mutore di combustione interna cambia, se l'injector hè problematicu, u mutore di combustione interna continuarà à travaglià in u listessu modu più.

Inoltre, pudete cuntrollà i nozzles cù e vostre mani nantu à un mutore di diesel pruvendu a linea di carburante per scossa. Seranu u risultatu di u fattu chì a pompa di carburante d'alta pressione prova di pompà carburante sottu pressione, in ogni modu, per via di l'imbuttamentu di a bocca, diventa difficiule di saltà. Un prublema di adattazione pò ancu esse identificata da una temperatura operativa elevata.

Verificazione di l'iniettori di diesel per overflow (drenu in a linea di ritornu)

Verificate u voluminu di scaricamentu à u ritornu

Siccomu l'injectors di diesel s'usanu cù u tempu, ci hè un prublema assuciatu cù u fattu chì u carburante da elli torna in u sistema, per via di quale a pompa ùn pò micca furnisce a pressione di travagliu desiderata. A cunsiquenza di questu pò esse prublemi cù l'iniziu è u funziunamentu di un mutore diesel.

Prima di a prova, avete bisognu di cumprà una siringa medica di 20 ml è un sistema di goccia (avete bisognu di un tubu di 45 cm per cunnette a siringa). Per truvà un iniettore chì tira più carburante in a linea di ritornu di quantu duverebbe, avete bisognu di utilizà l'algoritmu di l'azzioni:

• caccià u pistone da a siringa;
• nantu à un mutore di combustione interna in funziunamentu, utilizendu u sistema, cunnette a siringa à u "ritornu" di a bocca (inserite u tubu in u collu di a siringa);
• Mantene a siringa per dui minuti per chì u carburante sia tiratu in questu (sempre chì serà tiratu);
• ripetite a prucedura una per una per tutti l'injectors o custruisce un sistema per tutti in una volta.

Basatu nantu à l'infurmazioni nantu à a quantità di carburante in a siringa, ponu esse realizati i seguenti cunclusioni:

Cuntrollà u overflow à u ritornu

• se a siringa hè viota, a bocca hè cumplettamente funziunale;
• a quantità di carburante in una siringa cù un voluminu di 2 à 4 ml hè ancu in u normale;
• se u voluminu di carburante in a siringa supera 10 ... 15 ml, questu significa chì a bocca hè parzialmente o cumpletamente fora di l'ordine, è deve esse rimpiazzata / riparata (s'ellu versa 20 ml, allora hè inutile di riparà). , postu chì questu indica l'usura di u sediu di a valvola di l'ugello), postu chì ùn mantene micca a pressione di carburante.

In ogni casu, un cuntrollu cusì simplice senza un stand hydro è un pianu di prova ùn dà micca una stampa cumpleta. Dopu tuttu, in a realità, durante l'operazione di un mutore di combustione interna, a quantità di carburante scaricata dipende di parechji fatturi, pò esse chjappu è deve esse pulita o pende è deve esse riparata o rimpiazzata. Per quessa, stu metudu di cuntrollà injectors diesel in casa solu permette à voi à ghjudicà solu circa u so throughput. Ideale, a quantità di carburante chì passanu deve esse a stessa è esse finu à 4 ml in 2 minuti.

Pudete truvà a quantità esatta di carburante chì pò esse furnitu à a linea di ritornu in u manuale di a vostra vittura o di u mutore di combustione interna.

Per chì l'injectors funziunà u più longu pussibule, rinfriscà cù carburante diesel d'alta qualità. Dopu tuttu, dipende direttamente da u funziunamentu di tuttu u sistema. Inoltre, installate i filtri di carburante originali è ùn vi scurdate di cambià in tempu.

Verificà l'injectori cù dispositivi speciali

Una prova più seria di injectors di diesel hè realizatu cù un dispositivu chjamatu maximeter. Stu nome significa una bocca spiciale esemplare cù una primavera è una scala. Cù u so aiutu, a pressione di l'iniziu di l'iniezione di gasoil hè stabilitu.

Un altru mètudu di verificazione hè di aduprà mudellu di cuntrollu di bocca di travagliu, cù quale i dispusitivi utilizati in u mutore di combustione interna sò paragunati. Tutti i diagnostichi sò realizati cù u mutore in funziunamentu. L'algoritmu di l'azzioni hè u seguitu:

Maximeter

• eseguisce u dismantling di a bocca è a linea di carburante da u mutore di combustione interna;
• un tee hè cunnessu à l'unione libera di a pompa di carburante à alta pressione;
• Allentate i noci di unione nantu à l'altri raccordi di a pompa d'iniezione (questu permetterà di flussu di carburante à una sola bocca);
• i nozzles di cuntrollu è di prova sò cunnessi à u tee;
• attivà u mecanismu di descompressione;
• girà u crankshaft.

Ideale, l'injectors di cuntrollu è di prova duveranu vede i stessi risultati in quantu à l'iniziu simultaneo di l'iniezione di carburante. Se ci sò deviazioni, allora hè necessariu di aghjustà a bocca.

U metudu di mostra di cuntrollu di solitu dura più di u metudu di u maximometru. Tuttavia, hè più precisa è affidabile. Pudete ancu cuntrollà u funziunamentu di u mutore di combustione interna è di l'injectors di u mutore di diesel è a pompa di iniezione nantu à un stand di regulazione speciale. Tuttavia, sò solu dispunibili in stazioni di serviziu specializate.

Pulizia di iniettori diesel

Pulizia di iniettori diesel

pudete pulizziari l'ugelli di un mutore diesel stessu. U travagliu deve esse realizatu in un ambiente pulitu è ​​ben illuminatu. Per fà questu, i nozzles sò sguassati è lavati o in kerosene o in gasoil senza impurità. Soffiate a bocca cù aria compressa prima di riunificà.

hè ancu impurtante per verificà a qualità di l'atomizazione di carburante, vale à dì a forma di a "torch" di u nozzle. Ci sò tecniche speciali per questu. Prima di tuttu, avete bisognu di un bancu di prova. Ci cunnettanu a bocca, furnisce carburante è fighjate a forma è a forza di u jet. Spessu, un fogliu di carta in biancu hè utilizatu per a prova, chì hè postu sottu. Tracce di carburante hit, a forma di a torcia è altri paràmetri seranu chjaramente visibili nantu à u fogliu. Basatu nantu à sta infurmazione, l'aghjustamenti necessarii ponu esse fatti in u futuru. Un filu d'acciaio sottile hè qualchì volta utilizatu per pulizziari a bocca. U so diametru deve esse almenu 0,1 mm più chjucu cà u diametru di a bocca stessa.

Se u diametru di u nozzle hè aumentatu di diametru da 10 per centu o più, allora deve esse rimpiazzatu. l'atomizer hè ancu rimpiazzatu se a diferenza in i diametri di i buchi hè più di 5%.

Possibili guasti di injectors diesel

A causa più cumuna di fallimentu hè una violazione di a strettezza di l'agulla in a manica di guida di u nozzle. Se u so valore hè ridutta, allora una grande quantità di carburante passa per u novu spaziu. vale à dì, per un novu injector, una fuga di micca più di 4% di u carburante di travagliu chì entra in u cilindru hè permessa. In generale, a quantità di carburante da l'injectors deve esse uguali. Pudete detectà una fuga di carburante à l'iniettore cum'è seguente:

• Truvate infurmazione nantu à quale pressione deve esse quandu apre l'agulla in a bocca (sarà diversu per ogni mutore di combustione interna);
• sguassate u nozzle è stallate nantu à u bancu di prova;
• creà una pressione sapientemente alta à a bocca;
• aduprendu un cronometru, misurà u tempu dopu chì a pressione calarà da 50 kgf / cm2 (50 atmosfere) da quella cunsigliata.

Cuntrolla l'iniettore à u stand

Questu tempu hè ancu scrittu in a documentazione tecnica per u mutore di combustione interna. Di solitu per i novi nozzles hè 15 seconde o più. Se a bocca hè purtata, questu tempu pò esse ridutta à 5 seconde. Sè u tempu hè menu cà 5 seconde, allura l 'injector hè digià inoperative. Pudete leghje infurmazioni supplementari nantu à cumu riparà l'injectors di diesel (sustituite ugelli) in u materiale supplementu.

Se u sediu di a valvula di l'iniettore hè sguassatu (ùn mantene micca a pressione necessaria è un drenaje eccessivu si trova), a riparazione hè inutile, custarà più di a mità di u costu di un novu (chì hè di circa 10 mila rubli).

Calchì volta un injector di diesel pò sculaccià picculi o grandi quantità di carburante. E se in u sicondu casu hè necessariu solu riparazione è rimpiazzamentu cumpletu di a bocca, in u primu casu pudete fà per sè stessu. vale à dì, avete bisognu di macinà l'agulla à a sella. Dopu tuttu, a causa basica di a fuga hè una violazione di u sigillo à a fine di l'agulla (un altru nome hè un conu di sigillatura).

A rimpiazzà una agulla in una bocchetta senza rimpiazzà a bussola di guida ùn hè micca cunsigliatu perchè si cuncordanu cù alta precisione.

Per caccià a fuga da una bocca di diesel, hè spessu usata una pasta di macinazione GOI fina, chì hè diluita cù kerosene. Durante a lappatura, deve esse cura per assicurà chì a pasta ùn entre micca in u spaziu trà l'agulla è a manica. À a fine di u travagliu, tutti l'elementi sò lavati in kerosene o diesel senza impurità. Dopu quì, avete bisognu di soffià cù l'aria compressa da u compressore. Dopu l'assemblea, verificate di novu per fughe.

scuperti

Injectors parzialmente difettosi sò micca criticu, ma assai sgradevule. Dopu tuttu, u so funziunamentu incorrectu porta à una carica significativa in altri cumpunenti di a putenza. In generale, a machina pò esse operata cù ughjetti infundati o misconfigurati, ma hè desideratu di fà riparazioni u più prestu pussibule. Questu hà da mantene u mutore di combustione interna di a vittura in modu di funziunamentu, chì vi salverà ancu da grandi spese di soldi. Allora, quandu i primi sintomi di u funziunamentu inestabile di l'injectors nantu à a vostra vittura diesel appariscenu, ricumandemu di verificà a prestazione di l'iniettore almenu in modu elementari, chì, cum'è pudete vede, hè abbastanza pussibule per tutti di pruduce. in casa.