Test drive Jaguar XF
A nova berlina Jaguar XF paria esse stata in manu à un cattivu Bond: u corpu hè statu tagliatu à a mità - senza pietà, cù una figurina di un gattu nantu à u coperchio di u bagagliu ...
U novu XF hà avutu l'impressione chì era in manu di un cattivu Bond: u corpu hè statu segatu à a mità - senza pietà, cù una figurina di un gattu nantu à u coperchio di u troncu. È tuttu per dimustrà una volta di più chì a seconda generazione di a berlina Jaguar, ancu se esteramente quasi indistinguibile da u mudellu precedente, hè cumpletamente nova à l'internu. È i so interni, in mostra, sò fatti d'aluminiu.
L'arrivu di u primu Jaguar XF in u 2007 hè statu cum'è un periculosu saltu in l'abissu, ma hè statu un saltu di salvezza per Jaguar. In una lingua muderna, micca antica, a marca inglese hà annunziatu chì era pronta per cambià. Ian Callum, chì un tempu hà mudernizatu l'aspettu di una altra marca legendaria (Aston Martin), hà sappiutu creà un novu stile audace di Jaguar.
Hè stata una rivoluzione di disignu più chè una tecnica. Fari cù un squint caratteristicu, novi mutori - tuttu questu appariscerà dopu. Originariamenti vulianu fà l'aluminiu XF, ma dopu ùn ci era nè tempu nè soldi per questu. In u 2007, a cumpagnia era nantu à a sopravvivenza: bassa vendita, prublemi di affidabilità. Inoltre, Ford - pruprietariu longu di a marca britannica - hà decisu di caccià sta acquisizione. Paria chì ùn pudia esse peggiu, ma da quellu mumentu u rinascimentu di Jaguar principia. È anni dopu, dopu avè custruitu u musculu, pumping tecnulugii di l'aluminiu, affinchendu u disignu è a manipulazione, Jaguar torna à u mudellu XF di novu - per fà ciò chì ùn era micca pussibule ottu anni fà, è per riassume un risultatu peculiar.
U novu XF presenta un cappucciu più longu è a poppa ribaltata. U soprappu di fronte hè ancu diventatu più cortu. E branchie daretu à e rotule davanti sò in u passatu. A tavula cromata à a poppa divide sempre e lanterne in duie parti, ma u so schema di luce hè cambiatu: invece di ferru di cavallu, ci hè una linea fina cù duie curve. A terza finestra hè avà situata in u pilastru C invece di in a porta. Queste sò una spezia di suggerimenti: u mudellu più chjucu, chjamatu XE, hà una curva in e lanterne, è a finestra ne hà duie.
E dimensioni di u novu XF sò cambiate in pochi millimetri. À u listessu tempu, l'empattamentu hè cresciutu di 51 mm - finu à 2960 mm. A struttura di putenza, a sospensione hè u risultatu di u sviluppu di una nova piattaforma in alluminiu digià testata nantu à u mudellu XE. Hà permessu di perde guasi dui centneri di pesu in paragone cù u so predecessore. A BMW Serie 5, chì l'ingegneri anu guardatu quandu sviluppanu u novu XF, hè quasi centu chilugrammi più pesante.
U 75% di u corpu di a nova berlina hè fattu d'aluminiu. Una parte di u pavimentu, u coperchio di u stivale è i pannelli di a porta esterna sò in acciaio. L'ingegneri spieganu chì l'azzaru hà permessu di ghjucà cù a distribuzione di pesu, di riduce u costu di a struttura, è di rende ancu mantenibile. Sicondu elli, u fiancu di l'aluminiu stampatu in un pezzu pò esse riparatu in casu d'un accidente - a sucietà hà accumulatu una sperienza sufficiente in questa zona. A corrosione elettrochimica chì si verifica à a junzione di parti d'acciaiu è d'aluminiu ùn hè ancu da teme. Hè impeditu da un stratu isolante speciale chì hè efficace per tutta a vita di u veiculu.
E similitudini trà XF è XE - è in l'internu: una cunsula centrale simile cù duie strisce strette di buttoni di climatizazione, una sola manopola è una muneta d'argentu di u buttone di startu di u mutore. Un volante grassu, un pannellu cù duie visiere, è un sistema multimediale incorniciatu da buttoni evucanu ancu sentimenti di deja vu. Ancu u buttone di u compartimentu di guanti di XF ùn hè avà sensibile à u toccu, ma nurmale. Benintesa, tale unificazione hè economicamente ghjustificata, ma u salone XF precedente era troppu bonu. I canali d'aria lascendu u pannellu nantu à a nova vittura sò stati cunservati solu à i bordi, è in u centru - e griglie più ordinarie.
Inoltre, a berlina cummerciale XF ùn hè micca in tuttu in u rangu di una bundanza di plastica dura, chì hè abbastanza pardunabile in a XE. U rivestimentu di u tunnel centrale è a parte superiore di l'arcu chì passa sottu à u parabrezza ne sò fatti. Induve questu arcu scontra u rivestimentu di a porta d'ingressu, a differenza materiale hè notevule. È avà hè un elementu impurtante in l'internu di tutte e berline Jaguar: hè in u centru di l'attenzione è hè generosamente decoratu cù legnu naturale. È ùn pudete truvà colpa à a qualità di l'altri materiali di finitura, in particulare in a versione Portfolio.
Tuttavia, u direttore di u sviluppu per a linea Jaguar Chris McKinnon hà dumandatu di trattà e vitture di prova cum'è pre-produzzione è ùn hà micca esclusu chì a qualità di l'interni di u trasportatore sia diversa per u megliu. In u precedente XF, a parte di u lionu di a spesa hè andata à u cuncepimentu interiore, ma sta volta a sucietà si hè focalizzata nantu à altre cose. Per esempiu, nantu à u sviluppu di u novu sistema multimediale InControl Touch Pro cun un largu touchscreen da 10,2 pollici. U sistema hè custruitu nantu à a piattaforma Linux è offre una serie impressionante di caratteristiche chì Mehur Shevakramani, u sviluppatore di InControl Touch Pro, dimostra cun pazienza à tutti. Ma ancu senza ellu, hè abbastanza faciule di capisce u menu. Per esempiu, cambiate u fondu di u schermu, è visualizate a navigazione in tuttu u pannellu, chì hè diventatu avà virtuale. U schermu risponde à u toccu di e dite senza esitazione, è e prestazioni di u sistema sò à un bonu livellu. Ma a maiò parte di e vitture di prova anu un semplice pannellu cù frecce vere, è u sistema d'infotainment hè più simplice - hè una versione mudernizata di l'anziani multimediali nantu à a piattaforma QNX. U menu hè diventatu chjaru, è u tempu di risposta di u touchscreen hè statu riduttu. Benintesa, u sistema hè più lente ch'è l'InControl Touch Pro, ma i sistemi d'infotainment ùn sò più una chiara debolezza in i veiculi Jaguar Land Rover.
L'ingegneri dicenu chì anu pruvatu à fà u novu XF più còmode, soprattuttu da chì una berlina più chjuca, u XE, hè apparsu in a linea. Grazie à l'empattamentu aumentatu di u novu XF, u spaziu per e gambe di i passeggeri posteriori hè statu aumentatu di un paru di centimetri è circa u listessu guadagnu in sopra à causa di u cuscinu inferiore di u divanu.
Ma perchè allora a vittura di prova cunduce cusì duru? Prima, perchè hè una versione R-Sport cù una sospensione diversa. È in segundu, avete bisognu di rallentà di più - ammortizzatori passivi cù una valvula addiziale rilassate, è a rota salta allegru annantu à i bumps. L'ammortizzatori standard devenu esse più morbidi è saranu probabilmente più adatti à una vittura cù un turbo diesel di dui litri. Un tali mutore (180 CV è 430 Nm) reagisce cun riluttanza à pressà u pedale di l'acceleratore è cun tuttu u so cumpurtamentu mostra chì ùn manghjerà micca un milligramu di eccessu. Questa hè a scelta per i europei cun biodiesel. Ancu, per esse onesto, hè altrettantu stranu di vede u Jaguar Vegetarianu è u Jaguar cum'è Car Fleet.
Ma quantu hè guidata una tale vittura. I giri sò fatti scuzzulendu leggermente u volante. U sforzu hè naturale, trasparente: megliu cà quellu di a vittura di generazione precedente - in più, ci era un booster idraulicu annantu, è quì ci hè un booster elettricu. Se sottu à u cappucciu di una tale berlina ci deve esse un mutore diesel, allora hè più putente - 300 CV. serà abbastanza abbastanza Eccu quantu si sviluppa avà u vechju famosu "sei" Jaguar Land Rover di trè litri. L'attu di voce pò esse più adattatu per un SUV Range Rover, ma cun ellu u XF cumincia à andà veramente veloce. A sovralimentazione in scena permette di reagisce à u gas senza esitazione. È cù l '"autumaticu", sta unità di putenza trova megliu una lingua cumuna. In listessu tempu, un tale XF ùn cunduce micca menu accuratamente - a parte frontale pesante praticamente ùn hà micca influenzatu a manipolazione. Inoltre, quì sò installati ammortizzatori adattativi, chì danu l'abitudini di a vittura più purosangue. In modalità Confort, l'XF hè dolce senza laxitudine, è in modalità Sport hè tense ma senza rigidità furiosa.
Tuttavia, per chì u caratteru di a nova vittura sia rivelatu cumpletamente, hè necessariu un mutore di compressore à benzina V6, cù una putenza massima: micca 340, ma 380 cavalli. È preferibile una serpente di muntagna sinuosa invece di una strada diritta. Tandu XF stenderà tutti i so trump cards: volante trasparente, corpu rigidu, distribuzione di pesu guasi à paru trà l'assi è accelerazione à 100 km / h in 5,3 secondi. Ma per rializà in modu efficace u pienu putenziale di l'unità di putenza, a berlina hà bisognu di quattru ruote motrici: in una vittura di trasmissione posteriore, e roti scivulanu facilmente in u slittamentu, è u sistema di stabilizazione deve catturà l'alimentazione sempre è torna.
A trazione integrale XF passa cun fiducia è cun precisione e curve di a pista di u Circuitu di Navarra: nantu à e linee corte dritte a figura nantu à u display di testa ghjunghje à 197 chilometri à l'ora. Moderamente imprudente, moderatamente forte, senza riassicurazioni assurdanti. A trasmissione riprogettata, più ligera è più silenziosa dà a priorità à e rotule di daretu, mentre l'elettronica funziona cum'è freni per aiutà à girà a vittura. Benintesa, l '"autumaticu" quì manca di a velocità di reazzione quandu si fala, è quandu a velocità hè aumentata à l'entrata, una grande berlina scorre cù tutte e so rotule. Ma i freni ùn rinuncianu mancu dopu à trè giri in pista.
Nantu à un'altra zona inundata, u listessu XF galleghja cum'è un yacht: accelera, sciddicendu pianu pianu cù e so rotule, frena cun reticenza davanti à i coni. Un coppiu di volte nata sempre passatu u giru cù u musu. Ma in generale, u modu di trasmissione speciale (hè indicatu da un fioccu di neve è hè adattu per superfici scivolose è sciolte) riesce guasi à ingannà a fisica.
Prima di a prova, aghju guidatu specificamente a generazione precedente XF. A berlina precedente hè inferiore in spaziu in a fila posteriore, cunfortu di viaghju, manipulazione, dinamica è opzioni. È l'inferiore ùn hè micca cusì fatale. È u so internu captiveghja sempre cun lussu è stile.
Piuttostu per accidente, u pruprietariu di una tale XF hè statu u mo vicinu à u volu di ritornu. È teme chì in questa corsa à l'armamenti, i bisogni di ogni cliente individuali diventeranu irrilevanti per Jaguar. Dopu tuttu, avà hè assai più faciule per urdinà una versione esclusiva di una vittura britannica ch'è da i cuncurrenti tedeschi cù i so grandi volumi di produzione.
Jaguar era un fabbricante esclusivu à piccula scala, ma era in un statu stagnante. A cumpagnia voli avà avè successu, custruisce più vitture, è cumpete cù altre marche premium. È hè difficiule di inculparla per questu. In principiu, face tuttu u listessu chè l'altre cumpagnie di vitture. Espande a linea, per a quale hà ancu acquistatu un crossover. Rende e vitture più leggere è più economiche. Unifica micca solu e piattaforme è a parte tecnica, ma ancu u cuncepimentu di i mudelli è i so interni. Ancu un focus seriu nantu à a gestione di berline premium hè ancu una tendenza muderna.
In listessu tempu, e nuove vetture Jaguar sò sempre distintive è diversu da qualsiasi altre. È micca perchè utilizanu più alluminiu, cambianu trà i modi automatichi cù una lavatrice è sò dotati di motori sovralimentati meccanicamente. Sò solu diversi à u livellu di sensazioni, emozioni. È u publicu esigente, gourmets, geeks è solu quelli chì volenu spiccà, ùn puderanu micca passà per i prudutti di a marca inglese.
Intantu, l'amatori russi di a marca sò custretti à cuntentassi di l'anzianu XF. U debut di e nuove berline hè ritardatu per via di e difficultà di certificazione di e nuove vitture impurtate è di l'introduzione di u sistema ERA-GLONASS. Jaguar Land Rover predice l'apparizione di u XF più vicinu à a primavera.
