Test drive di Skoda storica
Per ritruvà vi in l'anni 1960, duvete mette u vostru smartphone luntanu è piglià u vostru tempu. 50 anni fà, a ghjente era felice in e vitture cù una manipulazione misteriosa è motori stunted. È nunda pare esse cambiatu
Aghju appughjatu u frenu finu à l'ultimu mumentu, ma l'Octavia Super in discesa solu hà rallentatu. À a prima prova, mi sò messu in a marcia ghjusta cù una leva di colonna di sterpa ingannevule è sò ancu riesciutu à sciddicà davanti à u camiò. Sta vittura hè megliu à accelerà chè à rallentà. Eppuru, ci hè quant'è 45 CV. - una figura seria per Skoda à u principiu di l'anni 1960. Dopu qualchì chilometru, u vagonu hà quantunque pigliatu a vittura chì cunduce cù tutte e so forze è ronzò in rimproveru.
Skoda hè unu di i più antichi pruduttori di vitture, se cunsideremu u principiu di l'annu di fundazione di a sucietà Laurin & Klement (1895), chì dopu hè sparita in una grande Skoda. È ùn pigliate micca in contu chì prima hà pruduttu biciclette, è hà fattu a prima vittura solu in u 1905. In ogni casu, centu anni hè un aghjuntu seriu à l'imaghjini di a marca. È naturalmente, Skoda prova à attirà l'attenzione nantu à u so patrimoniu è a manifestazione storica hè ghjustu ciò chì hà bisognu.
E vitture in cundizioni sfarenti ghjunghjenu à u rallye. A Skoda 1201 grigia-turchina, malgradu i so 60 anni, pare bella è, à propositu, agisce in film. U so pruprietariu hà una seria raccolta. E Felizie rosse aperte sembravanu di lascià appena a linea di assemblea. Une Octavia blanche a frappé récemment quelqu'un, et ses cicatrices ont été peintes à la vitesse avec un pinceau. U Skoda 1000MB impannillatu hà un volante non nativu è buttoni nantu à u pannellu, è i sedi sò cuperti cun accoglienti copertine a quadretti. Ma ogni pruprietariu hè assai attentu è ghjilosu di a so vittura. Fate qualcosa di male - fate un ochju pienu di rimproveri è di suffrenza.
«Quelque chose ne va pas» - c’est une fois de plus enchevêtré dans la boîte de vitesses de l’Octavia. Prima, a leva di cambiamentu stessa à a diritta sottu à u volante hè insolita. Dopu, u schema hè scemu. Prima nantu à sè stessu è sopra? O da sè? È u terzu? In e vitture di pruduzzione tardi, a leva hè muntata à u pavimentu, ma ùn hè più faciule di cambià - a prima ùn hè micca à manca, ma à diritta. Nantu à u più putente Octavia Super, ùn pudete micca cambià cusì spessu chì nantu à un Octavia regulare, è piglià e salite da una corsa - u mutore bassu si stacca.
Freni meccanichi riflessivi ùn sò più abbastanza per piantà duve vulete. Più vicina à 80 km / h, a vittura deve esse catturata cù un volante di reazione - A sospensione posteriore proprietaria di Shkoda cù i manichi di l'assi oscillanti. A manera chì anu guidatu l'Octavias in u rallye di Monte Carlo è ancu avè ottenutu u successu hè un misteru.
À quellu tempu, a ghjente era diversa, è e vitture. Per esempiu, a rivista "Za Rulem" in u 1960; eludò l'Octavia per "caratteristiche di alta potenza è velocità" è u Felicia convertibile per agilità è facilità di manipolazione. Quasi simultaneamente cù Octavia, l'URSS hà pruduttu Moskvich-402. Cù dimensioni simili, u so corpu à 4 porte era più còmode, è u mutore era più grande. L'ingranaggi sò stati ancu cambiati da una leva nantu à a colonna di direzzione. Eranu rivali micca solu in u sport, ma ancu in a cunquista di i mercati di esportazione: una parte significativa di i Moskvichs è Skodas produtti andonu à l'estranger. Per i paesi sucialisti, l'espurtazione di e vitture era una fonte di muneta, è dunque i prezzi ùn anu micca rottu. "Octavias", in più di l'Europa, hè ancu ghjuntu in Giappone. In Nova Zelanda, u SUV Trekka hè statu fattu nantu à a so basa. I graziosi convertibili Felicia sò stati pruvati à esse venduti in i SU.
Per esse à l'iniziu di l'anni 1960, avete bisognu di mette u vostru smartphone luntanu è smette di precipitassi. U rallye storicu ùn hè micca un sport di velocità. Quì, se avete bisognu di cumpete, allora à l'ora esatta di e tappe speciali. È hè megliu à saltà tuttu u cumbugliu di sport è girà pianu pianu nantu à a Skoda 1201, chì pare un scarabu lucente. È si falla subitu ancu nanzu, quandu a vittura era una rarità è era distribuita trà l'elite. I direttori è l'anziani dirigenti cavalcavanu cù un ventu in i Tatra cun motore posteriore cù V8. I pochi Skoda 1201 purtavanu ufficiali di u guvernu, funziunarii di u partitu di livellu mediu è travaglianu in i corpi di l'affari interni.
Hè una vittura di statutu più grande chè l'Octavia, ma sottu à u cappucciu ci hè torna un modestu mutore di 1,2 litri. Malgradu u fattu chì in u 1955 a putenza di l'unità hè stata aumentata à 45 CV, questu ùn hè ancu abbastanza per una vittura di e dimensioni di "Vittoria". Tuttavia, à a mità di l'anni 1950 hè stata una benedizione di guidà una vittura, ùn importa ch'ella sia rapida o lenta. Sedutu nantu à un enorme divanu soffice cù un schernu bassu è un volante gigante cù un bordu finu si adatta à u muvimentu senza fretta.
Prima di spustà a leva forte situata daretu à u volante, pudete esità, ricurdendusi di u schema di cambiamentu - hè diversu quì chè in l'Octavia. U bellu tachimetru cù lunetta cromata è vetru cunvexu hè marcatu finu à 140 km / h, ma l'agulla ùn viaghja mancu à meza strada. Tuttavia, u 1201 tene a strada megliu ch'è l'Octavia, ancu s'ellu hà i stessi arbuli d'assi oscillanti. Ùn pudete mancu nutà i limiti di vitezza in e cità - avete sempre guidatu più lente. Qualchissia hè digià chjucu impaciente da daretu.
Un capicursinu capiente hè statu fattu nantu à u listessu quadru spinu, tradiziunale per l'industria automobilistica ceca. In u 1961, hè statu sottumessu à u restyling è hè statu pruduttu finu à u principiu di l'anni 1970. Questu ùn hè micca surprisante: ùn ci era micca una vittura megliu per i bisogni di l'ambulanza, soprattuttu da chì u mutore di u novu Skodas s'hè spustatu versu u soprapportu posteriore.
In u 1962, a Cecoslovacchia hà permessu a vendita gratuita di vitture, è Skoda compia u sviluppu di un novu mudellu cumpattu è custruisce una nova pianta per a so pruduzzione. I cuncettori sò stati affrontati cun un compitu non banale: u novu pruduttu deve esse abbastanza spaziosu, pur pesendu micca più di 700 kg è cunsumendu 5-7 litri per 100 km.
L'Europa è i Stati Uniti, spaventati da a crisa di Suez, anu cercatu ancu di riduce u cunsumu di vitture. Alec Issigonis hà posizionatu u mutore trasversalmente, hè andatu versu e rotule davanti - hè cusì chì apparve u British Mini. A maiò parte di i compacti muderni sò custruiti secondu stu schema, ma finu à avà era esoticu. U mutore in u soprappiornu posteriore era assai più cumunu - rende u pavimentu in cabina quasi pianu. A ricetta hè vechja quant'è VW Kafer è altrettantu simplice. Hillman hà fattu listessu cù l'Imp minicar, Renault cù u Model 8, è Chevrolet cù l'insolitu Corvair. Tiny "Zaporozhtsy" è grandi "Tatras" sò stati fatti secondu u schema di u mutore posteriore. E, benintesa, Skoda ùn a pudia passà.
Elegante è veloce, 1000 MB ùn hè micca cum'è una vittura economica è mainstream. U pannellu frontale hè simplice - u tempu di a sofisticazione è di u cromu hè passatu, ma in listessu tempu a cima hè rivestita di pelle sintetica. I passeggeri posteriori sò più comodi à pusà chè in l'Octavia - duie porte addiziunali portanu à a seconda fila. È pusà hè più cunfortu, ancu se a basa di a vittura à motore posteriore hè solu leggermente più grande. A Skoda 1000 MB hè piena di surprizze: daretu à a targhetta di u parafanghi anteriore, ci hè u collu di riempimentu, daretu à a fascia anteriore ci hè una rota di riserva. U compartimentu di bagaglii davanti à u cappucciu ùn hè micca u solu, ci hè un compartimentu "secretu" addiziunale daretu à u spinu di u sedile posteriore. I ski ponu esse attaccati à u bagagliu, a TV pò esse trasportata in cabina. Per una persona incontaminata di un paese, u Pattu di Varsavia hè più cà abbastanza.
A pusizione di u cunduttore hè specifica - bassa, u schernu curvatu di a sedia u face pressu, è ùn ci hè induve mette a gamba manca, eccettu sottu à u pedale di embrague - l'arcati di a rota anteriore sò troppu cunvex.
U mutore di un disignu insolitu cù un bloccu d'aluminiu è una testa di ghisa hè cusì compactu chì era pussibule piazzà un radiatore massiccia cù un ventilatore à sinistra. U raffreddamentu à l'acqua si hè rivelatu preferibile à u raffreddamentu à l'aria, cum'è in u Tatra - ùn ci era micca bisognu di esse intelligente cù una stufa à benzina. Cù un vulume di un litru, a unità di putenza sviluppa 42 cavalli. Micca assai, ma a vittura pesa appena più di 700 chilò. Se trè adulti ùn ci stavanu pusendu, 1000 MB puderebbenu andà ancu più veloce. Ma nantu à e lunghe scalate, ella, di tantu in tantu, si ritrova cù l'Octavia à pena strisciante. È si mette in a piuma di scarpa grigia. Hè necessariu batten down the vents on the windows - sò cuntrullati da "agnelli" separati è ghjucanu u rolu d'un climatizatore. Inoltre, quì si tratta di "quattru zone" - e prese d'aria sò previste ancu per i passeggeri posteriori.
U pruprietariu di a vittura mostra sempre cù a so manu: "Assediu". Preoccupazioni micca solu per i pneumatici ben purtati, ma ancu per a manipulazione specifica. Appena u sforzu nantu à un volante vacante cumencia à cresce, a vittura diventa più netta in una girata - a ragione di questu hè a distribuzione di u pesu di u mutore posteriore è e ruote motrici di rumpimentu nantu à l'assi di l'assi oscillanti: 1000 MB hè clubfoot, cum'è tutti i Skodas storichi.
Si ricorda involuntariamente Chevrolet Corvair, l'eroe di u libru "Periculosu à ogni velocità", ma hè improbabile chì qualcosa di simile possa esse statu scrittu in Cecoslovacchia. Principalmente perchè u Corveyr avia un mutore assai più pesante è più putente. Inoltre, a vittura hè stata attentamente curata - era un pruduttu di esportazione impurtante, senza parlà di u mercatu domesticu. È dopu à Octavia, 1000 MB sò stati percepiti cum'è un veiculu spaziale.
Dunque, finu à u 1969, guasi mezu milione di vitture sò state prodotte, è dopu sò passati à u mudellu 100 - quellu nantu à u quale l'eroe di a canzone "Jozhin s bazhin" hà guidatu in direzzione d'Orava è, dopu à una pila di acquavita di prugna. , hà prumessu di catturà u mostru di a padula.
In fattu, hè stata una profonda riprogettazione di u 1000 MB cù una nova faccia, interni, freni à discu davanti è motori più putenti. Finu à u 1977, più di un milione di sti machini eranu fatti. A storia posteriore di Skoda hè finita solu à l'iniziu di l'anni 1990, è uni pochi d'anni nanzu a trazione anteriore Favorit, a Skoda chì simu abituati, hà cuminciatu à lampassi fora di a linea di assemblea.
Avà ùn pudemu micca imaginà una vittura senza servosterzu, climatizazione, elettronica di sicurezza è musica. Tutti i novi mudelli Skoda anu un mutore situatu à u fronte, è invece di soluzioni tecniche insolite - cose pratiche: tutti questi portabicchieri magichi, ombrelli è ingegnosi prutettori di porte. Ancu a più simplice Rapid hè più spaziosa è spaziosa di qualsiasi vittura storica. È Kodiaq hè parechje volte più putente è più veloce. Ma ancu tandu, in vitture cù manipulazione misteriosa è motori stunted, a ghjente era cuntenta. Quandu ogni scalata era un'avventura è ogni viaghju era un viaghju.
