Test drive Volvo S60
Volvo hà inventatu una supercar ibrida fenomenale chì rivale cù i migliori mudelli di Porsche è BMW in termini di prestazioni. Tuttu u mondu hà sbagliatu e regule di trafficu in South Carolina.
I signali stradali parenu esse burlatu di voi: davanti à una vittura di 400 cavalli, è avanti restrizioni flash di 25, 35, 50 mph. Avà u navigatore mostra un trafficu viola davanti. In seguitu si scopre chì un aviò di l'era di a Secunna Guerra Munniali cù croci nantu à l'ale hà sbarcatu in l'autostrada è hà pigliatu u focu. Avemu navigatu longu in energia elettrica silenziosa u restu di a strada, dumandendu induve a berlina Volvo S60 T8 sintonizzata da Polestar puderia aduprà tutti i so talenti sportivi eccezziunali.
A berlina S60 hè a prima vittura di Volvo à esce da a pianta di Charleston, South Carolina. Dopu avè vinutu sottu à l'ala di Geely, a marca svedese hè diventata un attore globale. Hà conservatu a so caratteristica principale naziunale - a sicurità, ma hà aumentatu l'ambizioni. Volvo pare avè a so vista nantu à a rivalità cù i tedeschi. U novu S60 cù a so apparenza sana dimustra a so intenzione di invadiscia u territoriu di a BMW 3-Series è Mercedes-Benz C-Class. Altrimenti, perchè una berlina di trazione frontale cù un mutore trasversale averebbe un cappucciu cusì longu? Un "sei" longitudinalmente in linea pò facilmente mette sottu à questu.
Tuttavia, questu ùn hè micca una nutizia: u vechju Volvo S90 hè ancu grande, è u novu S60 ripete i so risultati di u disignu, finu à a ruttura caratteristica in a linea di u sill di a finestra. A diferenza principale hè in e siluette. U Sixty ùn si sforza micca di vede cum'è un coupé à quattru porte; hà un passu di troncu pronunciatu. Per una banda, questu dà a vittura un aspettu un pocu cunsirvatore, da l'altra banda, u scherzu annantu à u fattu chì l'indici Volvo indica l'età di u pruprietariu ùn hà micca colpitu u mira.
A vittura pare luminosa, è u pliu sopra l'arcu di a rota trasversale dà una velocità supplementaria. E, per via, i diseggiani S60 anu fattu un travagliu megliu cù a tapa di u troncu - ùn hè micca voluminoso è ùn pare micca fattu di Lego.
L'internu pare esse fattu da un set di custruzzione cù un inseme di parti idèntiche: un volante familiarizatu da altri mudelli Volvo, un pannellu caratteristicu cù un "canopy", canali d'aria allungati verticalmente è un display "Vogliu esse Tesla" trà. elli, sedi cù una topografia cumplessa. Uni pochi manici è pomi di forma strana brillanu cum'è ghjuvelli.
A fila posteriore di u S60 precedente era spaziosa, malgradu u tettu inclinatu. A nova berlina hè più longa, hà una distanza più longa, è hè inferjuri in larghezza è notevolmente più bassu. Ci hè più spaziu in i gammi è e spalle - i Cinesi li piacerà, è ùn hè micca un fattu chì volenu ancu una versione estesa. Ùn ci hè ancu micca manufatti nantu à e porte, ma a seconda fila hà avà a so propria unità di cuntrollu di u clima à doppia zona.
U troncu hè diventatu più spaziosu è più profundo, ma ùn ci sò micca fasteners spiciali in questu, è a tappezzeria hè u budget-friendly è flimsy - un casu induve ùn deve micca seguità l'esempiu di l'automakers asiatichi.
U S60 hè a prima vittura Volvo chì ùn serà micca dispunibule cù un mutore diesel. Volvo hà decisu di finisce stu tipu di mutore di combustione interna, cambiendu à gasoline è electricità. Per stabilisce u tonu per l'ambiente, ogni participante in a prima prova di prova hè stata data buttigli d'acqua persunalizati fatti di plastica biodegradable. Aghju persu u mio, ma spergu chì u cuntinuu cù l'inscription Davydov si dissolve in a natura è ùn irritarà micca l'Americani per longu.
Hè stranu di parlà di l'ecologia quandu u vostru hibridu sviluppa 400 hp. Più precisamente 415 hp. è 670 Nm in a versione mudificata da a divisione Polestar. Chì vi pò piacè un hibridu ordinariu, in più di salvà? È stu mostru svedese accelera facilmente à 100 km / h in 4,7 seconde, chì hè abbastanza paragunabile in dinamica à una Porsche. À u listessu tempu, Volvo ùn hà micca scelta ma di utilizà l'electricità per u benefiziu di u sport - i novi plataformi sò pensati per installà solu motori di combustione interna di 4 cilindri.
Un mutore elettricu muntatu nantu à l'asse posteriore face a sedan all-wheel drive è, in più, vi permette di viaghjà nantu à l'energia elettrica, ancu s'ellu ùn hè micca per longu - una carica di bateria sanu durà un pocu più di 40 chilometri. U cunsumu mediu dichjaratu per u novu ciclu WLTP hè menu di 3 litri per centu. In questu casu, a bateria pò esse caricata da a reta, secondu a forza attuale, questu duverà 3-7 ore.
In u modu Power, quandu i motori di benzina è elettrici operanu à piena putenza, a vittura accelera assai bè. È frena bè grazia à i monoblocchi Brembo - questa hè una altra caratteristica di a versione T8 cù a targhetta Polestar Engineered. Ancu troppu: se stomp on the gas pedal, a vittura rallenta più, apparentemente cunsiderendu sta situazione una emergenza. Altrimenti, a rallentazione hè abbastanza prevedibile, chì hè raru in l'hibridi cù i so sistemi di ricuperazione di energia. Qualcosa si mette sempre in u modu di rializà u pienu potenziale di a vittura. Prima di tuttu, i limiti di velocità chì vi forzanu à scavalcà nantu à u cruise control.
Nantu à una strada deserta pudete finalmente apre, ma quì i paràmetri di a vittura sò puzzling. U sonu di u mutore di benzina hè sordu, è di guidà in silenziu, nantu à a trazione posteriore elettrica, hè ancu luntanu da guidà. Malgradu l'allungamentu trà i struts è l'ammortizzatori Ohlins cù l'aghjustamentu fine di a corsa di rimborsu, a vittura ùn hè micca curretta cusì precisa cum'è l'aspittàva.
È u volante hè troppu pisanti - stancu di luttà cun ellu, aghju firmatu è cuminciatu à circà un modu individuale. Se lasciate tuttu in "sport" è cambiate u servore elettricu à "cunfortu", cuminciate à sente a vittura megliu. Iè, questu hè prubabilmente l'ibridu più amichevule à i cunduttori, ma aspetta un pocu di più da una cumminazione di tali marchi sportivi famosi.
A benzina regulare S60 in a variante T6 più putente hè megliu in tutti i rispetti, ancu s'ellu hè inferjuri in numeri. Hè menu putente: un mutore di benzina cù supercharger cumminatu - un supercharger più un compressore - sviluppa 316 hp. e 400 Nm di coppia. Perde circa un secondu in accelerazione à cintunari è, naturalmente, cunsuma assai più gasoline (8-9 litri in u ciculu cumminatu). Ma a dinamica hè abbastanza abbastanza, è a vittura cunduce brillanti è assertivu. Ùn ci hè micca menu emozioni in u sonu di u mutore, ancu s'ellu ùn hè micca faciule per sfondà u bonu insulamentu di u sonu di a cabina.
A berlina di benzina hè di novu megliu in i cantoni, u sforzu di guida hè quasi esemplariu. A sospensjoni, cù ammortizzatori passivi cunvinziunali à a parte posteriore, hè sintonizzata strettamente ma ùn riporta micca ogni crack cum'è u casu cù l'ibridu. Tuttavia, i roti quì sò 19-inch, vale à dì, un inch più chjucu. A berlina S90 più vechja pare troppu dolce è rilassata dopu à sessanta.
Ancu una piccula cosa cum'è una palanca automatica regulare invece di un joystick non-locking aghjunghjenu punti T6. S'ellu ci hè qualcosa chì vale a pena piglià in prestito da a versione Polestar, sò i freni, ancu s'è quelli di stock sò abbastanza abbastanza per decelerazioni cunfidenti.
Eppuru, mi stenderaghju à criticà a vittura da Polestar - hè per quessa un prughjettu di tuning, per fine-tune a vittura. È a divisione di a tribunale di Volvo hà abbastanza tempu per correggerà i difetti minori. Inoltre, e spedizioni di versioni sintonizzate in Russia ùn sò ancu previste, è i S60 regulari ghjunghjeranu in a caduta di l'annu prossimu. Quì sò solu pronti.
| Volvo S60 T6 AWD | Volvo S60 T8 Polestar Engineered | |
| Type | Berlina | Berlina |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4761/1850/1431 | 4761/1850/1431 |
| Passu, mm | 2872 | 2872 |
| Spazio terra mm | 142 | 142 |
| Volume di u troncu, l | 442 | 442 |
| Pesu à curva, chilò | 1680-2200 | 1680-2200 |
| Pesi brutu, kg | Ùn ci hè micca dati | Ùn ci hè micca dati |
| tippu di mutore | Benzina 4 cilindri | Benzina 4 cilindri |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1969 | 1969 |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | 316/5700 | 318 / 5800-6100 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 400 / 2200-5400 | 430/4500 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Piena, 8AKP | Piena, 8AKP |
| Pruduzzione tutale di l'installazione ibrida, hp/Nm | - | 415/670 |
| Max. vitezza, km / h | 250 | 250 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 5,6 | 4,7 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 8,0-8,9 | 2,1-2,5 |
| Prezzu da, USD | Micca annunziatu | Micca annunziatu |
