Test Drive Five Rally Legends: Downhill

Excursion à la VW "Turtle", Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 ti Toyota Corolla

Sentemu torna l'asfaltu seccu sottu à e roti. Sentemu l'oliu caldu una volta più, ascoltemu i mutori chì travaglianu una volta più - in l'ultimu volu di a stagione cù cinque veri temerari. Ùn intendemu micca cunduttori.

A manu allargata cù u pollice apparsu sprime sempre a fiducia in a vittoria è cuntinueghja à esse percepita cum'è un gestu di triunfu. Hè aduprata da atleti prufessiunali euforichi, pulitici triunfanti è stelle di TV impreparate - malgradu u fattu chì hè digià diventatu quasi dulurosamente cumuni. È avà guida una vittura, è hè cumplettamente inutile.

Cum'è un pollice in alto, l'interruttore di u cambiamentu elettricu sporge da a colonna di direzzione di a Toyota Corolla WRC. Carlos Sainz è Didier Auriol anu cambiatu ancu i sei ingranaggi di a trasmissione X Trac cù brevi brevi di a manu diritta. È avà l'aghju da fà. Speru. Prestu. A ghjudicà da l'acustica, i pistoni, bielle è valvole in u bloccu è a testa di cilindru di un mutore di quattru cilindri cù riempimentu forzatu - di sicuru, à 299 hp, permessi da i regulamenti allora - si movenu in modu completamente caòticu. A machina di corsa fa rumori inquieti, e duie pompe si lamentanu chì cercanu di mantene a pressione in u sistema idraulicu à un livellu di circa 100 bar. Cumu hè ghjuntu quì ? Fighjendu in daretu, ùn possu più dì di sicuru.

Parcheggiati accantu à a Corolla di corsa sò quattru eroi di campioni di rally in pensione chì volenu cuntà e so storie di epoche diverse. E postu chì ancu a guida lenta nantu à e strade forestali di ghiaia ùn hè più socialmente accettabile, solu e strade pubbliche restanu - se pussibule pavimentate cù capi di a storia di u motorsport, per esempiu, u situ à a cima di Schauinsland in a Foresta Nera. Ici, da u 1925 à u 1984, più o menu rigulari, i virtuosi internaziunali à a testa s'arruinavanu annantu à un itinerariu di 12 chilometri cù un dénivelé de 780 mètres.

Tartaruga cù un core Porsche

Quasi stunatu di stupore, Frank Lentfer cammina intornu à a VW Turtle chì hà cumpetitu in Mile Mile. Questu ùn deve micca surprisa - u pilotu di teste editoriale passa u so tempu liberu smeed up à i so coddi in l'oliu di a so vittura persunale "Miraculu ecunomicu". "Basta à fighjà u muffler!" Et l'axe avant réglable ! "Va bè, li vederaghju.

Ma ancu se e tartarughe VW intere ùn sò micca ammirate eccessivamente, u fattu chì Paul Ernst Strele abbia messu in furia tutta a squadra mentre si allenava à u Mile Mile in u 1954. Fiat, per via di u quale hè stata trasferita per forza in prototipi per vince a so classe, serà ubligata à fighjà sta vittura cù un ochju appena differente. Ancu allora, una trasmissione Porsche 356 cù circa 60 CV stava bollendu in u compartimentu posteriore. Tuttavia, cù a participazione di un successore ideologicu chì participa à a riunione d'oghje, i documenti registranu 51 kilowatt, vale à dì 70 CV, alcuni di i quali u mutore à quattru cilindri hè dighjà pigliatu da e camere di combustione cù colpi di pugilatu. I cosiddetti posti sò stati aduprati in a Porsche 550 Spyder è consistenu in un corpu in alluminiu coperto di tappezzeria fina.

Ùn ci hè più nunda à dì nantu à l'appartenenza à u motorsport - u volante hè sempre magre è, cum'è prima, ùn ci hè micca un quadru rollover. Ùn ci hè ancu micca cinture di corsa nantu à a replica, postu chì avarianu stati storicamente inaffidabili. Cusì, s'appoghja nantu à i cinturini convenzionali per a sicurezza passiva, è l'abilità di cunduttore per a sicurità attiva. Deve sapè chì l'accuratezza di a trasmissione è di a guida hè quasi a listessa chì in una previsione di trè anni. Suppone chì questu ùn sona micca assai tentatore, ma, prima, hè veru, è secondu, solu a mità. Perchè quandu a Volkswagen sportiva si lancia in a so caratteristica voce raspy, l'umore s'accolta rapidamente sottu u so capottu - forse perchè i figuri di putenza di VW sò prubabilmente puri bugie.

"Tartaruga" si precipita in l'attaccu cù intonazioni profonde è calde, cum'è per infundà a fiducia in una nazione traumatizata da una guerra devastante, è vole dimustrà chì 160 è forse più chilometri à l'ora ùn hè micca un compitu impussibile. U cullegu Jorn Thomas si mette accantu accantu à u cunduttore, è u so aspettu ùn significa micca chì ellu vole sperimentà - è francamente, ùn aghju micca. Hè abbastanza per una persona per verificà a spinta intermedia di un mutore di 1,5 litri è risponde à a chjama ingaghjendu l'attrezzatura curretta è truvandu u puntu di stop ottimali. U più tediously lampendu un mudellu VW cù fanali di sei volti, più hè purtatu intornu à i cantoni induve u cunduttore spessu perde u sustegnu, più liggeru di u chassis Porsche-migliuratu.

Chjama Cummudore

Jorn hè ancu maravigliatu da u putere di a "tartaruga", ma suggerisce chì "pesa solu 730 kilogrammi". Questu l'attrae à l'Opel Commodore. Questu hè à tempu comprensibile è prevedibile. Comprensibilmente, perchè u coupé espone u falzu preghjudiziu chì e vitture eleganti anu da vene da l'Italia (o almenu micca da a Germania). È questu hè abbastanza prevedibile, perchè Jorn hà una reputazione in a sala di stampa cum'è un fermu sustegnu di Opel.

Altrimenti, ùn li piace micca veramente i vechji vitture, ma dice ch'ellu hà da cumprà una vittura cù u numeru GG-CO 72 senza esitazioni. "Chì disignu, chì sonu, chì equipamentu - grande travagliu", dice Jorn mentre aghjusta u so arnese di quattru punti. Resta solu per alzà u pollice vincitore. En effet, en 1973, Walter Röhl a conduit un Commodore B à travers d'innombrables virages du Rallye de Monte Carlo et a fini à douze kilomètres de la finale et s'est classé 18e au général à cause d'un élément de suspension brisé. Un mutore di 2,8 litri injected di carburante hè digià in funzione sottu à u cappucciu longu, è a nostra copia, chì riproduce u mudellu di u 1972, hà l'unità allora di punta. Sustituisce dui carburatori Zenith à valvula variabile cù a divisione di l'automobile classica di Opel cù trè unità Weber à doppia canna, saltendu a pruduzzione di u mutore di 2,5 litri da 130 à 157 hp. cun., quasi à u livellu di u mutore injection. Malgradu u so aspettu imponente cù una gabbia di prutezzione di roll-over, sedili da corsa, scrocchi di copertura frontale è una batteria di luci extra, u rapportu di compressione 9: 1 inline-six dà a so propria definizione di temperamentu.

In u Commodore, u cunduttore sperimenta una dinamica acustica piuttostu chè fisica, è hè guidatu da un impulsu ambiziosu per cambià quella ratio. In pratica, questu significa un cambiamentu di marcia gentile, impediscendu una pressione innecessaria nantu à u mutore quandu pressu più u pedale di l'acceleratore. A terza è a quarta marcia sò in qualchì manera fora di locu - unu spessu si sente troppu cortu, l'altru sempre troppu longu. È chì ? Ci hè un tempu quandu Commodore riesce à ricuperà abbastanza per dà a pace di a mente - trasferendu l'attenzione à a cunvenzione di una sospensione frontale cù braccia di fucile è un asse posteriore rigidu cù rimorchi.

Questa Opel risale à un'epica quandu e vitture di a marca ùn eranu micca tenute à guidà un stile di vita, perchè eranu solu un modu di vita. A pusizione daretu à l'enorme volante sportivu hè libera di tensione, a manu si appoggia tranquillamente nantu à a leva di u gomitu longu cù una curva in a barra. À l'acceleratore largamente apertu, u mutore CIH (adupratu in i mudelli Opel cù albero a camme in testa) funziona cum'è un elefante senza alcuna restrizione, è a spinta stessa hè abbastanza utile perchè altrimente u carburatore a volte si soffoca. Cù a sterza ZF, chì hà un raportu di servu 16: 1, ogni cambiamentu in a direzzione di e rotule di 14 pollici deve esse annunziatu in anticipu per chì u coupé da 4,61 metri possa ghjunghje in modu chjaru è chjaru à a so destinazione.

Fusionatu cù BMW

Dopu tuttu, Commodore hè più cum'è latte caldu cù u meli, ma sirvutu in un vetru rossu brillanti. È se preferite un cocktail di vodka è Red Bull, una versione BMW 2002 ti rally hè dispunibule. In un mudellu di dui posti cù parafanghi larghi, Achim Wormbold è u copilote John Davenport anu finitu a stagione 72 cù una vittoria à u Rallye di Portugallu. Oghje, l'ingegnere di teste di l'automobilistica è di i testi sportivi Otto Rupp pare chì hè diventatu una sedia Rauno Altonen di u 1969. È micca perchè hè troppu largu per ella. "Ùn importa micca da quale era a BMW vene - l'armunia trà u chassis, a trasmissione è i freni hè sempre vicinu à perfetta", disse Rupp.

Tantu u megliu - i pneumatici sportivi cù rari groove di tread ùn volenu micca scaldà nurmalmente nantu à e strade parzialmente cuperte da a fretura iniziale. Una volta è una volta, a parte trasversale serve, da quale l'unità di propulsione cù una putenza di circa 190 hp travaglia. registra u desideriu di u pilotu per accelerà. Se chjamemu u cambiamentu di u mutore una rivisione, saria una sottovalutazione inappropriata - hè megliu parlà di un disignu completamente novu. Perchè in u passatu, Alpina hà riequilibratu u crankshaft, allughjendu e bielle di cunnessione, hà aumentatu u rapportu di compressione, hà aumentatu u diametru di e valvole è installatu un camshaft cù un angolo di apertura di 300 gradi - è tuttu questu, cum'è avemu digià dettu, cù u restu. . Ancu à 3000 6000 rpm, u mutore di quattru cilindri principia à sbattulà è sferisce cum'è una motosega cumportanu, è à XNUMX XNUMX rpm pare chì tutta l'equipaggiu di logging hè implicatu.

À questu puntu, u cunduttore avia digià scurdatu chì a prima marcia hà cambiatu à manca è avanti, cum'è duverebbe esse in una vera trasmissione di sport. À quellu tempu, a definizione di "sport" hà ancu riferitu à u travagliu di leverage, chì esige una grande forza per piglià a strada desiderata. E a so mossa ? In corta, cum'è a parolla stessa. U cullegu Rupp hà ghjustu chì sta BMW hè perfetta. Inseme à a temperatura di l'asfaltu, i pneumatici è u mutore aumentanu u curaggiu per spustà i punti di stop è u volante più vicinu à i curve. I pedali sò convenientemente situati in una pusizioni dritta è permettenu i volti rumorosi di gasu intermediu, da quale l'arbureti circundante perdenu un pocu di e so agulla.

Cù una ligera inclinazione laterale, a BMW sportiva sporge da u cantonu, prima cù una bateria di fari ausiliarii, è dopu cù u restu di u corpu di 4,23 metri di longu. U chassis, chì era furnutu cù una sospensjoni indipendente da a fabbrica, ùn hà micca bisognu di mudificazione maiò di u mutore. Tuttu hè fattu un pocu più densu, più resistente à a deformazione, più largu - è avete finitu. In u risultatu, u cuntattu cù a strada diventa più intensu, è a mancanza di alimentazione è - un vantaghju spessu trascuratu di e vitture più vechje - i pilastri di u tettu sottile aiutanu ancu in antichi veloci è precisi cù una BMW classica.

Da a luce - in a bughjura di u Ford

Tuttavia, ùn ci hè micca un tali disaccoppiamentu d'aquarium in u Ford RS200. In fatti, ùn ci hè micca una vista all-round quì, ancu s'è una lacuna in l'ala posteriore indica qualchì sforzu da parte di l'ingegneri. Ma aspittà, simu digià in l'iniziu di l'anni ottanta - u tempu di l'intimidazione di u Gruppu B. Allora, i piloti duveranu esse rallegrati s'ellu puderia ancu guardà in avanti attraversu un parabrisa pienu (in u RS200 vene da u mudellu Sierra) - questu hè cumu i pruduttori di u gradu anu perfezionatu i so equipaghji sportivi per ottene u pesu minimu è à u stessu tempu a putenza massima.

Inoltre, u principiu di trasmissione reversibile inventatu da l'ingegneru capu di u dipartimentu di sport Ford hà purtatu à liri extra, postu chì dui driveshafts eranu necessarii. Unu porta da u mutore situatu cintrali à a trasmissioni accantu à l'assale di fronte, è l'altru porta à i roti posteriori. Perchè tuttu questu? Bilanciu di pesu quasi perfettu. In cuntrastu, a distribuzione di torque in un sistema di trasmissione duale cù trè differenziali attivati ​​da embrague hà un forte enfasi in l'asse posteriore: 63 à 47 per centu. In questa prima breve descrizzione, u locu di a strada di u putere pari chjuca, ma in l'internu hè abbastanza largu. I mo pedi anu da appughjà trè pedali in un pozzu chì facia chì a cantina pareva spaziosa in paragunà à ciò chì aghju da fà s'ellu portava i scarpi di u numeru 46? È ùn hè micca ogni ghjornu chì u to pede manca nantu à un tali cunnessu ceramicu-metallu chì esige preriscaldamentu di ogni musculu.

À pocu à pocu, sò statu capace di ottene un iniziu esemplariu, è cù u sonu nasale à meza voce di un mutore di pruduzzione modificatu illegalmente, una turbomachina à quattru cilindri cunduce una vittura sportiva. U turbocompressore Garrett sprime 1,8 cavalli da l'unità di 250 litri, ma prima chì a putenza sia ancu visibile, u mutore à quattru valvule deve prima scansà da u foru turbo prufondu. Sottu 4000 rpm, l'agulla di pressione di u turbocompressore oscilla leggermente è si avvicina à un valore massimu di 0,75 bar ghjustu sopra stu limitu. U torque massimu di 280 Nm hè righjuntu à 4500 giri / min, è allora hè ora di piglià u volante sportiu chì face l'Escort XR3i. Servo amplificatore? Prudenza. In questu casu, idealmente, a vittura hè cuntrullata da u pedale di acceleratore, chì, tuttavia, nantu à l'asfaltu seccu hè pussibile solu à velocità chì indicanu una attitudine completamente libera à e regule di a strada.

A parti di l'embrague è u volante, a trasmissione di cinque velocità richiede ancu un fisicu tonu, perchè u bracciu di bola corta di a Sierra si move à traversu i solchi cum'è una verga di ferru à traversu u cimentu seccu, sicuru. In ogni casu, ùn ci vole micca assai - per esempiu, ghjustu esce da a valle di Stuttgart è cullà nantu à i pendii miridiunali di a Foresta Nera - è u RS200 cascà nantu à u vostru core, gammi è braccia. Ancu s'ellu hè guidatu attraversu e cità induve e taverne offrenu charcuterie è a velocità hè limitata à 30 km / h, u mudellu Ford piglia e cose senza murmurà. Ùn hè micca cusì chì prova di scurdà u so rolu tragicu in u gruppu B ? In u 1986, u pollice hè cascatu è a serie morse. In u 1988, Ford vendeva uni pochi di più RS200 cum'è una versione stradale per 140 marchi.

Intantu, nantu à e piste di rally mundiale, u Gruppu A prova dighjà à mantene l'interessu per u Campiunatu Mundiale; in u 1997, hè apparutu u WRC, è cun ellu a Toyota Corolla. U so mutore turbo di dui litri hè statu pigliatu in prestitu da a Celica, è solu pochi dettagli sò stati cambiati. Per esempiu, un radiatore d'aria cumpressu cù una doccia d'acqua addizionale si move sopra à u mutore direttamente in u percorsu di u flussu d'aria daretu à a griglia di u radiatore. Per via di questu, a temperatura di l'aria aspirata duvia esse ridutta di dece per centu. Tuttavia, a storia hè muta nantu à u prublema di a temperatura in a mente di Carlos Sainz è Luis Moya, quandu à u rallye "Britannia" in 1998, a stessa unità hà chjusu arbitrariamente 500 metri prima di a linea d'arrivu è hà rifiutatu di travaglià più, impedendu u titulu. A splutazione di rabbia da a mo parte hè ricurdata finu à oghje.

Terribile rumore in Toyota WRC

In ogni casu, u titulu di i custruttori hè statu vintu a stagione dopu - pocu prima chì Toyota si focalizeghja nantu à a F1 un annu prima di ciò chì era previstu. Forse i giapponesi avianu bisognu...? Duvete avè, puderebbe - ùn importa micca oghje. Jochen Ubler, u nostru testatore di testa cun sperienza in u sport di u motoru, serà u primu à osare di fà a so strada attraversu a jungla cù picculi buttoni in questa vittura in ogni modu. True, ùn seguita micca u colpu ibericu di Mo ("mas! Mas! Mas!"), ma senza paura di scende a pendenza versu i nebbie rampanti. I soni di a pipa Bravura sò persi in qualchì locu in a furesta, è uni pochi di minuti dopu u fischiu febbrile di a valvola di soprapressione annuncia u ritornu - è chì a vittura è u pilotu anu digià riscaldatu - ognunu separatamente. "U rumore quì hè terribile - cum'è quandu accelerà. À u listessu tempu, si sviluppa solu nurmale da 3500-6500 rpm ", annuncia Jochen è, assai impressiunatu, hà fattu un passu esitante versu u 2002.

Avà sò eiu. Premu nantu à a frizione (u cumpunente in carbonu di trè dischi senza umore), u liberu cù molta attenzione è cumincu à tirà, ma almenu ùn lasciu micca fermà a vittura. Ignoraghju tutti i cuntrolli è i switch spargugliati in u pannellu cum'è da una splusione. Cunfigurazioni sfarenti di trè differenziali di trenu di putenza variabili? Forse in qualchì vita futura.

Jochen hà ragione, sicuru. Avà, cù l'agulla di u tachimetru lampendu 3500, a Toyota di 1,2 tonnellate pare splode è sbattà e so roti in l'asfaltu. Tiro frenetamente nantu à a leva di cambio, è ci hè un rumore crepitante chì indica chì a prossima marcia hè stata impegnata. È aghju da andà direttamente à a cima. E i freni ? Cum'è un clutch senza umore, ùn anu micca ancu ghjuntu à a temperatura di u funziunamentu, cusì sorprendenu cù quasi nisuna azzione. Vi tuccherà à pruvà uni pochi di più volte. À u listessu tempu, dà un altru volley da u gearbox, appughjà rapidamente u gasu di novu - a doppia gear hà da qualchì manera di travaglià. A parte posteriore trema un pocu, l'arechje mi crepitanu è rumpianu, a trasmissione è i differenziali cantanu, u mutore urla - avà ùn aghju micca solu esse distrattu. Per riferimentu: simu sempre in a zona di velocità permessa da i regulamenti. Cumu sonarà questu infernu à un ritmu assai più veloce se senti u tamburinu di ghiaia sopra i fogli di l'ala nuda?

Emu cuminciatu à dispiace per a Regina. Nisuna altra vittura in u quintettu hè obligatu à dimustrà un tali cumpusizioni, grit and grit - mancu un Ford furioso. Tutti i cinque participanti di u viaghju parcheghjanu assai oltre a norma - per furtuna per noi, altrimenti quì avemu avutu à parlà di sistemi d'assistenza à i cunduttori, sistemi di infotainment è cunsumu di carburante. Invece, in l'euforia di l'enfasi inequivocabile nantu à una sperienza di guida impeccabile, mettemu i nostri diti. Solu internamente, sicuru, per via di a banalità di u gestu.

Testu: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert