Cinque di e migliori vitture di l'idrogenu per aspittà in Australia

I vitture di l'idrogenu ùn anu micca emissioni dannusu, solu l'acqua esce da u tubu di scarico.

U fattu chì ùn ci sò ancu segni di vitture volanti fora di a mo casa, un paru di decennii in u 21u seculu, hè crushingly disappointing, ma almenu i geni di l'automobile si movenu in quella direzzione generale cuncependu vitture chì funzionanu cù u stessu carburante. , chì sò i razzi. navi : idrogenu. (È più in stile Back to the Future II, custruendu in modu efficace e vitture cù e so propiu centrali à bordu, cum'è Mr Fusion in una DeLorean)

L'idrogenu hè cum'è Samuel L. Jackson - pare esse in ogni locu è in tuttu, ùn importa micca induve vultate. Questa abbundanza a rende ideale cum'è una fonte di carburante alternativu per i carburanti fossili chì ùn furnisce micca assai benefiziu à u pianeta. 

In u 1966, a Chevrolet Electrovan di General Motors hè diventata a prima vittura di passageru à l'idrogenu in u mondu. Questa furgoneta voluminosa era ancu capace di una vitezza massima di 112 km / h è una gamma decentu di 200 km.

Da tandu, innumerevoli prototipi è dimostratori sò stati custruiti, è pochi anu veramente chjapputu a strada in un numeru limitatu, cumprese u Mercedes-Benz F-Cell Hydrogen Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV), General Motors HydroGen4 è Hyundai ix35.

À a fine di u 2020, solu 27,500 XNUMX FCEV sò stati venduti da quandu anu cuminciatu à vende - a maiò parte di elli in Corea di u Sud è in i Stati Uniti - è questa bassa cifra hè dovuta à a mancanza globale di infrastruttura di rifornimentu di l'idrogenu. 

Tuttavia, questu ùn hà micca impeditu à alcune cumpagnie di vitture di cuntinuà à a ricerca è u sviluppu di i veiculi alimentati da l'idrogenu, chì utilizanu una centrale elettrica à bordu per cunvertisce l'idrogenu in elettricità, chì poi alimenta i mutori elettrici. L'Australia hà digià uni pochi di mudelli dispunibuli in affittu, ma micca ancu à u publicu generale - più nantu à questu in un pocu - è più mudelli chì venenu prestu (è per "prestu" intendemu "in i prossimi anni"). "). 

Dui vantaghji maiò, sicuru, sò chì e vitture di l'idrogenu sò senza emissioni, postu chì solu l'acqua esce da u tubu di scappamentu, è u fattu chì ponu rifornimentu in minuti hè una riduzione significativa di u tempu chì ci vole à ricaricà i veiculi elettrici (in ogni locu). 30 minuti à 24 ore). 

Hyundai Nexo

prezzu: TB

Attualmente dispunibule solu per affittu in Australia - u guvernu ACT hà digià acquistatu 20 veiculi cum'è una flotta - u Hyundai Nexo hè u primu FCEV dispunibule per guidà nantu à e strade australiane, ancu s'ellu ùn ci hè micca assai posti induve pudete fà. riempila (ci hè una stazione di riempimentu di l'idrogenu in ACT, è ancu una stazione à a sede di Hyundai in Sydney). 

Ùn ci hè micca un prezzu di vendita cum'è ùn hè ancu dispunibule per a vendita privata, ma in Corea, induve hè dispunibule da 2018, vende per l'equivalente di AU $ 84,000.

U almacenamentu di gasu di l'idrogenu à bordu cuntene 156.5 litri, chì furnisce una autonomia di più di 660 km.  

Toyota Mirai

Cost: $ 63,000 per un periodu di affittu di trè anni

Quandu si tratta di veiculi di pila di carburante à l'idrogenu, ci sò solu dui mudelli chì si disputanu a supremazia in a valuta australiana: u Nexo è a Toyota Mirai di seconda generazione, 20 di e quali sò stati affittati à u guvernu vittorianu in parte di prucessi. 

Per alimentà u Mirai, Toyota hà custruitu un centru di l'idrogenu situatu in Alton in l'ouest di Melbourne, è pensa à custruisce più stazioni di l'idrogenu in tutta l'Australia (l'affittu di Mirai di trè anni include ancu i costi di rifornimentu).

Cum'è Hyundai, Toyota spera d'arrivà à u puntu induve l'infrastruttura si ritruverà è puderà vende i so vitture di l'idrogenu in Australia, è u Mirai avarà specifiche impressiunanti (134kW / 300Nm putenza, 141 litri di almacenamentu di l'idrogenu à bordu è riclamatu). gamma). autonomia 650 km).

H2X Varrego

Cost: Da $ 189,000 più spese di viaghju

Qualchì orgogliu di u paese d'origine deve esse riservatu à u novu Warrego ute alimentatu da l'idrogenu, chì vene da a startup australiana FCEV H2X Global. 

Cum'è caru cum'è ute hè ($ 189,000 per u Warrego 66, $ 235,000 per u Warrego 90, è $ 250,000 per u Warrego XR 90, tutti più spese di viaghju), pare un successu: l'ordine globale hà superatu 250, facendu vendite intornu à 62.5 milioni. dollari. 

In quantu à quantu l'idrogenu porta l'ute, ci sò duie opzioni: un tank à bordu di 6.2 kg chì furnisce una gamma di 500 km, o un tank più grande di 9.3 kg chì furnisce una gamma di 750 km. 

E spedizioni sò previste per inizià in aprile 2022. 

Ineos Grenader

Cost: TBC

Ineos Automotive di Gran Bretagna hà firmatu un accordu cù Hyundai in u 2020 per sviluppà cumunu a tecnulugia di pila di carburante à l'idrogenu - l'investimentu in a tecnulugia di l'idrogenu hà righjuntu 3.13 miliardi di dollari australiani - per quessa, ùn deve esse sorpresa chì hà da cumincià à sperimentà una versione di l'idrogenu. di u so SUV Grenadier 4×4 à a fine di u 2022. 

Land Rover Defender

Cost: TBC

Jaguar Land Rover hà ancu parlatu di un cohettu à l'idrogenu, annunziendu i piani di sviluppà una versione FCEV alimentata da l'idrogenu di u so emblematicu Land Rover Defender. 

È 2036 hè l'annu chì a cumpagnia hà u scopu di ottene emissioni zero di scarico, cù u Defender di l'idrogenu chì hè sviluppatu in parte di un prughjettu di ingegneria chjamatu Project Zeus. 

Hè sempre in prova, dunque ùn aspettate micca di vede prima di u 2023.