Cinque cose chì accurteranu a vita di u mutore

I motori moderni sò fatti cù u scopu di uttene a massima efficienza è l'ambiente, senza tene contu di e caratteristiche di u consumatore. Di conseguenza, l'affidabilità è a vita di serviziu di u mutore sò ridotte. Hè impurtante di tene à mente sta tendenza quandu sceglite una vittura. Eccu una breve lista di e cose chì accurtanu a vita di u mutore.

Riduzione di volume

Prima di tuttu, deve esse nutatu a recente diminuzione di u vulume di camere di combustione. U scopu hè di riduce a quantità di sostanze dannose liberate in l'atmosfera. Per mantene è ancu aumentà a putenza, u ratio di compressione deve esse aumentatu. Ma un raportu di cumpressione più altu significa più stress nantu à i materiali da i quali hè fattu u gruppu di pistoni.

A riduzzione di u vulume di travagliu di un terzu raddoppia a carica nantu à i pistoni è i muri. L'ingegneri anu longu calculatu chì in questu sensu, u equilibriu ottimali hè rializatu cù i motori di 4 cilindri 1,6 litri. Tuttavia, ùn ponu micca soddisfà e norme di emissioni di l'UE sempre più stringenti, allora oghje sò rimpiazzati da unità di 1,2, 1,0 o ancu più chjuche.

Pistoni corti

U sicondu puntu hè l'usu di pistoni corti. A logica di l'automaker hè assai chjara. U più chjucu u pistone, u più liggeru hè. In cunsiquenza, a decisione di riduce l'altezza di u pistone furnisce un rendimentu maiò è efficienza.

Tuttavia, riducendu u bordu di u pistone è u bracciu di a biella, u fabbricante aumenta in più a carica nantu à i muri di u cilindru. À alte giri, un tale pistone spessu rompe u film d'oliu è collide cù u metallu di i cilindri. Naturalmente, questu porta à l'usura.

Turbo nantu à picculi mutori

In u terzu locu hè l'usu di i motori turbocharged di picculu spostamentu (è a so piazzamentu in mudelli relativamente grandi è pisanti cum'è questu Hyundai Venue). U turbocompressore più cumunimenti utilizatu hè alimentatu da gasi di scarico. Siccomu sò assai caldi, a temperatura in a turbina righjunghji 1000 gradi.

Più hè grande u vulume di litru di u mutore, più grande hè l'usura. U più spessu, una unità di turbina diventa inutilizabile per circa 100000 km. Se l'anellu di u pistone hè dannighjatu o deformatu, u turbocompressore assorbe tuttu u fornimentu d'oliu di motore.

Nisun mutore chì si riscalda

Inoltre, vale da nutà a negligenza di u riscaldamentu di u mutore à basse temperature. In fatti, i mutori muderni ponu principià senza scaldassi grazia à l'ultimi sistemi d'iniezione.

Ma à basse temperature, a carica di e parti cresce assai: u mutore deve pompa oliu è riscaldà per almenu cinque minuti. Tuttavia, à causa di prublemi ambientali, i pruduttori di l'automobile trascuranu sta raccomandazione. È a vita di serviziu di u gruppu di pistoni hè ridutta.

Sistema Start-Stop

A quinta cosa chì accurtà a vita di u mutore hè u sistema start / stop. Hè statu introduttu da i fabricatori di vitture per "reduce" u tempu di inattività di u trafficu (per esempiu, mentre aspittàvanu à un lume rossu), quandu assai sustanzi nocivi entranu in l'atmosfera. Appena a velocità di u veiculu scende à zero, u sistema spegne u mutore.

U prublema, però, hè chì ogni mutore hè pensatu per un certu nùmeru di partenze. Senza stu sistema, hà da principià una media di 100 000 volte nantu à un periudu di 20 anni, è cun ellu - circa 1 milione. U più spessu u mutore hè cuminciatu, più veloce i pezzi di friczione sguassate.