Cinque cose chì accurteranu a vita di u mutore

I motori moderni sò fabbricati cù u scopu di uttene a massima economia di carburante, è cun ella, riducendu e emissioni dannose. In listessu tempu, e caratteristiche di u consumatore ùn sò micca sempre tenute in contu. Di conseguenza, l'affidabilità è a vita di serviziu di u mutore sò ridotte. Quandu si compra una vittura nova, duvete cunsiderà nant'à ciò chì si basa u fabbricante. Eccu una breve lista di fattori chì riduceranu a vita di a macchina.

1 Volume di a camera di travagliu

U primu passu hè di riduce u vulume di e camere di travagliu di u cilindru. Queste modifiche di u mutore sò destinate à riduce a quantità di emissioni dannose. Per risponde à i bisogni di un cunduttore mudernu, una certa putenza hè necessaria (questu hè un paru di seculi fà, a ghjente era cunfortu cù e carrozze). Ma cù picculi cilindri, a putenza pò esse uttenuta solu aumentendu u rapportu di compressione.

Un aumentu di stu paràmetru hà un effettu negativu annantu à e parti di u gruppu cilindru-pistone. Inoltre, hè impussibile di aumentà questu indicatore indefinitu. A benzina hà u so numeru ottanu. S'ellu hè cumpressu troppu, u carburante pò detonà prima di u tempu. Cù un aumentu di a ratio di compressione, ancu di un terzu, a carica nantu à l'elementi di u mutore raddoppia. Per questa ragione, e migliori opzioni sò i motori à 4 cilindri cun un volume di 1,6 litri.

2 Pistone accurtatu

U secondu puntu hè l'usu di pistoni accurtati. I pruduttori facenu stu passu per schjarisce (almenu leggermente) a unità di putenza. E sta soluzione furnisce una produttività aumentata è efficienza. Cù una diminuzione in u bordu di u pistone è a lunghezza di a biella, i muri di u cilindru sperimentanu più stress. In i motori à combustione interna à grande velocità, un tale pistone spessu distrugge u cuneo d'oliu è guasta u specchiu di u cilindru. Naturalmente, questu porta à l'usura.

3 Turbina

In u terzu postu hè l'usu di mutori turbocharged cù un picculu voluminu. U turbocompressore più cumunimenti utilizatu, l'impeller di quale gira da l'energia liberata di i gasi di scarico. Stu dispusitivu spessu riscalda à incredibili 1000 gradi. Più grande hè a cilindrata di u mutore, più u supercharger s'usa.

U più spessu si rompe per circa 100 km. A turbina richiede ancu lubrificazione. È se l'automobilistu ùn hà micca l'abitudine di verificà u livellu di l'oliu, allora u mutore pò sperimentà a fame di oliu. Ciò chì hè pienu di, hè faciule da induvinà.

4 Scaldate u mutore

Inoltre, vale da nutà a trascuranza di u mutore di riscaldamentu in l'invernu. In fatti, i mutori muderni ponu cumincià senza preriscaldà. Sò dotati di sistemi innovativi di carburante chì stabilizzanu e prestazioni di u mutore fretu. Tuttavia, ci hè un altru fattore chì ùn pò micca esse correttu da alcun sistema - l'oliu s'addensisce in a gelata.

Per questa ragione, dopu un fermu à u fretu, hè più difficiule per a pompa di oliu di pompà u lubrificante in tutti i cumpunenti di u mutore di combustione interna. Se ci mette una carica seria senza lubrificazione, alcune di e so parti si deterioreranu più veloce. Sfurtunatamente, l'ecunumia hè più impurtante, hè per quessa chì i pruduttori di l'automobile ignoranu a necessità di scaldà u mutore. U risultatu hè una riduzzione di a vita di u travagliu di u gruppu di pistoni.

5 «Start / Stop»

A quinta cosa chì accurtà a vita di u mutore hè u sistema di start / stop. Hè statu sviluppatu da i pruduttori automobilisti tedeschi per "spegne" u mutore à ralentiu. Quandu u mutore viaghja in una vittura ferma (per esempiu, à un semafuru o à un passaghju di ferrovia), l'emissioni dannose sò più cuncentrate in una meta. Per questa ragione, u smog hè spessu furmatu in megacittà. L'idea, benintesa, ghjoca à favore di l'ecunumia.

U prublema, però, hè chì u mutore hà u so propiu ciclu di vita iniziale. Senza a funzione start/stop, correrà una media di 50 000 volte in 10 anni di serviziu, è cun ella circa 5 milioni. U più spessu u mutore hè avviatu, più veloce i pezzi di attritu si portanu.