Funzionamentu di rigenerazione elettrica durante u frenu è a decelerazione

Intruduttu uni pochi d'anni fà nantu à e locomotive diesel convenzionali, i freni rigenerativi diventanu sempri più impurtanti à u mumentu chì i veiculi ibridi è elettrici diventanu più demucratici.

Allora fighjemu un ochju à l'aspettu fundamentali di sta tecnica, chì, dunque, hè di ottene l'electricità da u muvimentu (o piuttostu energia cinetica / forza inerziale).

U principiu di basa

Qu'il s'agisse d'une imageur thermique, d'un hybride ou d'un véhicule électrique, la récupération d'énergie est désormais partout.

In u casu di e macchine di l'imaghjini termali, u scopu hè di scaricà u mutore spegnendu l'alternatore quant'è più spessu pussibule, u rolu di quale hè di ricaricà a bateria di piombo-acidu. Cusì, liberendu u mutore da a limitazione di l'alternatore significa risparmiu di carburante è generazione di energia serà generatu quant'è pussibule quandu u veiculu hè nantu à u frenu di u mutore, quandu l'energia cinetica pò esse usata invece di a putenza di u mutore (quandu si rallenta o si scende per un longu tempu). inclinazione senza accelerazione).

Per l'ibridi è i veiculi elettrichi, serà u listessu, ma sta volta u scopu serà di ricaricà una bateria di lithium chì hè calibrata à una dimensione assai più grande.

Utilizà l'energia cinetica generendu corrente?

U principiu hè largamente cunnisciutu è demucratizatu, ma ci vole à vultà rapidamente. Quandu aghju attraversatu una bobina di materiale cunduttivu (u ramu hè megliu) cù un magnetu, genera una corrente in questa famosa bobina. Hè ciò chì avemu da fà quì, aduprà u muvimentu di e roti di una vittura in corsa per animà un magnetu è dunque generà l'electricità chì serà ricuperata in e batterie (vale à dì a batteria). Ma s'ellu si sona elementari, vi vede chì ci sò uni pochi di più suttilità per esse cuscenti.

Rigenerazione durante u frenu / decelerazione di i veiculi ibridi è elettrici

Sti vitture sò dotate di mutori elettrichi per propulsà, per quessa, hè sàgiu d'utilizà a reversibilità di l'ultime, vale à dì chì u mutore rimorchia s'ellu riceve u sucu, è chì dà energia s'ellu hè guidatu meccanicamente da una forza esterna (qui una vittura). principiatu cù i roti di filatura).

Allora avà guardemu un pocu più specificamente (ma restanu schematicu) ciò chì questu dà, cù uni pochi di situazioni.

1) Modu di mutore

Cuminciamu cù l'usu classicu di un mutore elettricu, cusì circhemu u currente in una bobina situata vicinu à u magnetu. Questa circulazione di corrente in u filu elettricu inducerà un campu elettromagneticu intornu à a bobina, chì poi agisce nantu à u magnetu (è dunque u fa move). Per cuncepimentu intelligente di sta cosa (impannillata in una bobina cù un magnetu rotativu in l'internu), hè pussibule ottene un mutore elettricu chì gira l'asse sempre chì u currente hè appiicatu.

Hè u "controller di putenza" / "elettronica di putenza" chì hè rispunsevuli di u routing è di cuntrullà u flussu di l'electricità (sceglie a trasmissione à a bateria, u mutore à una certa tensione, etc.), per quessa hè critica. rolu, postu chì hè chì permette à u mutore di esse in u modu "motore" o "generatore".

Quì aghju sviluppatu un circuitu sinteticu è simplificatu di stu dispusitivu cù un mutore monofase per fà più faciule da capisce (una trifase travaglia nantu à u listessu principiu, ma trè bobine ponu complicà e cose in vain, è visualmente hè dunque più faciule. in una sola fase).

A bateria funziona in corrente diretta, ma u mutore elettricu ùn hè micca, cusì un inverter è un rectificatore sò necessarii. Power electric hè un dispositivu per a distribuzione è a dosa di corrente.

2) Generatore / Modu di ricuperazione di energia

Dunque, in u modu generatore, faremu u prucessu oppostu, vale à dì, mandà u currente chì vene da a bobina à a bateria.

Ma tornu à u casu specificu, a mo vittura accelerava à 100 km / h grazia à un mutore di calore (cunsumu d'oliu) o un mutore elettricu (cunsumu di bateria). Allora, aghju acquistatu energia cinetica assuciata à questu 100 km / h, è vogliu cunvertisce sta energia in electricità ...

Allora per quessa ùn smetteraghju di mandà currente da a bateria à u mutore elettricu, a logica chì vogliu rallentà (da quì u cuntrariu mi farà accelerà). Invece, l'elettronica di putenza inversà u flussu di l'energia, vale à dì, diretta tutta l'electricità prodotta da u mutore à e batterie.

Infatti, u fattu simplice chì e roti facenu girare u magnetu face chì l'electricità sia generata in a bobina. Et cette électricité induite dans la bobine générera de nouveau un champ magnétique, qui ralentira alors l'aimant et ne l'accélérera plus comme lorsqu'il se fait en appliquant de l'électricité à la bobine (donc grâce à la batterie)...

Hè stu frenu chì hè assuciatu cù a ricuperazione d'energia è dunque permette à u veiculu di rallentà mentre ricuperà l'electricità. Ma ci sò qualchi prublemi.

Se vogliu ricuperà l'energia mentre cuntinueghja a mossa à una velocità stabilizzata (vale à dì hibrida), aduprà un mutore di calore per propulsà a vittura è un mutore elettricu cum'è generatore (grazzi à i muvimenti di u mutore).

È s'ellu ùn vogliu micca chì u mutore hà troppu frenu (per via di u generatore), mandu u currente à u generatore / mutore).

Quandu u frenu, l'urdinatore distribuisce a forza trà u frenu regenerativu è i freni di discu cunvinziunali, questu hè chjamatu "frenu cumminatu". Difficultà è dunque eliminazione di u fenomenu bruscu è altru chì pò interferiscenu cù a guida (quandu fattu male, a sensazione di frenu pò esse migliurata).

Un prublema cù a bateria è a so capacità.

U primu prublema hè chì a bateria ùn pò micca assorbe tutta l'energia trasferita à questu, hà un limitu di carica chì impedisce à troppu sucu di esse injected à u stessu tempu. È cù una bateria piena, u prublema hè u listessu, ùn manghja nunda !

Sfurtunatamente, quandu a bateria assorbe l'electricità, a resistenza elettrica si trova, è questu hè quandu u frenu hè più severu. Cusì, più "pumpemu" l'electricità generata (è dunque aumentendu a resistenza elettrica), più forte sarà u frenu di u mutore. À u cuntrariu, più si sente u frenu di u mutore, più significarà chì e vostre batterie sò in carica (o megliu, u mutore genera assai corrente).

Ma, cum'è aghju dettu, e batterie anu un limitu di assorbimentu, è per quessa ùn hè micca desideratu di fà un frenu bruscu è prolongatu per ricaricà a bateria. L'ultime ùn puderà micca approprità, è u surplus serà ghjittatu in a basura ...

U prublema hè ligata à a prugressività di u frenu regenerativu

Qualchidunu vulete usà u frenu rigenerativu cum'è u so primariu è dunque dispensà definitivamente di freni à discu, chì sò energicamente poveri. Ma, sfurtunatamenti, u principiu stessu di funziunamentu di u mutore elettricu impedisce l'accessu à sta funzione.

Infatti, u frenu hè più forte quandu ci hè una differenza di velocità trà u rotore è u stator. Cusì, più decelerate, u menu putente serà u frenu. In fondu, ùn pudete micca immobilizzà a vittura attraversu stu prucessu, duvete avè freni normali supplementari per aiutà à piantà a vittura.

Cù dui assi accoppiati (qui l'ibridazione E-Tense / HYbrid4 PSA), ognunu cù un mutore elettricu, a ricuperazione d'energia durante u frenu pò esse radduppiata. Di sicuru, questu dependerà ancu di u collu di buttiglia à u latu di a bateria ... Se l'ultime ùn hà micca assai appetite, ùn hà micca assai sensu per avè dui generatori. Pudemu ancu mintuvà u Q7 e-Tron, chì e so quattru roti sò cunnessi à un mutore elettricu grazia à u Quattro, ma in questu casu solu un mutore elettricu hè stallatu nantu à e quattru roti, micca dui cum'è in u diagramma (perciò avemu solu solu. un generatore)

3) A bateria hè saturata o u circuitu hè surriscaldatu

Comu avemu dettu, quandu a bateria hè cumplettamente carica, o tira troppu putenza in un tempu troppu cortu (a batteria ùn pò micca carricà à una velocità troppu alta), avemu duie suluzioni per evità di dannà u dispusitivu:

• A prima suluzione hè simplice, aghju tagliatu tuttu ... Utilizendu un interruttore (cuntrullatu da l'elettronica di putenza), aghju tagliatu u circuitu elettricu, facendu cusì apertu (ripete u terminu esatta). In questu modu u currente ùn scorri più è ùn aghju più l'electricità in e bobine è dunque ùn aghju più campi magnetichi. In u risultatu, u frenu rigenerativu ùn funziona più è u veiculu costa. Cum'è s'ellu ùn aghju più un generatore, è per quessa ùn aghju più l'attrito elettromagneticu chì rallenta a mo massa in muvimentu.
• A seconda suluzione hè di diretta currente, cù quale ùn sapemu più ciò chì fà, à i resistori. Questi resistori sò pensati per fà questu, è per esse onestu, sò abbastanza sèmplice ... U so rolu hè veramente di assorbe u currente è di dissipate quella energia cum'è calore, grazia dunque à l'effettu Joule. Stu dispusitivu hè adupratu nantu à i camioni cum'è freni ausiliari in più di dischi / calipers cunvinziunali. Per quessa, invece di carricà a bateria, mandemu currente in una spezia di "basura elettrica" ​​chì dissipa l'ultime in forma di calore. Da nutà chì questu hè megliu cà u frenu à discu perchè à u listessu ritmu di frenu u frenu di reostat si riscalda menu (un nome datu à u frenu elettromagneticu, chì dissipa a so energia in resistori).

Quì avemu tagliatu u circuitu è ​​tuttu perde e so proprietà elettromagnetiche (hè cum'è s'è aghju torciatu un pezzu di legnu in una bobina di plastica, l'effettu hè andatu)

Quì avemu aduprà un frenu rheostat chì

4) modulazione di forza di frenu regenerativa

Adupratu, i veiculi elettrici anu avà paddle per aghjustà a forza di u ritornu. Ma cumu si pò fà u frenu rigenerativu più o menu putente ? E cumu fà chì ùn hè micca troppu putente, per chì a guida hè supportable?

Ebbè, s'ellu in u modu rigenerativu 0 (senza frenu rigenerativu) solu bisognu di disconnect u circuitu per modulà u frenu rigenerativu, ci vole à truvà una altra suluzione.

È trà elli, pudemu tandu turnà una parte di u currente à a bobina. Perchè se a pruduzzione di u zuccaru da a rotazione di u magnetu in a bobina pruvucarà a resistenza, aghju avutu assai menu (resistenza) se, invece, aghju injected u sucu in a bobina stessu. Più inietta, menu freni avaraghju, è ancu peggiu, s'e injectu troppu, finisci per accelerà (è quì u mutore diventa u mutore, micca u generatore).

Per quessa, hè a frazzioni di u currente reinjected in a bobina chì farà u frenu regenerativu più o menu putente.

Per vultà in freewheel, pudemu ancu truvà una altra suluzione in più di disconnecting the circuit, vale à dì, mandà currente (esattamente ciò chì ci vole) per avè a sensazione chì simu in modu freewheeling... Un pocu cum'è quandu stemu in mezu. di u pedale nantu à u termale per parcheghju à un ritmu fermu.

Quì avemu mandatu un pocu di elettricità in u bobinamentu per riduce u "freno di motore" di u mutore elettricu (ùn hè micca veramente un frenu di mutore, s'è no vulemu esse precisi). Pudemu ancu ottene un effettu freewheel se mandemu abbastanza electricità per stabilizzà a velocità.

Tutti i cumenti è e reazzione

cognomi cumentu postu:

Reggan (Data: 2021, 07:15:01)

Bonghjornu,

Qualchi ghjorni fà, aghju avutu una riunione in una concessionaria Kia nantu à u mantenimentu programatu di u mo 48000 Soul EV 2020 km. Ã ?? a mo grande sorpresa, mi sò cunsigliatu di rimpiazzà tutti i freni di fronte (dischi è pastiglie) perchè eranu finiti !!

Aghju dettu à u capu di serviziu chì ùn era micca pussibule perchè aghju fattu u più di i freni recuperatori da u principiu. A so risposta: i freni di una vittura elettrica s'usanu ancu più veloce ch'è una vittura normale !!

Questu hè veramente divertente. Leghjendu a vostra spiegazione di cumu travaglianu i freni rigenerativi, aghju ricevutu a cunferma chì a vittura rallenta cù un prucessu altru ch'è i freni standard.

Il J. 1 reazione (e) à stu cummentariu:

• Admin AMMINISTRATORE DI U SITU (2021-07-15 08:09:43): Esse un rivenditore è dicendu chì una vittura elettrica usa i freni più veloce hè sempre u limitu.

  Perchè se a gravità eccessiva di stu tipu di veìculu duverebbe logicamente guidà à un usu più veloce, a regenerazione inversa a tendenza.

  Avà, forsi u nivellu di ricuperazione 3 usa i freni in parallelu per aumentà artificialmente u frenu di u mutore (cusì aduprendu a forza magnetica di u mutore è i freni). In questu casu, pudete capisce perchè i freni si portanu più veloce. È cù l'usu frequente di a regenerazione, questu pruvucarà pads longu nantu à i dischi cù un calore dispiacevule da l'usura è a lacrime (quandu avemu amparatu à guidà, ci hè dettu chì a pressione nantu à i freni deve esse forte, ma corta per limità u riscaldamentu).

  Saria bellu s'è vo vidite l'usura di questi elementi cù i vostri ochji per vede s'ellu hè tentatu di fà numeri illegale in a concessionaria (improbabile, ma hè vera chì "qui si pò dubbità").

(U vostru postu serà visibile sottu u cummentariu dopu a verificazione)

Scrivi un cummentariu

Per mantenimentu è correzioni, aghju da: