Funzionamentu è scopu di u calorist / termostatu

L'elementu chì unisce u circuitu di rinfrescante, u caloristatu, hè una spezia di "switch" chì dirige l'acqua per una strada o l'altru. Scopremu cumu si pò esse usatu ...

Scopu di u sistema

U scopu di u caloristatu hè di pudè dirige l'acqua in un circuitu di rinfrescamentu chjucu o grande, secondu i bisogni attuali. In verità, u mutore rende assai megliu (à tutti i livelli) quandu hè caldu. Allora quandu a vittura hè fridda (è soprattuttu u liquidu di rinfrescante) ùn hè micca necessariu (o ancu fastidiosu) chì u sistema di rinfrescante funziona à piena velocità, ritardà troppu u riscaldamentu di u mutore!

Per accurtà u tempu di riscaldamentu, u circuitu di rinfrescante hè deliberatamente accurtatu è l'acqua ùn passa micca per u radiatore. In questu modu, u caloristat impedisce à l'acqua di entre in u radiatore per rinvià à u mutore u più prestu pussibule, una spezia di shortcut / bypass chì accelera u riscaldamentu di l'acqua. Vede u schema sottu.

U mutore hè friddu, solu u picculu circuitu hè in funzione

Appena l'acqua righjunghji a temperatura rapidamente, ùn deve micca risurrezzione più altu: u termostatu dirige l'acqua in un grande circuitu (nantu à u radiatore).

U travagliu caloristata

Cumu pò questu elementu pocu sapè chì duverebbe (o ùn deve micca) passà l'acqua per u grande circuitu quandu si cale? Eppo, questu elementu hè fattu di cera, chì reagisce assai forte à u calore. Infatti, l'ultime si espansione, soprattuttu quandu caldu, chì permette à u mecanismu di apertura per esse attivatu.

Per sintetizà, quandu l'acqua hè calda, a cera si dilata, chì attiva i miccanismi di bypass in u circuitu più grande. Per a listessa logica, a cera hè attirata durante u rinfrescante, chì chjude stu bypass versu u grande circuitu.

Calorstat / termostatu malfunzionamentu?

Quandu avete capitu cumu si travaglia, hè abbastanza faciule per deduce i prublemi chì ponu esse. Cusì, dui casi deve esse aspittatu

• Termostatu appiccicatu chjusu : ancu l'acqua calda ùn si rinfriscà à u radiatore. In questu casu, u mutore si surriscalda rapidamente per via di l'alta pressione in u sistema di rinfrescante.
• Calorstat chjusu in pusizioni aperta : a vittura si riscalda assai più, chì ùn hè micca assai bonu per a meccanica. In verità, sapete chì u mutore s'usa più veloce quandu u mutore hè friddu, è in verità, ferma quì più longu. Allora vi lasceraghju cuncludi ...
• volu à u nivellu di caloristat : si perde l'acqua, chì mette in periculu u mutore s'ellu ùn ci hè abbastanza acqua per rinfriscà u mutore

U vostru sustegnu

Quì sottu sò l'ultime recensioni di i testi di u situ:

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 hp 300000 km'2008, 20 roti; Cayenne cù 385ch : À 300 km, sensore di starter di bugie Pmh, u tubu di direzzione assiste a pompa d'acqua caloristatu

Skoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 km bm6 elegance : rinfrescante di gas di scarico, valvola di throttle.termòstatu u bloccu hè apertu.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP Trasmissione manuale, 120000 - 180000 km, 2005 : Cunsumu eccessivu d'oliu Wastegate (turbo) Starter Harnessi elettrici davanti è posteriorecaloristatu Triangulu di sospensione (usura) Valvula di recirculazione di gas di scarico

BMW Serie 3 Coupé (2006-2013)

320i 170 è 162000 : Per principià, vi dicu ciò chì aghju avutu o avutu cum'è un malfunzionamentu in una corsa di 157 km - i supporti di u mutore (a vittura vibrava sopra à 000) - l'ammortizzatori, i blocchi silenti è i cups posteriori sò perforati di ruggine, u l'ammortizzatore attraversa u troncu - trecce di scarico - sonda lambda dopu à u catalizzatore - tubi di frenu davanti è posteriore, tubi posteriori è caliper posteriore manca - cradles ossidati, chì aghju passatu à traversu un convertitore di ruggine è riverniciatu (strada innevata per via di u fattu chì vene da u Belgio) - serratura di u troncu - entrata di cintura di u cunduttore - pixel radio sguassatu in u fondu - un ricordu di a ventilazione di u BMW Cambiatu l'anzianu pruprietariu

-bobina-iniettore-termòstatu-lambda-sensors -preparazione di u sediu È questu hè finu à ciò chì sò è ciò chì vogliu dì.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 posti Laureate, 300000 km, 2009 : - mutori di chjusi cintrali per u cunduttore è u troncu, falluti à 300000 km è 11 anni (10 per 2) - usura di u volante Aghju cucitu un coperchiu di u volante in pelle chì pare bè per 20.

Mercedes Classe A (2012-2017)

250 ch 211g auto 7 km urbana (germania) : Frame termòstatuic cuntrola u coolant. Luce aranciu.

BMW Serie 5 (2003-2010)

525d 197 HP Trasmissione automatica, 240 km, 000, Premier finish : Bva retromarcia prima marcia seconda è terza sentenza di slittamentu bva hs cambio di marcia furtunamente trovu utilizatu à pocu pressu termòstatu

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 HP versione premium, 150 km, cerchi in alluminiu : u mutore hè generalmente una sonda lambda inaffidabile, caloristatu tandu misfires = valvula dannatu

Volkswagen New Beetle (1998-2011)

1.9 TDi 100 CV Trasmissione manuale di 220 velocità, Year 000, cara cabriolet trim : ci saria egr, termòstatu, radiatore, cavu di lunette posteriore (convertible), chì pruduce assai mudernu, vede nurmale per u novu beetle convertible, serratura di a porta posteriore, guantera manicu fart 0_o (nota dopu a compra -_-). Ùn hè micca seriu s'è tù sì un pocu handyman (poveru cum'è mè hahaha) fate bè.

Fiat 500 (2007)

1.2 Meca gearbox 69 hp, convertible, biancu, cunduce in u sudu di a Francia : termòstatu refrigerante

Mercedes Classe E (2002-2008)

270 CDI 177 canali : termòstatu

Mercedes Classe C (2000-2007)

220 CDI 150 canali : termòstatu ferma chjusu apertu Turbo crash

BMW Serie 3 (1998-2005)

330i 230 chassis 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Sughjettu fastidiosu... Senza andà finu à dì chì a vittura ùn hè per niente affidabile, hè sempre sottumessu à una mansa di fallimenti chì ùn sò micca assai tollerable datu u prezzu è a reputazione... chì, cum'è per parechji tedeschi. , hè assai caru. Uni pochi disfunzioni immobilizzanti, ma assai ditaglii, alcuni di i quali ponu avè cunsiquenzi serii, ma u numeru di quale, però, spoils a festa un pocu. A vittura hè più cumplessa chè l'altri, cù sistemi più sottili in certi spazii, ma vene à a spesa di tutti quelli danni minori. Allora in massa - Sistema di rinfrescante fragile. Inoltre, u mutore hè chjaramente assai caldu, datu u spustamentu, è chì nantu à un mutore cù un bloccu longu, per esempiu, in linea cù 6 cilindri, hè più faciule per ottene una deformazione catastròfica. U tank di espansione hè cracking, a pompa d'acqua spessu falla prima di ciò chì aspetta, caloristatu ancu fragile. Pudemu risolve u prublema per piglià misure preventive. Per furtuna, ùn hè micca assai caru è abbastanza faciule da fà. Per crede chì hè cuncipitu da u principiu - Cerniere diverse è variate per cambià. Rocker Cover Gaskets, Power Steering Chain Gaskets, Valve Seal DISA - A sospensjoni frontale mostra inevitabbilmente segni debuli. Silenzi di l'asse frontale, leve trasversali, soffietti cardan (nantu à C, ovviamente micca nantu à l'altri) - pulley damper. Questu hè qualcosa chì cambia ancu regularmente in altre vitture - u sensoru di livellu d'oliu HS. Inoltre, un scontru quandu u mutore cunsumu constructivamente oliu - U cunsumu d'oliu da 0.5 à 1 litru per 1000 km. Questu hè inherente à i motori M54. Ùn hè micca anormale, hè solu un pocu di dulore è un pocu di mitu di dispelling - Oil Vapor Recovery System. I pezzi ùn sò micca caru, ma sò difficili da smontare, è in generale ùn funziona micca bè. Certi pirsuni rimpiazzanu questu cù una "trappula" - una valvula DISA chì pò finisce per scaccià i detriti in l'ingaghjamentu cù cunsiquenzi imaginabili - lavafari chì ùn esceranu più - uni pochi di movimenti assai sottili quandu partenu da u 1u. Solu in ocasioni, probabilmente liate à u casu di trasferimentu di versioni 4WD. - U flywheel hè notoriamente debbule, cum'è assai volanti dual-mass. Fortunatamente, aghju un malfunzione piuttostu progressiva - VANOS, chì pò facilmente fallu. A meia hè stata risparmiata per avà - I bobine cambianu spessu (bene, succede ancu in parechji altri mudelli) - Vite di scarico chì assai spessu finisce per sfalà è arrugginisce. U risultatu hè un sonu di ruttite quandu si alza u pede à 1500-2000 rpm. A riparazione ùn costa nunda, invece, a risoluzione di i prublemi hè dolorosa - una o più HP hè disattivata. Un prublema cunnisciutu ... personalmente in BMW ùn aghju mai vistu questu in ogni locu - graffii nantu à u frenu di manu è a leva di cambio. Pudete campà cun questu, ma questu hè un compitu in l'internu, chì cuntribuisce assai à l'interessu di u mudellu. I pezzi novi à un prezzu obscenu (+ - 150¤ ognunu) hè assai per una vittura cù a reputazione di Deutsche Qualitat. Hè troppu, assai più chè ciò ch'e aghju vistu nantu à altri mudelli, 406 V6, 106 è ancu... AX (ma ùn ci hè nunda in l'AX D). In questi veiculi, u mantenimentu era limitatu à e batterie, a puleggia di l'ammortizzatore è a manutenzione di rutina. Menu raffinatu, propensu à i toni grisgi, ma veramente affidabile.In verità, ci hè un prezzu in tuttu questu, ma ancu è soprattuttu u tempu passatu à circà un scontru chì pò finisce per arruvinà u divertimentu, perchè simu sempre aspittendu u prossimu. in paura.bigliettu grossu per mettelu nantu à u bancu. Tuttavia, a vittura hà solu 145 km, è aghju avutu per 000 anni è 10 km. Si deve esse cunsideratu.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 HP BM6, 96000 km, sporty chic 2013, freni Citroen Racing : box ESB ( caloristatu H / S à 90000 96 km 000) Fuga in a pompa d'acqua à XNUMX km.

Renault Clio 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch trasmissione manuale, 71 km, 000 g. : Perdite di refrigerante da a carcassa caloristatu, chì porta à prublemi cù a guarnizione di a testa di cilindru è a contaminazione di l'oliu cù refrigerante. Un circuitu chì deve esse rifattu cumplettamente.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 canali : Fuga di a pompa d'acqua - 50000km Motore di finestrini elettricu - 80000km 3ª luce di frenu difettosa - 82000km Pompa di bassa pressione - 85000km Box caloristatu - 90000 km Bobine d'ignizione - 90000 km

BMW Serie 3 (1998-2005)

330d 204 HP Trasmissione automatica 330Xd (trazione integrale) 4 km annu 250000 : Dentru - schermu 16/9 gps chì invechja assai, in fatti ùn hè micca raru di truvà sti schermi cù pixel chì ùn funzionanu più... - Sediu di cunduttore in pelle di qualità media purtatu nantu à u biancu è ancu un volante strappatu. - U famosu amplificatore BM54 chì brusgia regularmente. Sintomi : un sonu sibilu quandu u sonu ùn hè più intesu è una ricezione di radiu povira. Una parte abbastanza caru in una nova, ma furtunatamente ci sò altre suluzioni si hè riparatu. Andemu fora abbastanza bè in generale - a griglia hè solta, avete da passà per a griglia in a griglia per apre completamente a cappucciu. cù una griglia in manu ? - fanali chì dim per via di l'usu di plexiglass, ma un prublema chì ùn hè micca inherente à sta vittura. - emblema di fronte / posteriore chì si stacca cù u tempu - Striscia di plastica di parabrisa chì si fessà rimpiazzata in garanzia.termòstatu A vàlvula EGR hè stata rimpiazzata, u coolant chì scappava da u mutore, u jet d'acqua ... Aghju avutu l'impressione chì caminava longu à a riva di u Lavu di Ginevra in Ginevra ... -Varii prublemi cù u casu di trasferimentu HS, pettine à . ..

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 km/sec 000 : caloristatu (termòstatu acqua) HS - guarnizione di testa di cilindru à 100 km, da quale un pocu oliu scorri da u latu di distribuzione (micca seriu, tutti i mutori TU facenu questu, s'ellu ùn perde micca troppu, ùn hè micca bisognu di cambià) - 000 km restu , solu mantenimentu classicu, svuotamentu, filtri...

BMW Serie 3 (2005-2011)

325i 218 hp Trasmissione manuale, 102000 km, 2006 325 xi, cunversione flexfuel : Pompa d'acqua + termòstatu (102200) + bobine d'ignizione

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch May 2011 110000km cunfortu : Accensione involontaria di u lavacristalli posteriore U fusible per u ventilatore di riscaldamentu internu deve esse rimpiazzatu (una volta) U bloccu d'acqua termòstatu cambiatu (micca in guaranzia) incompetente Citroen in u garage, u prublema era cunnisciutu è ùn hè micca cambiatu. Allora u scontru (ùn principia micca). U gearbox hè un pocu complicatu per manuvra. (ùn lasciate micca in marcia cù u mutore spento).