Operazione è tippi di scatule automatiche

Pensate di passà à una trasmissione automatica in un prossimu futuru o site solu in cerca di sfruttà e vostre cunniscenze in questa zona? Fiches-auto.fr rivede per voi e tecnulugia à a vostra dispusizione.

Scatula cunvertitore automatica

TORQUE / CONVERTITORE IDRAULICU

A presa hè furnita da u sistema oliu idraulicu (convertitore) è a scatula hè custituita da treni epiciclicu invece di manuale (treni paralleli)

A trasmissione automatica di cunvertitore di torque, cumunimenti chjamata "BVA", hè forse u tipu di trasmissione più cunnisciutu dopu a trasmissione manuale. Per più infurmazione nantu à cumu travaglia u cunvertitore, vai quì.

Principiu:

L'embrague à discu chì sapemu da e trasmissioni manuali hè stata rimpiazzata da un "convertitore di coppia" chì trasferisce u torque di u mutore per mezu di u fluidu. Cù questu cuncepimentu, u trasduttore pò "scivulà" per furnisce una funzione "embrague". Hè questu slittamentu chì hè u mutivu principale di u cunsumu eccessivu di carburante causatu da u primu BVA. Per superà stu svantaghju, oghje ghjornu, una clutch classica (a cosiddetta "bypass") hè spessu aghjunta. Questu permette à u trasmettitore di esse cortocircuitatu appena e cundizioni di funziunamentu permettenu, riducendu cusì e perdite di pressione è dunque u cunsumu.

U cambiamentu di marcia hè autumaticu grazia à "ingranaggi planetarii" chì sò cunnessi l'uni à l'altri da dischi di frizione (tutti cuntrullati idraulicamente), permettendu di aduprà più rapporti di marcia in un volume riduttu (6 à 10 rapporti in totale).

U dispusitivu, cuntrullatu idraulicamente è elettronicamente, seleziona u megliu ingranaggio basatu annantu à varie informazioni: pedale di acceleratore è posizione di selezzione di marce, velocità di u veiculu, carica di u mutore, ecc.

U selettore permette di sceglie trà parechje manere di funziunamentu (variante da u fabricatore): normale, sportiva, nevicata, etc., è ancu di cambià in marcia inversa o andà in modu di parcheghju.

Avvanzi:

• Scelta di modu automaticu o sequenziale (praticu in muntagna / discesa o rimorchiu)
• Confortu di guida è fluidità: liscia à a perfezione è ùn cunnosci micca a parolla jerk ancu da un fermu
• Aumenta u torque di u mutore à bassi giri precisamente per "cunversione di torque". U mutore cavu pare più chjucu cù BVA
• Accepta facilmente assai putenza, cusì certi vitture prestigiose offrenu solu un autumàticu in e versioni più putenti (trasmissioni manuali menu spessu pensate per pruduce più di 300 hp). E ancu s'è no superemu u putere ammissibile (in u casu di i zitelli intelligenti chì riprogrammu fora di ragiuni), avemu avutu slippage, micca torsione di l'arbureti in u casu di cuntrollu manuale (ancu se di solitu l'embrague hè liberatu prima chì u slippage hè ancu causatu, chì prutege a scatula)
• A vita di serviziu (ligami meccanichi menu "sharp", ingranaggi sò cunnessi cù accoppiamenti, micca caminatori) è facilità di mantenimentu (senza embrague di rimpiazzamentu), solu i cambiamenti d'oliu sò deve esse previsti.
• Affidabilità largamente pruvata, soprattuttu in l'America di u Nordu induve quasi nunda hè dispunibule
• Una scatula assai cumpleta, chì unisce un cunfortu impeccabile è qualità dinamiche innegabili, più di quelli liberati dopu à u 2010.

Tu me:

• Cunsumu eccessivu di carburante (micca più pertinente da l'anni 2010)
• Costu più altu chè a trasmissione manuale
• Abbassà u frenu di u mutore (se ùn hè micca equipatu di un clutch bypass, cù ancu più clutch in modu manuale / sequenziale)
• Cambio di marcia lento (reattività), chì torna torna falsu nantu à a maiò parte di e versioni muderni (u ZF8 ùn hè nè goffo nè lento)
• Convertitore di mutore chì rende u ligame mutore / trasmissione più pesante. Hè per quessa chì Mercedes hà permessu una eccentricità per mette un multi-discu invece di un cunvertitore nantu à grandi AMG (ùn parlu micca di 43 è 53).

Eccu alcuni esempi:

Quasi tutti i fabricatori offrenu almenu un mudellu di trasmissione automatica, anche se i cambii robotici sò avà più populari: EAT6 / EAT8 da PSA, Tiptronic da Vw, Steptronic da BMW ...

Trasmissione automatica per 1 serie da u 2011

Trasmissione robotica cun un embrague ("BVR").

ROBOT SINGLE CLUTCH

U clutch hè furnitu da un sistema cunvinziunali cun discu di frizione (u stessu miccanicu) è a scatula hè custituita treni paralleli (uguale à a meccanica). Se l'arrangementu specificatu hè un mutore longitudinale, di solitu truvamu stu tipu di stallazione nantu à i veiculi cù mutori trasversali (hè abbastanza per installà u mutore + gearbox parallel à u chassis).

Differenze trà ingranaggi planetari paralleli (imaghjini di Audi A4

Titpronicu / epiciclicu

et

S-Tronic / parallelu

):

Questu hè un gearbox classicu assai simplice per quale avemu adattatu un dispositivu chì accende, spegne è cambia ingranaggi per voi. Stu "robot" (attualmente ci sò dui, unu per l'ingranaggi è l'altru per l'embrague) a maiò spessu si compone di unità elettro-idrauliche.

Tuttu hè cuntrullatu da l'elettronica più è più sufisticata chì piglia in contu parechji paràmetri.

Dui modi operativi sò offerti:

• Automaticu: l'urdinatore sceglie u rapportu di marcia più adattatu per a situazione, in cunfurmità cù e lege autoadattante. Diversi modi operativi ponu esse dispunibili (città, sport, etc.).
• Sequenziale: Cambia marcia sè stessu utilizendu a leva di stile classicu o paddle shifters. Tuttavia, ùn hè micca necessariu di cuntrullà u clutch.

Per piacè nutate chì pudete cambià da un modu à l'altru à a vostra discrezione in tempu reale.

Avvanzi:

• Modu automaticu o sequenziale selezziunà
• A trasmissione automatica, chì trasmette u megliu sensu sportivu, hè megliu cà a trasmissione à doppia embrague (parlu ovviamente di trasmissioni robotiche di bona qualità). S'ellu avia da sceglie una vittura sportiva high-end, preferiscu un robot à un embrague, malgradu esse un pocu menu efficiente.
• Più liggeru di u doppiu clutch
• U cunsumu praticamenti ùn hè micca cambiatu cumparatu cù a trasmissione manuale (è qualchì volta ancu ligeramente più bassu, postu chì u robot ùn sbaglia micca quandu usa è slipping the clutch)
• A volte più prezzu di u BVA classicu perchè hè in realtà una trasmissioni manuale simplice accoppiata à un robot (cum'è u BMP è ETG da PSA).

Tu me:

• Una larga varietà di disegni: ci sò disastri boni (spurtivi di tipu SMG) o veri: ETG, ASG, Easy-R, ecc. Sò per u più assai boni per e vitture di prestigiu, ma custituiscenu a parte inferiore di a gamma per i veiculi à usu generale .
• Spostamentu lentu è / o scruccuneria più o menu visibile secondu u mudellu (l'approvazione ùn hè micca sempre in cima)
• A cuntrariu di una scatula di cunvertitore di torque automatica tradiziunale, l'embrague s'usa è deve esse rimpiazzatu cum'è un manuale (eccezzioni di i mutori multi-dischi umidi, chì allarganu a vita di u veiculu).
• Aumentata affidabilità

Eccu alcuni esempi:

BMP / ETG nantu à Peugeot-Citroën (solu micca assai bè ...), Quick Shift nantu à Renault, ASG nantu à Volkswagen (in crescita!), SMG in BMW, è ancu assai di e scatole di velocità chì i supercars sò equipati. .

Eccu BMP6 da PSA nantu à DS5 Hybrid4. Diventà un ETG, però, ùn hè micca assai efficace in termini di efficienza

Trasmissione robotica a doppia frizione

SCATOLA DOPPIA FRIZIONE

U sistema cunsiste in embrague à dui dischi, chì ognunu hè cunnessu à una semi-box treni paralleli... Cum'è in u diagramma precedente, stu tipu di assemblea si trova soprattuttu nantu à i veiculi ingegneri trasversalmente invece di longitudinalmente cum'è vistu quì.

Ancu s'ellu ci hè un modu automaticu è un modu sequenziale, cum'è in a trasmissione di unicu embrague, a trasmissione di doppia embrague hà un disignu completamente diversu. In fatti, questu hè un assemblea di dui semi-gearboxes. Ognunu hà a so presa.

Cusì, quandu a marcia hè ingaghjata, a prussima ingranata hè pre-ingranata, chì permette un cambiamentu di marcia assai rapidu (menu di 10 millisecondi), perchè ùn avemu micca bisognu di aspittà chì u cambiamentu si faci trà e clutch (unu si stende è l'altru pigghia u so postu oppostu à u volante: dunque assai prestu (ùn ci hè bisognu di aspittà un rapportu in a trasmissione).

Inoltre, a trasmissione di u torque hè cuntinuu, chì evita i fluttuazioni bruschi.

In corta, u BVR dual-clutch combina i vantaghji di una trasmissione automatica è un BVR à unicu embrague senza i so svantaghji.

Stu tipu di trasmissioni hè oghji un grande successu nantu à i picculi ingranaggi meccanichi, è i grandi sò sempre favurendu una scatula di cunvertitore chì a so liscia è affidabilità restanu insuperabile.

Avvanzi:

• Conduzzione cunfortu grazia à i passaghji senza rompe a carica è dunque abbastanza liscia
• Modu automaticu o sequenziale selezziunà
• A crescita di u cunsumu
• Cambi di marcia super-rapidi per una efficienza mejorata in a guida sportiva. Hè ancu a tecnulugia più veloce in relazione à e trasmissioni automatiche, ancu s'è i cunvertitori BVA sò oghji quasi equivalenti (l'effettu ottenutu da e duie embrague pò ancu esse acquistatu da l'embrague BVA internu).
• Nisuna usura di embrague cù multi-dischi bagnati

Tu me:

• À u principiu, ci ponu esse jerks quandu partendu: u cuntrollu di l'embrague cù l'aiutu di a meccatronica ùn hè micca sempre perfetta.
• Più caru per cumprà cà BVA è BVR
• Pesu di u sistema pesante
• Se u cambiamentu trà duie marce hè veloce, pò esse menu se vulete calà 2 marce à u stessu tempu è viceversa (up)
• Usura della frizione su versioni asciutte (clutch)
• A fiducia hè menu preferibile chì nantu à u BVA, quì movemu e forche è embrague electrohydraulically. Moltu più gasu cà a semplice inclusione di embrague multi-plate in i scatuli di cunvertitore di torque.

Alcuni esempi: DSC per Peugeot, EDC per Renault, 7G-DCT per Mercedes, DSG / S-Tronic per Volskwagen è Audi ...

Eccu a scatula DSG adattata à una Passat AllTrack 2012.

Trasmissione variabile in continuu

VARIAZIONI CONTINUATE / CVT

U sistema pò prufittà convertitore di coppia per principià (ùn hè micca, per esempiu, in versioni Honda). A scatula hè custituita da dui dimmers ligatu cù una cintura o catena ma senza ingranaggi / ingranaggi, cusì un rapportu assai longu (perchè continua à cambià a so scatula di cambio). Dunque, ùn pudemu micca parlà di una trasmissione automatica, ancu s'ellu hè di solitu chjamatu cusì.

Innota chì ci sò parechji metudi per creà stu effettu cambiante, ma u principiu ferma u listessu: cambia continuamente u gearbox, perchè ùn ci sò micca rapporti di gear fissi determinati da l'ingranaggi pre-calibrati.

Sè avete mai guidatu un ciclomotore, avete digià trattatu cù u principiu di u cambiamentu continuu! A velocità cambia gradualmente, senza cambià di marcia.

U sistema più cumuni hè custituitu da un cinturione metallicu è pulleys tapered, chì u diametru di l'avvolgimentu cambia automaticamente secondu a velocità di u mutore (una altra versione usa magnetismu, ma u principiu ferma u listessu).

Certi mudelli offrenu ancu un modu sequenziale, chì permette à u cunduttore di cambià manualmente a marcia cù una leva.

Avvanzi:

• Confortu di guida (guida liscia, etc.)
• Completamente senza imbottiture
• Ampia gamma di cambiamentu / riduzzione (equivalente à almenu 6 marce cunvinziunali), chì permette di risparmià carburante à una velocità stabile (mentre a velocità di u mutore resta à u minimu ancu à alta velocità)
• In alcune versioni, u modu automaticu o sequenziale hè dispunibule (poi simula i rapporti mudificàli in tappe piuttostu chè gradualmente)
• Affidabilità per a simplicità di u disignu è i cuntatti meccanichi pocu aggressivi di l'elementi custituenti.

Tu me:

• Cunsumu eccessivu durante a guida nervosa (u mutore ringhia literalmente quandu accelerà, è chì parla Braille, dice cunsumu...)
• A manipulazione, chì pò esse cunfusa, hè ancu dispiacevule per quelli chì piacenu a guida dinamica (quelli chì piacenu una bona accelerazione, è questu hè regularmente).
• Rapporti di mudellu per versioni specifiche, chì resta un pocu dubbitu ...

Alcuni esempi: Xtronic in Nissan, Autoronic Mercedes, CVT, etc., Multitronic in Audi ...

Chì scatula è per quale ?

U babbu tranquillu di a famiglia serà cumplettamente cuntentu cù un convertitore BVA o ancu un variatore continuamente variabile. U cunduttore mediu (chì piace à "invià" da u tempu à u tempu) hà bisognu di almenu una versione di u cunvertitore. L'amatori di sport duverà sceglie trà un robot è un embrague duale. Sentite liberu di dà u vostru parè (revisioni di sperienza, etc.) per aiutà l'utilizatori di Internet à fà a so scelta. Grazie à tutti !

Tutti i cumenti è e reazzione

cognomi cumentu postu:

Med (Data: 2021, 10:06:14)

Aghju una Nissan Tida 1.8 liberazione automatica 2008.

U prublema hè chì quandu a marcia inversa hè ingaghjata, hè difficiule per a vittura di trasfurmà in retromarcia.

Se pudete dammi o cunsigliate per risolve stu prublema

Il J. 4 reazione (e) à stu cummentariu:

• Honda 4 MIGLIORE PARTICIPANTE (2021-10-07 20:08:44): Verificate u livellu di l'oliu di trasmissione, pudete avè una fuga.

  Quandu hè statu l'ultimu cambiamentu d'oliu bva è quanti chilometri?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Aghju cambiatu l'oliu è aghju avutu qualchì fuga chì aghju riparatu dopu avè rimpiazzatu a catena di timing, a pompa d'oliu, a pompa d'acqua è aghju sempre u stessu prublema quandu a mo vittura hè fridda.

• Admin AMMINISTRATORE DI U SITU (2021-10-08 17:33:16): Attenzione, si parla di l'oliu di stagno...

  Allora puderia esse dovutu à l'inversione di solenoidi (o a so putenza / platinu), a mancanza d'oliu (ancu si deve esse una preoccupazione in tutti l'ingranaggi), o a cunnessione di frenu / multidiscu (attivatu via solenoidi).

  U mutore si mette in marchjà in retromarcia ? pattinaggio ?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Innò, u mutore ùn scappa micca, ma acceleraghju un pocu per fà a vittura in muvimentu, ma cù difficultà

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