Rocket fighter parte 2
Start Me 163 B-1a "bianco 18", di proprietà di 1./JG 400.
U Messerschmitt Me 163, chì era u primu aviò à superà u limitu di velocità magica di 1000 km / h, era diventatu una di l'armi miraculosi di a Luftwaffe, grazie à a so prestazione era suppostu aiutà à piantà l'incursioni devastanti di quattru mutori americani. bombardieri. in u Terzu Reich. Immediatamente dopu à l'iniziu di a so pruduzzione di massa, a furmazione di pilotu è u travagliu cuminciaru à a creazione di a prima unità di cummattimentu per esse equipatu di stu tipu.
Test Squad 16
U 20 d'aprile di u 1942, u General der Jagdflieger Adolf Galland hà numinatu Hptm. Wolfgang Späte hè u cumandante di u novu Erprobungskommando 16, chì u so compitu era di preparà è furmà i piloti per l'attività operativa à u timone di u cacciatore di missile Me 163 B. Tony Thaler - Ufficiale Tecnicu, Oblt. Rudolf Opitz hè COO, Hptm. Otto Behmer hè u sicondu direttore tecnicu è capitanu. Robert Oleinik - cumandante di u 54u quartier generale è piloti di a regione. Franz Medikus, tenente Fritz Kelb, tenente Hans Bott, tenente Franz Rösle, tenente Mano Ziegler, Uffz. Rolf
"Bubi" Glogner in h.
Jet fighter Me 163 B-0 V41, C1 + 04 hè in taxi per u decollo.
Da u principiu, a minaccia di u propellente duale utilizatu per propulsà u mutore di fucile di u novu cumbattimentu hè statu un prublema significativu. Cum'è unu di i piloti, u tenente Mano Ziegler, hà dettu: U dopu meziornu di u primu ghjornu, Eli è Otto m'hà presentatu à a cucina "diavulu" di u nostru hangar di u mutore. U veru nome di Elias era Elias è era un ingegnere. Otto si chjamava Erzen, è era ancu un ingegnere.
A prima cosa chì m'anu prisentatu era u putere splusivi di Me 163. Otto pusò u platu nantu à u pianu è chjappà i dui ditali chì pusò nantu à u platu cù carburante. Dopu hà versatu una goccia di qualchì altru liquidu in i ditali prima. À quellu mumentu, ci era un sibilu forte, un pop, è longu strisce di fiamma spuntavanu da i ditali. Sò una persona chì hè raramente sorpresa da qualcosa, ma sta volta l'aghju fighjatu cun vera admirazione. Eli friddu disse: "Era solu uni pochi di grammi. I tanki Me 163 cuntenenu esattamente duie tunnellate di stu liquidu.
U perossu di l'idrogenu (T-Stoff) era estremamente volatile. A cuntaminazione di i tanki di carburante cù a materia urganica puderia risultà in una splusione, cum'è ogni cuntattu di u T-Stoff cù a materia urganica accuminciaria immediatamente un focu.
Le pilote du Me 163 B était entouré des deux côtés et derrière par des réservoirs de carburant. Se u carburante s'hè scappatu, litteralmente funnu u corpu di u pilotu. I scientisti anu designatu un vestitu di pilotu grisu-verde speciale, chì era fattu da una tela inorganica fatta da amianto è mipolan, chì ùn brusgia micca in cuntattu cù T-Stoff, è stivali, piloti è parachute. Siccomu u T-Stoff brusgiava à traversu u ferru, i tanki di carburante in acciaio è gomma anu da esse fattu di aluminium. T-Stoff hè statu ricunnisciutu cù pittura bianca nantu à i tanki è cisterne. Tutti i tubi di u sistema di carburante sò stati ancu rivestiti cù mipolan. C-Stoff era marcatu in giallu è puderia esse guardatu in cuntenituri smaltati o vetru.
Prima di ogni rifornimentu di i tanki, u mutore è a stallazione anu da esse lavatu bè cù l'acqua per lavà u carburante restante. Per questu mutivu, quandu u rifornimentu di carburante, l'aviò sanu era inundatu cù l'acqua per neutralizà ogni fuga in una basa permanente. U prucessu di lanciamentu hè statu descrittu in detail da u tenente. Mano Ziegler:
U mutore stessu era custituitu da una turbina chì alimentava e pompe di carburante, un regulatore è una camera di combustione. Prima di u decollo, un buttone hà attivatu un mutore elettricu chì alimentava una piccula turbina chì pompava una piccula quantità di T-Stoff in un generatore di vapore. Dopu spegne u mutore elettricu, a turbina hè stata messa in muvimentu da u generatore di vapore è pumped out of the tanks. T- è C-Stoff in una proporzione di 1: 3 per a camera di regulatore. I equilibratori di l'anellu eranu rispunsevuli di furnisce a quantità approprita di carburante attraversu dodici tubi à a camera di combustione situata à a fine di u fuselagiu. Quandu i vapori spruzzati si fusionavanu, una splusione hè accaduta chì creava spinta.
A spinta hè stata cuntrullata movendu a palanca di cuntrollu di u mutore à u latu manca di u sediu di u pilotu. A spinta hè stata aumentata movendu a leva in avanti, facendu chì più C-Stoff sia alimentatu in u battellu di vapore. C-Stoff passava per a giacca di rinfrescante di a camara di combustione, induve hè stata calda, è dopu à traversu a scala annular chì regulava a so quantità, intrì in a camera di combustione, mischjendu cù T-Stoff. Quandu si usa una spinta massima di 2 tunnillati, u carburante brusgiava in 4-5 minuti. A putenza di u mutore in terra era circa 4500 hp. è duppiò à una altitudine di 10 000 à 14 000 m. U mutore stessu pesava pocu più di 150 kg. U funziunamentu di u novu mutore hè statu pruvatu cù l'acqua. I tanki T- è C-Stoff sò stati cumplettamente pienu d'acqua, chì hè stata poi alimentata in u generatore di vapore è attraversu i tubi in a camera di combustione. Se tutti i tubi sò stati stretti, l'acqua pressurizzata passava per u mutore per 4-5 minuti, cunfirmendu chì u mutore era travagliatu. T-Stoff è C-Stoff sò dissoluti in l'acqua, è postu chì T-Stoff, in particulare, hà pigliatu u focu à u cuntattu cù qualsiasi materia urganica, un bomberu stava vicinu à l'aviò durante tuttu u prucessu di rifornimentu cù una manguera d'idranti pronta à utilizà per a neutralizazione immediata. . eventuali getti d'acqua, perdite di carburante.
