Ram 2500 Laramie ASV 2016 recensione

I grandi camion mostru americani sò per turnà à e strade australiane.

Quantu hè troppu grande? Avemu da sapè.

U "Cañonero" fittiziu, basatu annantu à a serie animata "I Simpsons", hè da vene à a vita.

I camioni pickup americani full-size a larghezza di un camion Kenworth è più di 6 metri di lunghezza sò pronti à vultà à e strade australiane in gran numaru dopu l'appuntamentu di un novu distributore di fabbrica Ram.

L'ultima volta chì i camion monster americani sò stati cummercializati in massa era in u 2007, quandu Ford Australia hà impurtatu F-250 è F-350 chì sò stati cunvertiti da LHD à RHD in Brasile.

A cuntrariu di l'altre mezza decina di operatori indipendenti chì anu cunvertitu i veiculi americani per e strade lucali, u novu accordu australianu hà u sustegnu di Ram Trucks USA.

Ancu s'è e vitture sò cunvertite à a manu diritta in u locu, sò subitu subitu da a linea di assemblea cù radiu australiani è un sistema di navigazione australianu digià custruitu.

A joint venture trà Walkinshaw Automotive Group (chì possiede Holden Special Vehicles) è u veteranu distributore di vitture Neville Crichton di Ateco (ex distributore di marche cum'è Ferrari, Kia, Suzuki è Great Wall Utes) hè chjamatu American Special Vehicles.

I più grandi diffirenzii trà e vitture ASV Ram è altri pickup americani cunvertiti lucali sò sottu à a pelle.

Per sperimentà ciò chì significa guidà una vittura, avete prima bisognu di cullà à bordu.

ASV Rams presenta un pannellu di strumenti cast fattu da a stessa cumpagnia chì face a Toyota Camry dash in Australia (piuttostu chè a fibra di vetru favurita da altri cunvertitori), è l'assemblea di guida di a manu diritta hè fatta da a stessa cumpagnia americana chì hà custruitu a manu sinistra. unità di guida. I coperchi di i wiper à a basa di u parabrisa sò fatti da a listessa cumpagnia cum'è i bumpers HSV. A lista cuntinueghja.

L'investimenti in u sviluppu di sti cambiamenti sò in i milioni è sò oltre i bilanci di altre cumpagnie di cunversione.

Questi cambiamenti chjave sò parte di u mutivu perchè u pickup ASV Ram viaghja cum'è in i Stati Uniti è perchè a cumpagnia era cunvinta chì avia prova di crash.

A prova di crash hè stata realizata in cunfurmità cù e Reguli di Disegnu Australiani (48 km / h barriera) è micca u Programma Australasianu di Evaluazione di l'Automobile Novu (64 km / h) postu chì ANCAP ùn evalueghja micca sta categuria di veiculi.

Ma hà passatu cù successu a prova di e regule di cuncepimentu australiane è hè l'unica vittura cunvertita in u locu per passà a valutazione di test di crash.

Per sperimentà ciò chì significa guidà una vittura, avete prima bisognu di cullà à bordu.

U Ram 2500 si trova altu sopra a terra. I rails laterali ùn sò micca solu per spettaculu, avete veramente bisognu di mantenevi nantu à i vostri pedi mentre fate u vostru modu à u sediu di u cunduttore in a "sedia di u capitanu".

A più grande sorpresa hè quantu silenziu u Ram 2500. ASV hà stallatu un novu insulation sheet chì rimpiazza l'insulation factory (sguassatu durante a cunversione) chì dampens assai di u rumore da Cummins' massive 6.7-lit inline-six turbodiesel.

Un'altra sorpresa hè grumbling. Malgradu u pesu di 3.5 tunnellate, u Ram 2500 accelera più veloce di u Ford Ranger Wildtrak. In novu, 1084 Nm di torque avarà un tali effettu.

Avete una visibilità megliu di u latu di u cunduttore in un Ford Ranger o Toyota HiLux cà in un Ram 2500, ancu s'ellu u Ram hà bisognu di più.

A terza sorpresa era l'economia di carburante. Dopu più di 600 km di autostrada è di guida in cità, avemu vistu 10L / 100km nantu à a strada aperta è una media di 13.5L / 100km dopu a guida di cità è suburbana.

Tuttavia, eramu scaricati è ùn avemu mancu usatu 1kg di a capacità di rimorchiu di Ram: 6989kg (cù gooseneck), 4500kg (cù drawbar 70mm) o 3500kg (cun drawbar 50mm).

Un altru svantaghju di pickups cunvertiti chì hè statu cunsideratu: ASV hà fattu novi lenti specchiati chì sò megliu adattati per e cundizioni di guida australiana, cum'è una lente cunvexa in u latu di u passageru per una vista più larga di e strade adiacenti.

Un specchiu cunvessu à u latu di u cunduttore hè benvenutu, ma i requisiti ADR australiani obsoleti ùn permettenu micca ancu esse usatu in a categuria di camion Ram. Questu significa chì a visibilità da u latu di u cunduttore in un Ford Ranger o Toyota HiLux hè megliu cà in un Ram 2500, ancu s'ellu u Ram hà bisognu di più. Speremu chì u sensu cumunu prevalerà è sta regula cambierà o l'autorità farà un'eccezzioni.

Altri svantaghji? Ùn ci sò assai di elli. A palanca di cambiamentu nantu à a colonna hè à a diritta di u volante, facendu vicinu à a porta (senza prublema, aghju avutu l'abitudine in un ghjornu), è i sensori di parcheghju di u pede sò à a diritta (un altru abitudine rapidamente). aduttatu). .

In generale, però, i pusitivi superanu i pochi negativi. Questa hè a cunversione lucale più vicinu à a finitura di fabbrica, sia in termini di apparenza, funziunalità è stile di guida.

Una garanzia di fabbrica è un travagliu di cunversione testatu in crash aghjunghjenu ancu a tranquillità.

Ùn vene micca à pocu prezzu però: circa duie volte più caru chè in i Stati Uniti prima di cunversione di valuta è di guida. Tuttavia, questu ùn hè micca assai più caru di u Toyota LandCruiser di punta, chì pò tow "solu" 3500 kg.

Se qualchissia chì rimorchia un grande galleggiante o una grande barca chì m'hà impeditu di chattà durante u weekend era una guida, Ram Trucks Australia hà trovu un nichu significativu in u mercatu novu di l'auto per u so grande camion.