Range Rover Evoque D180 AWD Prima Edizione // Adultu, Micca cultivatu
Cuntenuti
Ié, u cuncepimentu di Land Rover era stupitu à u massimu à l'epica, allora hè chjaru chì ùn vulianu micca impedisce troppu. È cusì forse qualcunu avverrà chì questu hè novu Evoque pari ancu u vechju. Ma i diseggiani anu fattu un bellu travagliu (di novu). Curiosamente, quellu chì ricunnosce u vechju Evoquo in quantu à u disignu capisce immediatamente chì u novu hè novu. Se una persona principia à immerse in dettagli o movimenti individuali, nota assai in cumunu cù l'anzianu, ma in generale dà una impressione diversa. Ancu se più maturu dimensioni esterne aumentanu di lunghezza solu di un millimetru, ciò chì significa chì l'Evoque rimane unu di i SUV più compatti.... In tutta sta impressione, in fattu, duie caratteristiche principali di cuncepimentu sò di colpa: un tettu inclinatu è una linea chjaramente ascendente di u bordu inferiore di e finestre.
Ma malgradu l'aspettu urbanu off-road, l'Evoque, chì hè paru per u corsu per un Land Rover, hè un veru off-roader - se pensate à questu in una versione all-wheel-drive, sicuru. Ebbè, pè ottene unu, vi tuccherà à circà u mutore più debule dopu in offerta, un diesel di 180 cavalli cum'è quellu chì l'Evoque hà sperimentatu, sempre accoppiatu cù una trasmissione automatica è una trazione integrale. E, sicuru, a versione di trazione frontale (è dunque solu u cambiamentu manuale) ùn hè micca cunsigliatu.
Perchè? Perchè hè dighjà 180 cavalli bastavanu à pena. È nò, ùn simu micca spoiled - solu l'Evoque ùn hè micca esattamente simplice. Hà quasi dui toni vioti, è questu, sicuru, significa chì a tecnica di u muvimentu hè abbastanza tensa quandu deve esse spustata più veloce (per esempiu, nantu à l'autostrada). U pesu (chì hè u risultatu d'un corpu estremamente rigidu, robustu adattatu à l'out-road, ma chì ùn hà micca usatu assai metalli ligeri o aluminiu per via di limitazioni di prezzu) hè cunnisciutu ancu in quantu à u cunsumu : simile à a Jaguar e. . -U ritmu (à quale hè strettamente ligatu) Evoque ùn vanta micca i minimi record - ma ùn hè micca assai avidità, ùn vi preoccupate micca. U cunsumu era guasi u listessu cum'è l'ePace, cusì 6,6 litri nantu à a nostra volta regulare.
Mentre prima si pò pensà chì e masse sianu familiarizate cù e prestazioni di guida, ùn sò micca. Apparentemente, questu hè visibile solu nantu à a strada bagnata, quandu in cumbinazione cù pneumatici leggermente off-road (Pirelli Scorpion Zero) dà un limite di presa specificamente notevolmente inferiore. Malgradu u stessu pesu, l'E-Pace ùn hà micca avutu (tanti) prublemi cun ellu, soprattuttu perchè avia pneumatici usati per l'usu di a strada. Questu hè solu u scambiu necessariu per e capacità di campu.
No, Malgradu l'ingrossu, l'Evoque hà un bellu tempu bonu in i cantoni.... Ancu in modu cunfortu, l'inclinazione ùn hè micca troppu, a direzzione hè precisa per una tale macchina, è pò aiutà u cunduttore (ancu in ghiaia) cù una diapositiva posteriore liscia, facilmente cuntrullata, se vole. Eppuru ùn li interessa mancu appena cumu u terrenu sottu à e rotule: hè improbabile di truvà una vittura cù un aspettu cusì urbanu chì dessi à u cunduttore (è, naturalmente, ghjustificassi) un tale sensu di affidabilità è affidabilità. ... Induve, quandu si svilava nantu à e macerie per via di un foru prufondu davanti à a vittura in e vitture in cuncurrenza, u cunduttore hà dighjà strintu i denti è circava un itinerariu alternativu, l'Evoque semplicemente ostinatu a calpighjà. Nisuna cunsequenza. È in questu mumentu u cunduttore capisce perchè ci hè una tale massa.
L'assale posteriore hè u listessu di quellu di u Velar (ma dinò in pesu), automaticu Cambiu ZF, hà nove marce, u disimpegnu di a trazione posteriore (cù embrague dentatu) hè statu spostatu versu a uscita di trasmissione in modo chì a PTO ùn roti micca quandu u veiculu hè guidatu solu da e roti davanti (cume era u casu cù u so predecessore, chì avia un embrague posteriore nantu u differenziale). In cundizioni di guida nurmali, a trazione integrale Evoque hè ancu solu a trazione anteriore. Siccomu un tale Evoque hà, naturalmente, u sistema Terrain Response 2, chì adatta i parametri di u chassis è di a guida sottu à a terra sottu à e rote, a guida fora di strada ùn hè micca esigente, ma aiuta ancu cù u sistema di cuntrollu di velocità durante a discesa, avviu automaticu basatu annantu à una presa assai povera è a capacità di cuntrullà automaticamente a velocità, a scalata di roccia è terreni simili. È postu chì l'Evoque hà ancu abbastanza fotocamere per monitorà u so circondu, ùn duvete micca preoccupassi di grattà un ramu o una roccia abbandunata cun ella. Cusì, l'Evoque merita u nome Range Rover è a reputazione di SUV.
Cusì nantu è fora di a strada, l'Evoque ùn deluderà micca. Chì ne dite? Ancu novi per l'Evoqua sò (perchè si tratta di una versione di a serie First Editon) contatori cumpletamente numerichi cù ampie impostazioni. Sò bè trasparenti, offrenu abbastanza infurmazione, è postu chì (dinò per via di u standard di l'equipaggiamentu) sò integrati cù u display head-up, u cunduttore riceve tutte l'infurmazioni ch'ellu hà bisognu in una manera trasparente è sicura.
U restu di u sistema di infotainment hè ancu cuncepitu. I dui schermi nantu à a cunsola centrale travaglianu assai inseme... U primu hè per u classicu sistema di infotainment cù navigazione (hè Apple CarPlay è AndroidAuto, benintesa), mentre chì u fondu hè per l'aria condizionata, a risposta di u terrenu, è l'ambienti. A soluzione si rivela (cum'è l'avemu digià trovu in Velar) assai intuitiva, l'urganizazione di e funzioni hè logica, in certi lochi solu un ligeru inceppamentu di transizioni trà seleziunarii quandu si scorri un ditu hè rottu. Questu compensa questu Evoque cun un eccellente sistema di sonu (Meridian), oltre à ampi porti USB è capacità di ricarica wireless. Ci piacerebbe avè un locu cunfortu per l'articuli chjuchi, ma hè vera chì ci hè assai spaziu in a scatula trà i sedi è in u grande spaziu nantu à a cunsola centrale, sottu à a leva di marcia. Ma mentre ci sò duie lattine di bevande in u titularu, ùn avete micca abbastanza spaziu chì sarebbe subitu è trasparente à a manu.
U novu Evoque ùn hè cresciutu guasi nunda paragunatu à u so predecessore, ciò chì ùn significa micca chì i cuncettori ùn sianu stati capaci d'ottene spaziu aduprabile. Serà abbastanza grande per l'usu famigliali, dopu tuttu, una famiglia di trè persone pò piglià lu in un viaghju settimanale di sci cù tutti i so bagaglii è sci senza avè bisognu di un tettu. Cunvenziunale, i quattru puderianu ancu cavalcà s'ellu avia sempre una rete chì separa u troncu da u cockpit.... In questu casu, quandu u troncu hè pienu caricatu à u tettu, u specchiu retrovisore digitale vene ancu utile. A fotocamera hè muntata in l'antenna di u tettu, è l'imagine chì invia in u specchiu retrovisore hè assai più trasparente (è grandangulare) ch'è se stessi aduprendu un classicu specchiu basculante. U cunduttore si abitueghja prestu, a camera ùn hè micca imbruttata, tuttu què vale sicuramente a pena di cumprà.
In più di u troncu, ci hè abbastanza spaziu in a seconda fila (ma i miraculi ùn succede micca, postu chì l'Evoque hè sempre un SUV assai compactu in longu), è in generale, malgradu i finestri in forma di cunea, l'internu dà (ancu. per via di u tettu di vetru) piacevule spaziosu, ma, prima di tuttu, un aspettu piuttostu prestigiosu - è assai più seriu, riccu è adultu chì u so predecessore puderia offre.
Cù a nova generazione, l'Evoque hà fattu un passu nutevule in avanti, ma in listessu tempu, ferma interessante in cuncepimentu è compactu cum'è u so predecessore. Tuttavia, questu hè una combinazione rara attualmente.
Range Rover Evoque D180 AWD Prima Edizione (2019)
Basic Information
| Vendite: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 74.700 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 73.194 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 74.700 € |
| Putenza: | 132kW (180 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Velocità massima: | 205 km / h km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 chilometri di garanzia per l'appartamentu, 3 anni di garanzia per u vernice, 12 anni di garanzia per a ruggine |
| Oliu cambia ogni | 34.000 km |
| Revista sistematica | 34.000 km / 24 |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.109 € |
|---|---|
| Carburante: | 8.534 € |
| Pneumatici (1) | 1.796 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 47.920 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.495 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.165 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 73.929 € 0,74 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri, quattru tempi, turbodiesel, montatu davanti trasversalmente, foru è corsa 83,0 x 92,4 mm, cilindrata 1.999 cm3, rapporto di compressione 15,5: 1, potenza massima 132 kW (180 km) a 2.400-4.000 giri / min, velocità media del pistone à putenza massima: 10,3 m / s, densità di putenza 66,0 kW / l (89,8 km / l), coppia massima 430 Nm à 1.750-2.500 giri / min, 2 alberi a camme in testa), 4 valvole per cilindru, iniezione di carburante common rail, scarico turbocompressore, radiatore di aria di carica |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | U mutore cunduce tutti i quattru roti, trasmissioni autumàticu 9-vitezza, rapporti di marcia: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 ore; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff - cerchi 20 J * 235, pneumatici 50/20/R 2,24 W, XNUMX m di circonferenza di rotolamentu |
| Capacità: | Velocità massima: 205 km / h, accelerazione 0-100 km / h in 9,3 secondi, ECE: 5,7 l / 100 km, emissioni di CO2 150 g / km |
| Trasportu è sospensione: | Crossover, 5 porte 5 pusatoghji, corpu autoportante, suspensione unica anteriore, gambe basculanti, rotaie trasversali à tre razze, stabilizatore, assu posteriore multi-link, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore, freni à discu anteriore (raffreddamentu forzatu), dischi posteriori, ABS, frenu manuale elettricu di a rota di dopu |
| Masse: | Unladen 1.891 kg, pesu grossu ammissibile np, pesu ammissibile di a rimorca cù freni: 2.000 kg, senza freni: 750 kg, carica di tettu ammissibile np |
| Dimensioni esterne: | Lunghezza 4.371 mm, larghezza 1.904 mm, con specchi 2.100 mm, altezza 1.649 mm, passo 2.681 mm, binario anteriore 1.626 mm, binario posteriore 1.632 mm, distanza dal suolo 11,6 m. |
| Dimensioni interne: | Longitudine 890-1.100 mm, 620-860 mm, larghezza 1.480 mm, 1.490 mm, headlining 860-960 mm, 9300 mm, lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 480 mm, diametro anello volante 370 mm , serbatu di carburante 65 l. |
| Scatula: | 591-1.383 litri |
E nostre misurazioni
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Pneumatici: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Stato di l'odometru: 1.703 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,9 anni ( 133 km / h) |
| Velocità massima: | 205km / h |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 62,4m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,1m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h | 59dB |
| Rumore à 130 km / h | 64dB |
Valutazione generale (442/600)
A nova generazione Evoq conserva u cuncepimentu attraente nantu à a precedente, ma aghjusta digitalizazione, sistemi d'aiutu, sistemi di propulsione muderni è, purtroppu, ancu di massa.
Cabina è bagagliu (84/110)
In generale, pare un predecessore assai bellu, ma a forma hè in realtà completamente nova - è torna assai piacevule à l'ochju.
Cunfortu (91
/ unu)L'impressione di u prestigiu inglese hè rotta solu da u scarsu isolamentu acusticu di u mutore diesel.
Trasmissione (51
/ unu)A massa hè cunnisciuta, è questu mutore diesel praticamente ùn compete micca cun ella. Tuttavia, hè un eccellente trasmissione è trasmissione à quattru ruote.
Prestazione di guida (82
/ unu)Nantu à superfici scivulose, l'Evoque pò esse un piacè, soprattuttu chì a trazione integrale hè assai bona.
Sicurezza (92/115)
A sicurezza passiva hè megliu cà quella di u fratellu E-Pace, è ùn mancanu micca i sistemi ausiliari.
Ecunumia è ambiente (42
/ unu)A marca Range Rover, benintesa, significa chì u prezzu ùn pò micca esse bassu. Se cercate un veiculu guasgi identicu ma più prezzu, eccu u Jaguar E-Pace. Ma allora ùn avete micca un Range Rover, nò?
U piacè di guidà: 3/5
Se a massa significativa ùn avia micca fattu capisce quandu u cunduttore era troppu veloce, l'Evoque averia ricevutu una quarta stella per a so pusizione di strada còmuda.
Ludemu è rimpruveremu
pusizione nantu à a strada
ind'u
sede
forma
piccula stanza
sistema di tappu infotainment
isolamentu sonoru debule (motore)
