Test Prulungatu: Ford Focus 1.5 EcoBlue // Ben Ricevutu

Ramintemu: l'annu scorsu i membri di a ghjuria di a Cummissione Europea "Vittura di l'annu", chì include u nostru Sebastianu, l'anu ricunnisciutu cum'è u megliu di u vechju cuntinente, è po hà vintu tutte e cumpetizione à livellu naziunale. Per un bonu annu è mezu, l'avemu testatu cun testi, ma ùn avemu ancu avutu a pussibilità di cunnosce lu per mezu di a lente di un usu urdinariu.

L'usabilità è a flessibilità sò i punti di forza di Focus, dunque ùn deve esse micca un prublema quì. U disignu piuttostu classicu di u vagone di stazione senza linee di forte pendenza furnisce un internu abbastanza spaziosu è, per quessa, quattru passageri ùn deve micca lagnà di a mancanza di spaziu. U cunduttore si trova abbastanza bassu, u sediu hè offset in a direzzione longitudinale. a ghjente alta serà felice ancuè ergonomia pensata à u più chjucu dettu. In cunfrontu cù u so predecessore, l'ancora hè stata migliurata, ma sempre, sti switches di u travagliu ùn sò micca stati guardati in u sistema di infotainment, ma sò stati visibili è à manu. I metri fermanu ancu classici, ma sò supportati da una schermu di ottu inch trà i metri è una schermu di prughjezzione chì viaghja sempre nantu à u vechju Hoof - cusì prughjetta dati nantu à u parabrisa piuttostu cà u parabrisa.

Per generazioni, u Focus hè statu cunsideratu cum'è una vittura cuncentrata à u cunduttore, è questu novu ùn hè micca escepzione. A pusizione nantu à a strada, a percepzione di ciò chì succede in i cantoni, a sensazione di u volante - tuttu hè assai autenticu, è inseme questu dà u cunduttore un sensu di cunfidenza in a vittura. In più di un chassis ben sintonizatu è di u sistema di guida, una bona meccanica di cunduce ancu una grande cuntribuzione à questu. U nostru long runner si vanta Turbodiesel da 1,5 litrichì funziona cù una scatula di cambio robotizata à doppia frizione à sei velocità. A cumbinazione bè pruvata furnisce spustamenti esemplarii è si ritrova cù a velocità di guidà ogni ghjornu, tossendu solu a mattina fredda, quandu u mutore hè leggermente più forte per i primi pochi chilometri è a trasmissione hè spenta finu à chì entrambi sò à a temperatura operativa.

Dui dati relativi à u latu ecunomicu di l'usu di i veiculi: secondu a nostra norma, hè ghjuntu una media di 4,6 litri per 100 chilometri, è in autostrada à 130 chilometri à l'ora cunsuma 5,2 litri... Eccu tuttu. Ci hè parechje vie davanti à u nostru Focus, chì a lista di e riservazioni in a redazzione hè ben piena, allora aspettate note esaustive è foto interessanti. Focus, benvenutu!

Focus 1.6 EcoBlue (2018)

Basic Information

Prezzu di basa di mudellu:	24.140 €
Costu di mudellu di prova:	30.420 €
Modellu di prova scontu di prezzu:	27.720 €

Costi (per annu)

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.499 cm3 - potenza massima 88 kW (120 hp) a 3.600 rpm - coppia massima 300 Nm a 1.750-2.250 rpm
Trasferimentu di energia:	trazione frontale - trasmissione automatica à 8 velocità - pneumatici 215/50 R 17 W (Michelin) Campiunatu 4).
Capacità:	vitezza massima 193 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,2 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (ECE) 4,2 l/100 km, emissioni di CO2 111 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.319 kg - pesu grossu permessu 1.910 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.378 mm - larghezza 1.825 mm - altezza 1.452 mm - wheelbase 2.700 mm - troncu 375-1.354 47l - tank di carburante XNUMX l.

E nostre misurazioni

T = 8 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / statutu di l'odometru: 3.076 km
Accelerazione 0-100km:	10,6s
402m da a cità:	17,3s
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	59dB

valutazione

• U Ford Focus hè una grande berlina di famiglia chì offre assai spaziu è suluzioni còmode. U fattu chì ellu hè u capimachja in a dinamica di guida durante i cuncorsi hè diventatu issa cunniscenza publica.

Ludemu è rimpruveremu

Dinamica di guida

Cunvenienza è flessibilità

ergonomics

Cunsumu di carburante

Esitazione di trasmissione à l'iniziu à freddo

Schernu di prughjezzione nantu à Windows