Prova estesa: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Altrimenti, ùn sò micca un entusiasta di l'auto chì sognu di notte cù i numerosi buttuni, interruttori è innovazioni simili chì aghju scontru in vitture recenti. Qualchidunu anu ancu un drive hibridu, chì possu ancu selezziunà à l'imputazione di un buttone. L'ultima tecnulugia hè l'accessori digitale, l'apparenza di quale possu ancu persunalizà à u mo piace. M'aspettu chì almenu una parte di questu sarà lampendu, annunziendu è tintinnendu in moto in pochi anni - sò ancu più interessatu in elli. Ebbè, hè per quessa chì hè veramente interessante di guidà diverse vitture. Arricchisce i sensi è allarga i so orizonti.

Lampendu è lampendu

L'Honda CR-V hè in una classa chì hè diventata (no, digià diventendu) più è più populari. Tutte e marche maiò sò rapprisentate in a gamma off-road, cusì a battaglia per u pane hè abbastanza dura è vale a pena u sforzu. Quandu mi pare à questu (aghjurnatu) Hondo, mi pare un pocu robustu - in u so propiu stile giapponese. Solu ùn pò micca ammuccià i so geni di l'Asia orientale. Se u front-end cù fanali inclinati (chì avà hè una norma assai bona in questu segmentu) hè sempre piaciutu, ùn possu micca dì u listessu per a parte posteriore cù grandi fanali, chì hè stilisticamente piuttostu voluminoso è "pesante". . L'internu hè spaziosu è voluminosamente luxuosu, un capitulu spiciale hè l'arnesi di assistenza di u cunduttore, chì hà pigliatu u tempu per abituà è decide nantu à u modu di funziunamentu. Ma quandu avete maestru di a logica di u sistema, e cose diventanu più faciuli.

Praticità guidata

A corsa hè prevedibile è per quessa eccitante. Ùn aghju micca a sensazione chì l'unità era troppu debule o chì mancava qualcosa, ma hè vera ch'e aghju cavalcatu solu, senza assai carica. Tuttu era in u locu cù a logica appresa sopra citata necessaria per un passaghju liscia. Ma mi dumandava quale seria u tipicu cumpratore di sta Honda. Ùn sò micca perchè, ma mi passava sempre in mente - u macellare di u mo vicinu. A machina hè abbastanza grande, pratica, pocu cumplicata è un pocu robusta per adattà à u prufilu di un macellaio. Um, mi sbagliu?

testu: Primož Ûrman

foto: Саша Капетанович

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2017)

Basic Information

Prezzu di basa di mudellu:	20.870 €
Costu di mudellu di prova:	33.240 €

Costi (per annu)

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.597 cm3 - putenza massima 118 kW (160 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 350 Nm à 2.000 rpm.
Trasferimentu di energia:	u mutore trascina tutte e quattru roti - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact).
Capacità:	vitezza massima 202 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,6 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (ECE) 4,9 l/100 km, emissioni di CO2 129 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.720 kg - pesu grossu permessu 2.170 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.605 mm - larghezza 1.820 mm - altezza 1.685 mm - interasse 2.630 mm - troncu 589-1.669 l - cisterna di carburante 58 l.

E nostre misurazioni

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 53% / statutu di l'odometru: 11662 km
Accelerazione 0-100km:	10,6s
402m da a cità:	17,6 anni ( 130 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	7,9 / 11,9 ss (IV/V)
Flessibilità 80-120km / h:	9,9 / 12,2 ss (Dum./Ven.)
cunsumazione di prova:	8,4 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	5,1 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	39,4m
Table AM:	40m
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	61dB