Pruva estesa: Mazda CX-5 CD150 AWD - simili, ma bè

Krijans hè un termu chì hè statu usatu almenu in parte per riferite à i SUV, ma ùn anu micca assai in cumunu cù i SUV. Sempre più scelte ogni ghjornu, è più di a parte "off-road" di e caratteristiche, i pruduttori enfatizzanu l'individualità, a digitalizazione è u disignu.

Uroš Modlič

Dunque ci seranu menu veiculi à quattru ruote di quantu puderete aspettassi, ma d'altra parte, pudete pensà à sistemi di infotainment di primu livello cun una ricca connettività, contatori digitali è una mansa di sistemi ausiliari. In fatti, in certi lochi sò solu urdinatori imballati in fantasia è più o menu piacevuli à u fogliu di l'ochju, induve (cù rare eccezioni) ùn importa micca cumu sò operati, solu chì sò abbastanza cunfortu.

A nostra prova allargata di Mazda CX-5 ùn hè micca di sta varietà. I so cuntatori sò analogichi è anu solu una parte digitale esternamente piuttostu antica, chì, però, offre troppu pocu infurmazione in una forma troppu opaca. Ùn hà mancu un speedometer digitale, chì hè guasi essenziale in tempi di chjusi è punizioni duri, è u so sistema di infotainment (da nutà chì Mazda hè digià preparatu un novu) hè altrimenti un bon esempiu di a generazione precedente. . Hà ancu una schermu tattile, chì hè troppu luntanu per esse veramente utile, è i cuntrolli rotativi sò un pocu "di ieri" in questi ghjorni, ma deve esse admessu chì sta cosa hè abbastanza ben studiata per esse usata intuitivamente. abbastanza è simplice. Manca di funzioni muderni di cunnessione di smartphone (Apple CarPlay è AndroidAuto), è a navigazione integrata funziona bè.

Ma questu "nostru" CX-5 hè sempre assai vicinu à u mo core, ancu s'ellu sò probabilmente u più grande fan di a digitalizazione di l'auto (è a trasmissione automatica) in a sala di stampa. Perchè? Perchè in a so "analogia" hè una guida assai sofisticata è eccitante. Gearbox per esempiu: leverage brevi, movimenti veloci è precisi, bona coordinazione cù l'operazione di embrague (chì hà un muvimentu di pedale piacevule). Inseme à un diesel reattivu (ancu à giri assai bassi) (va bè, andaraghju per a benzina stessu, ma postu chì u diesel hè abbastanza elegante è vivace, cusì sia) è a trazione integrale hè una grande ricetta per un sempre. corsa vivace e sicura. Ci era ancu uni pochi di chilomitri di rubles durante i mesi di vacanze di l'estiu, è postu chì questu CX-5 hà ancu a trazione integrale è i pneumatici sò abbastanza alti per ùn teme micca ogni roccia, ci era ancu assai polvera daretu. daretu è piacè daretu à a rota. Quandu aghjustemu à questu (per i crossovers) un volante piacevule precisu cù abbastanza feedback è posti abbastanza boni (è di sicuru stanza è flessibilità per l'usu di vacanze in famiglia), hè chjaru perchè u CX-5 hè cusì vicinu à u mo core.

Altrimente: Credu chì quelli chì ùn anu ancu avutu una vittura "numerizata" ùn anu ancu micca rimarcatu quellu chì hè scrittu à u principiu di u testu. È questu CX-5 l'amarà.

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Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attrazione

Basic Information

Costu di mudellu di prova:	32.690 €
Prezzu di basa di mudellu cù sconti:	32.190 €
Modellu di prova scontu di prezzu:	32.690 €

Costi (per annu)

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.191 cm3 - potenza massima 110 kW (150 hp) a 4.500 rpm - coppia massima 380 Nm a 1.800-2.600 rpm
Trasferimentu di energia:	trazione integrale - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Capacità:	Velocità massima 199 km/h - Accelerazione 0-100 km/h 9,6 s - Consumo medio di carburante combinato (ECE) 5,4 l/100 km, emissioni di CO2 142 g/km
Masse:	veiculu viotu 1.520 kg - pesu tutale permissibile 2.143 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.550 mm - larghezza 1.840 mm - altezza 1.675 mm - interasse 2.700 mm - serbatoio di carburante 58 l
Scatula:	506-1.620 L

E nostre misurazioni

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / statutu di l'odometru: 2.530 km
Accelerazione 0-100km:	9,5s
402m da a cità:	16,8 anni ( 133 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	7,1 / 14,2 s (IV/V)
Flessibilità 80-120km / h:	9,1 / 11,7 s (Dum./Ven.)
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	5,4 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	40,8m
Tavula AM:	40m
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	59dB