Prova estesa: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 porte)
Ma dimustremu nantu à i sensori un pocu di più, soprattuttu chì evucanu assai emozioni. Sapete, hè difficiule per un omu di lampà una camisgia di ferru. I sensori in u novu 208 sò posizionati in modu chì u cunduttore li guardi sopra u volante. Di conseguenza, a maiò parte di i cunduttori abbassanu u volante regolabile leggermente più bassu di quantu sò abituati cù l'altri veiculi.
Questu pò sembra scomudu per alcuni, ma hè vera chì più u verticale hè l'anellu, più faciule hè di girallu, postu chì idealmente hè solu un muvimentu su è giù di e mani. Una volta chì l'anellu hè (ancu) leggermente inclinatu, e bracce devenu ancu avanzà è retrocede, ciò chì ùn hè micca da per ellu sbagliatu, ma hè più difficiule perchè u corpu face un muvimentu più cumplessu è perchè i bracci devenu esse alzati di più. In cundizioni di cundizione nurmale questu hè, naturalmente, inosservabile, ma se truvate un alce intornu à una curva à mezu à a strada, a differenza serà evidente in favore di un volante inferiore è situatu verticalmente. Dopu tuttu, parechje scole di guida beni cunnisciute cunsiglianu ancu di mette l'anellu u più verticalmente pussibule.
Hè tuttu nantu à a teoria di a rotazione di l'anelli. Dui più seguitanu da a stallazione di contatori. Prima, perchè sò situati sopra à u volante, sò ancu più vicinu à u parabrisa, chì significa chì u cunduttore passa menu tempu à circà luntanu da a strada. Se vi ricordate, ci sò uni pochi di vitture chì anu tali suluzione, solu in una forma ligeramente sfarente - di solitu hè una parte separata di i sensori, a maiò spessu hè un speedometer.
Un effettu ergonomicu simile hè ottenutu da a soluzione di schermu di proiezione di Peugeot, in cui l'immagine hè prughjettata annantu à un schermu addizionale piuttostu chè nant'à u parabrezza. E sicondu, datu chì questa hè a prima tale decisione in l'ultimi anni, hè difficiule da valutà, postu chì ùn ci hè micca sperienza, ma hè altamente probabile chì in questu casu menu cunduttori macchinu a sovrapposizione di i sensori cù u volante. .
Per l'altri veiculi, hè spessu necessariu di decide se u cunduttore aghjusterà u volante in modu chì sia cunfortu mentre cunduce, o per ch'ellu possa vede chjaramente nantu à i sensori. In u casu di duiecentu ottu compromessi, pare chì menu. In ogni casu, parleremu di questu sughjettu in a continuazione di u test allargatu basatu annantu à una esperienza pratica più longa.
Allora, una cosa più nantu à u mutore. Siccomu avemu guidatu più di 1.500 chilometri cun ellu, l'esperienza hè digià abbastanza per a prima valutazione dettagliata. I so 70 kilowatts, o i vechji 95 "cavalli", anu longu cessatu di esse una figura sportiva, è una bona 208 tunnillati pesa solu e caratteristiche media cun elli. U più grande svantaghju hè a rugosità (aumentu irregolare di a vitezza è u torque) à l'iniziu, chì di sicuru serà u più inconfortu in a cità (in particulare quandu vulete principià à a velocità media), ma hè ancu una questione d'abitudine.
Altrimenti, u mutore immediatamente dopu à u principiu è à giri sopra à 1.500 à u minutu, e prestazioni sò belle, in continuu, ma dinò pianu pianu (per ùn saltà), risponde ancu bè à u gasu, funziona senza intoppi è tira u corpu è u so cuntenutu decentemente in su à velocità permissibili. Tuttu u tempu, tuttavia, manca u torque per l'agilità quandu supera. Sopra à 3.500 RPM si face abbastanza forte.
Siccomu a scatula di cambiamenti hà solu cinque marce, à 130 chilometri à l'ora a so velocità hè appena menu di 4.000 giri / min, dunque u rumu hè spiacevule ancu allora, è una sesta marcia in più riduce u cunsumu di carburante in questi casi. Ebbè, quantunque, simu abbastanza cuntenti di a cunsumazione misurata, postu chì avemu guidatu assai in cità o affrettatu longu l'autostrada, senza mai supere una media di 9,7 litri per 100 chilometri.
Pudete leghje u Duvicentu è Ottu Testu cù un tale mutore in a nostra 12a edizione di questu annu, è basatu annantu à testi estensivi di sta vittura, pudete aspettà impressioni ancu più dettagliate è impressioni in un prossimu futuru. Stà cun noi.
Testu: Vinko Kernc
FOTO: Uros Modlic è Sasa Kapetanovic
Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 Porte)
Basic Information
| Vendite: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 13.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 15.810 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Velocità massima: | 188 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.397 cm3 - putenza massima 70 kW (95 hp) a 6.000 rpm - coppia massima 136 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di trazione frontale - trasmissione manuale di 5 velocità - pneumatici 195/55 R 16 H (Primacy Michelin). |
| Capacità: | vitezza massima 188 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, emissioni di CO2 129 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.070 kg - pesu grossu permessu 1.590 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.962 mm - larghezza 1.739 mm - altezza 1.460 mm - interasse 2.538 mm - troncu 311 l - cisterna di carburante 50 l. |
E nostre misurazioni
| T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Situazione di l'odometru: 1.827 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,0 anni ( 124 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 13,3s (IV.) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 18,0s (V.) |
| Velocità massima: | 188km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 8,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,1m |
| Table AM: | 41m |
Ludemu è rimpruveremu
prima impressione di u piazzamentu di u comptoir
funziunamentu lisciu di u mutore, cunsumazione
fronte spaziosa
ergonomia
mutore à u principiu
rumore di u mutore sopra à 3.500 giri / min
solu cinque ingranaggi
tappu di serbatoi di carburante chiavi in mano
