Pruvenza estesa: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

In fatti, era una spezia di presaggiu di l'avvene. Non solu perchè era assai più tedescu di i Peugeots precedenti, ma dinò perchè hà purtatu un cuncepimentu cumpletamente novu à a messa in opera di u metru. Invece di u classicu, vale à dì sensori chì u cunduttore guarda à traversu u volante, hà purtatu sensori chì u cunduttore guarda attraversu u volante. Benintesa: allora eranu sempre soprattuttu analogichi, solu cù un schermu LCD più chjucu trà mezu.

Stu cuncettu Peugeot hà evolutu cù l'anni è a so nova generazione, chì si pò truvà in i crossover 3008 è 5008, hà calibri cumpletamente numerichi, chì ne facenu esattamente ciò chì Peugeot hà previstu dapoi u principiu. Ebbè, u 308 deve (perchè u cuncepimentu di u so dispositivu elettronicu "vasculare" ùn hè micca abbastanza mudernu per supportà contatori cumpletamente numerichi) cuntentassi di una versione semi-analogica più vechja ancu dopu à a ristrutturazione.

Tuttavia, tuttu u restu hè assai mudernu. A forma di a cabina hè rimasta basicamente a stessa di prima di a ristrutturazione, ma alcuni dettagli mostranu ancu chì i sviluppatori anu pruvatu à affinà a vittura un pocu di più. Ma in realtà, questu hè ancu più evidente in u sistema di infotainment. A nova generazione hà ricevutu una serie di novità chì mettenu u 308 à parità cù i so cuncurrenti. A cunnessione Smartphone funziona bè ancu cù Apple CarPlay, chì rimpiazza facilmente u dispositivu di navigazione classicu. Questu si trova à u TomTom 308, chì significa chì ùn hè micca un pezzu di perfezione. Benintesa, Peugeot insiste per cuntrullà guasi tutte e funzioni per mezu di un touchscreen centrale, è hè chjaru chì questu hè u futuru di l'industria automobilistica chì Peugeot hà digià abbracciata.

Un pocu menu mudernu, ma abbastanza desideratu per l'usu di ogni ghjornu, hè a trasmissione automatica di sei velocità in a prova estesa di trè ottava. Hè un veru autumàticu (firmatu da Aisin), ma hè una generazione più vechja di l'ottu-vitezza (da u stessu fabricatore) truvata in u megliu motorizatu 308. Accoppiatu cù un mutore di benzina turbocharged di marca PureTech di 130 cavalli Ebbè, dopu à prima impressioni. , eh chì più nantu à u drivetrain in i posti futuri quandu testemu bè "u nostru" 308 in folla di cità è à velocità assai più altu - chì, in più di u drivetrain, naturalmente si applica ancu à altre parti di a vittura.

In cunclusioni, malgradu a cumminazzioni di una volta intimidante (in termini di cunsumu) di mutore di benzina è automaticu, questu 308 nantu à e prime strade ùn era micca solu sorprendentemente vivace, ma ancu piacevule ecunomicu - è, sicuru, còmode. È questu hè sempre veru: l'interpretazione francese di u Golf hè solu "different", chì hè qualcosa di speciale, ma sempre casalinga.

Leghje più:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Basic Information

Prezzu di basa di mudellu:	20.390 €
Costu di mudellu di prova:	22.504 €

Costi (per annu)

Infurmazioni tecniche

mutore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina turbo - cilindrata 1.199 cm3 - putenza massima 96 kW (130 hp) a 5.500 rpm - coppia massima 230 Nm a 1.750 rpm.
Trasferimentu di energia:	u mutore hè guidatu da i roti davanti - trasmissioni automatica 6-vitezza.
Capacità:	vitezza massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,8 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (ECE) 5,2 l/100 km, emissioni di CO2 119 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.150 kg - pesu grossu permessu 1.770 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.253 mm - larghezza 1.804 mm - altezza 1.457 mm - interasse 2.620 mm - troncu 470-1.309 l - cisterna di carburante 53 l.