Pruvenza estesa: Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI Comfortline
U nostru test allargatu cù Volkswagen Golf (Variant 1.4 TSI Comfortline) hè scadutu troppu prestu. Digià alcuni di i nostri raporti precedenti nantu à l'usabilità è l'esperienza anu testimuniatu chì si tratta di una vittura chì pò esse u vostru grande assistente di ogni ghjornu, ma ùn si distingue nè in termini d'attrazione (postu chì hè un Golf), nè in termini di complicazioni in usu .
Sottu à u cappucciu di a Variante c'era un mutore turbo benzina da 1,4 litri 90 kilowatt (122 'cavalli'), chì hè dighjà diventatu storia cù a riprogettazione di Volkswagen di u mutore 1,4 litri per l'annu di mutore 2015. U so successore hà 125 'cavalli'. Azione era necessaria perchè prestu tutti i mutori di i novi mudelli europei duveranu rispettà e normative di emissioni di l'UE 6. Tuttavia, osu dì chì u novu mutore ùn serà micca significativamente diversu da quellu chì avemu testatu.
Perchè scrivu què? Perchè a STI da 1,4 litri hà cunvintu tutti l'utilizatori, in particulare quelli chì stabiliscenu l'equazione Golf = TDI in u so mondu di preghjudiziu. Cum'è u mutore mudernu dice, combina duie cose - prestazioni adeguate è economia. Benintesa, micca sempre tramindui à tempu, ma in a nostra prova di decimila chilometri, u Golf hà cunsumatu solu 100 litri di benzina senza piombu per 6,9 chilometri in media. E tappe individuali sò state ancu cunvincenti, soprattuttu perchè i rapporti di trasmissione adatti scelti in quinta è sesta marcia permettenu una guida veloce in autostrada cun un risultatu abbastanza economicu à a fine. À una media di pocu più di 120 chilometri à l'ora, a Golf Variant hà datu solu 7,1 litri di carburante per 100 chilometri. U megliu risultatu hè quellu di guidà nantu à l'autostrada Adriatica Croata meridionale micca troppu sinuosa - solu 4,8 litri per 100 chilometri.
Queste prupietà quasi cumpletamente "diesel" sò ancu prufittate da u serbatu di carburante abbastanza grande, cusì chì e distanze di più di 700 chilometri per una sola carica sò abbastanza cumuni. Hè ancu interessante chì i risultati di u cunsumu mediu chì avemu misuratu in u nostru circuitu di prova eranu assai simili à ciò chì a fabbrica hà dichjaratu per a media.
A nostra variante di Golf pruvata è pruvata hè ancu esemplare in termini di cunfortu in viaghji longhi. A sospensione attraversa a maiò parte di i fori è cusì l'assi posteriore "ecunumia" installatu in stu Golf si hè rivelatu lodevule (solu se u mutore hà più di 150 "cavalli", u Golf hà un multi-link).
Ancu cù l'attrezzatura Comfortline, l'utilizatore pò esse cumpletamente soddisfattu, ancu se alcuni piloti anu mancatu l'aggiunta di navigazione. U cunduttore si abitueghja assai prestu à i buttoni di cuntrollu di i raghji à trè razze di u volante. U buttone di cuntrollu di cruciera aiuta ancu à prevene i costi eccessivi quandu si paganu ammende è premendu troppu forte u pedale di l'acceleratore. Aghjustà rapidamente u cambiamentu di velocità hè faciule, chì un buttone addizionale vi permette di aumentà o diminuisce a velocità impostata ancu in passi di deci chilometri.
Siccome naturalmente a Variante significa ancu un troncu adattu abbastanza, in realtà l'unicu cummentariu seriu sì quattru membri di a famiglia cercanu un mezu di trasportu adattatu per ogni ghjornu è viaghjanu in posti luntani hè solu unu: un pocu troppu pocu spaziu per e gambe più lunghe in i sedi posteriori. Avemu dighjà menzionatu in unu di i rapporti chì a parente Octavia risulta megliu quì, è da pocu tempu a cumpetizione francese utilizza ancu a custruzzione di vittura modulare, dunque cù un passu leggermente più longu, a Peugeot 308 SW hè ancu un megliu fornitore di spaziu à u fondu panca.
Ma Volkswagen hà un approcciu diversu à questu ... A Variante di Golf hè una vittura assai cunveniente ancu quandu si tratta di parcheggiare - malgradu a spaziosità esemplare.
Testu: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI Comfortline
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 17.105 € |
| Costu di mudellu di prova: | 21.146 € |
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| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Velocità massima: | 204 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,3 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - cilindrata 1.395 cm3 - putenza massima 90 kW (122 hp) à 5.000 rpm - coppia massima 200 Nm à 1.500-4.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 205/55 R 16 H (Kleber Krisalp HP2). |
| Capacità: | vitezza massima 204 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,9/4,4/5,3 l/100 km, emissioni di CO2 124 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.329 kg - pesu grossu permessu 1.860 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.562 mm - larghezza 1.799 mm - altezza 1.481 mm - interasse 2.635 mm - troncu 605-1.620 l - cisterna di carburante 50 l. |
E nostre misurazioni
| T = 5 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 67% / statutu di l'odometru: 19.570 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,3 anni ( 132 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,6 / 11,5 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,7 / 14,3 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 204km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 6,9 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,4m |
| Table AM: | 40m |
