Smontamu a vittura di u maestru !

Petr Wencek hè duie volte campione di Grand Prix di Drift Masters. Nimu hà sappiutu caccià stu titulu onorariu da u ghjucatore di Plock. Questu, sicuru, hè dovutu à a so grande capacità è talentu, ma, cum'è in ogni sportu di motori, in più di a predisposizione di u pilotu, l'equipaggiu importa ancu.

Inseme à Grzegorz Chmiełowec di G-Garage, designer di l'auto Budmat Auto Drift Team, spogliaremu u campionu giallu di Nissan per vede cumu hè.

A basa di a custruzzione di a vittura era Nissan 200SX S14a. - Questa vittura hè cunsiderata unu di i migliori disinni di deriva. Di sicuru, questu ùn hè micca una vittura di pruduzzione. Hè stata largamente ricustruita per risponde à i requisiti di a cumpetizione è esse cumpetitiva quant'è pussibule ", spiega Khmelovec.

1. Motore. A basa hè una unità 3-litre da Toyota - a so designazione hè 2JZ-GTE. Sta bicicletta hè stata urigginariamente realizata in u mudellu Supra, frà altri cose, ma in drifting pò esse truvata in diverse vitture, cum'è BMW o Nissan. Di sicuru, u mutore ùn hè micca seriale. A maiò parte di l'articuli sò stati rimpiazzati. Dentru, truverete pistoni forgiati è bielle di cunnessione, valvole più efficaci, altri accessori di testa, o un turbocompressore più grande, frà altre cose. I manifolds d'admission è di scarico sò stati ancu cambiati. Grazie à questu, a vittura hà 780 cavalli è 1000 Newton metri.

2. ECU. Questu hè u driver. U Petru usatu in Nissan vene da a cumpagnia New Zealand Link. In più di a funzione principale di cuntrollu di u mutore, cuntrola ancu altri elementi, cum'è pompe di carburante, ventilatori o sistema di protoxide nitroso.

3. trasmissioni di infezzjoni. Questa hè una trasmissione sequenziale da a cumpagnia inglese Quaife, u listessu cum'è in a manifestazione. Havi 6 marce, chì sò cambiate cù un solu muvimentu di a leva - avanti (marcia bassa) o retromarcia (marcia alta). Ella hè assai veloce. U tempu di cambiamentu hè menu di 100 millisecondi. Inoltre, u cambiamentu sequenziale ùn vi permette micca di fà un sbagliu quandu accende l'ingranaggio.

4. Diferenziale. Hè statu pruduttu da a cumpagnia americana Winters. A so endurance hè più di 1500 horsepower. Fornisce un cambiamentu rapidu di l'ingranaggio di punta - tutta l'operazione dura menu di 5 minuti. Stu differenziale furnisce una gamma di rapporti di ingranaggi da 3,0 à 5,8 - in pratica, questu permette di scurzà o allargà l'ingranaggi. Cù u rapportu di gear più cortu nantu à i "dui", pudemu guidà un massimu di 85 km / h, è cù u più longu quant'è 160. Diversi ozzione sò dispunibuli è pudete sintonizà a vitezza à i bisogni di a pista.

5. Sistema elettricu di spegnimentu di u focu. Hè cuntrullatu da u sediu di u cunduttore o fora di u veiculu. Dopu appughjà un buttone speciale, a scuma hè espulsa da sei ugelli - trè sò situati in u compartmentu di u mutore è trè in a cabina di u cunduttore.

6. Internu. Ci hè una grilla protettiva à l'internu. Hà appruvazioni FIA. Hè stata fatta da l'azzaru molibdenu chrome, chì hè 45% più liggeru di l'azzaru regulare, è à u stessu tempu quasi duie volte più forte. Per cumplementà, truverete ancu i sedi Sparco è i harnessi à quattru punti chì, cum'è a gabbia, sò appruvati da a FIA. Grazie à elli, u cunduttore hè sempre in a pusizione di guida curretta, malgradu i cambiamenti frequenti è bruschi in a pusizione di a vittura.

7. Ammortizzatori. Cumpagnia KW filettata cù tanki di gasu - furnisce un megliu cuntattu di pneumatici cù a superficia, chì significa più grip.

8. Kit di torsione. Pruduciutu da a cumpagnia estonia Wisefab. Fornisce un angulu di guida assai grande (circa 60 gradi) è ottimali, in quantu à a traczione, a rotazione di a rota in curva in u skidding.