Retribuzione è putenza di motocicletta

A forza hè un sognu rializatu per parechji ciclisti, spinghjendu a porta pruibita senza sforzu per liberà a so imaginazione - è a so borsa - per ottene u massimu da a so motocicletta. A parte di 100 cavalli, e motociclette ponu facirmenti tickle 150 horsepower senza troppu mudificazioni, è supere i 200 horsepower per e formulazioni più avanzate. Aspetta ...

Un pocu enfasi preliminare hè necessariu: cambià e caratteristiche di u veiculu hè cumplettamente pruibitu.

U Dipartimentu Minerariu emette un certificatu d'omologazione è ogni mudificazione vi rende illegale (articulu R 322-8 di u Codice di a Strada, chì vi impone di annunzià ogni mudificazione). In fatti, se i testi seguitanu a lettera, u fattu stessu chì u tipu di pneumatici avia cambiatu da quelli purtati à u mumentu di l'appruvazioni renderebbe a bicicletta inappropriata ! Tuning, s'ellu supera u culore di u pittura è i decals, rimpiazzà e parti originali, casca in a listessa categuria. Ci hè avà una certa tolleranza in Francia, soprattuttu paragunatu à certi paesi europei (per esempiu, Germania) chì facenu tuning, i cambiamenti di pneumatici sò permessi senza prublemi. L'unicu articuli cacciati cumunamenti sò i fumi di u gasu è i targhe di licenza, chì sò troppu chjuchi.

Hè pruibitu ?! Allora?

U fattu simplice chì a vostra motocicletta 34bhp hè cumplettamente sfrenata. per i ciclisti di menu di 21 anni pò purtà à un bigliettu di 5a classa, vale à dì 1500 euro (Articuli R 221-1 è R 221-6 di u Codice di a Strada).

È sopratuttu, s'è vo avete accidenti, l'assicuranza ùn vi copre più, ancu s'ellu ùn hè micca a vostra culpa ! En effet, l'assureur considère alors que la déclaration lors de la souscription du contrat n'était pas authentique car vous n'avez pas réclamé le changement. Allora pò finisce unilateralmente u cuntrattu è mantene e prime pagate.

Anecdota di un motociclista recenti : una vittura li nega a priurità ghjustu in cità à bassa vitezza... un accidentu è una motocicletta hè bona per rompe... Sfurtunatamente, era rampante ! Cusì, ùn solu hà avutu à dì addiu à a so motocicletta è pagà da a so propria sacchetta per tutta a riparazione di u carru dannatu (nò, ùn site micca sognu), ma ancu prestu prestu in tribunale in a casella di l'accusatu. In cortu, se curbate a vostra motocicletta, serà riservata à a pista è duverete guidà nantu à una rimorca.

Questu ùn hè micca un avvirtimentu ipocrita (ci sò solu persone senza scrupule chì ponu pensà cusì), ma un avvirtimentu veramente seriu: mi sò oppostu à a sudazione.

Questu articulu ùn hè micca una guida per sbloccare, ma solu alcune spiegazioni di i diversi metudi chì ponu esse appiicati in u casu di l'usu riservatu di a motocicletta è in nisuna circustanza in a strada (pruibitu è ​​periculosu, vede sopra).

Chì sò e motociclette ?

E motociclette strette sò ipersporti, indipendentemente da u so offset. Per via di u risultatu, a maiò parte di i pruprietarii di stu tipu di motocicletta dumandanu à u venditore per frenà à un tempu o un altru. In più di esse pruibitu, hè soprattuttu periculosu. (Nota: i rivenditori sò stati recentemente cundannati per motociclette rampanti). I piloti di Grand Prix intervistati, chì spessu anu ipersportu "in cità", sò i primi à ammette chì ùn utilizanu micca a mità di e capacità di a vittura in strade aperte ... chì limitanu. S'ellu ùn riescenu à fà questu, allora nisun motociclista pò ancu sfruttà u putenziale di una motocicletta bassa ... cusì salvatica ùn ne parlu mancu. È se u vostru GSX-R 600 ùn hè micca abbastanza per voi, cumprà un 750 o 1000 !

A parti di l'ipersportu, ci sò parechji mudelli chì benefiziu di picculi impulsi cum'è u Suzuki Bandit. Quest'ultima hè probabilmente a moto reale trà e motociclette chì anu subitu mudificazioni meccaniche. U mutivu hè simplice: questu hè una motocicletta chì hà un bloccu di mutore resistente à a perforazione è pò sustene parechje mudificazioni meccaniche. Allora u prezzu di basa di a motocicletta hè bassu cumparatu cù l'altri. Dunque, per pocu soldi, hè pussibule di fà una motocicletta eccezziunale meccanicamente, superendu i mudelli originali menu putenti. Ma contru à a credenza populari, u banditu ùn hè micca veramente limitatu à a meccanica, indipendentemente da u so muvimentu (600 o 1200).

I numeri: Chì ghjè u putere per una motocicletta rampante?

Qualchidunu sogneranu ... A Kawasaki ZX12R sfrenata puderia indicà 198 cavalli nantu à u bancu di putenza ... Suzuki Hayabusa hè più di 300 km / h in origine (è dunque ritenuta) è a sfrenata attraversa allegramente 210 km / h in ... 2u !... Interessante Chì ghjè u scopu di u gearbox 😉 È u Bandit 1200 ? Hè statu divertente per certi compilatori di preparà per tirà quasi 200 cavalli ... à u costu di un ciclu massivu è di riprogettazione meccanica ...

Tenite in mente chì una parte di u ciculu tende à seguità megliurenze fatte menu facilmente cà a parte meccanica ... Basta cita l'Hornet 900 attualmente in stock, chì per certi testatori ùn traccia micca a putenza di u mutore à u livellu di u ciclu ... mentre chì hè urigginariamente. appruvatu è limitatu!

Tecnichi

Fundazioni

Fumatori di u trafficu

A mudificazione più simplice è più economica hè di rimpiazzà i gasi di scarico è u filtru d'aria. Nantu à u Bandit 600, pudete ottene trà 5 è 8 cavalli pigliendu un trigger Nikko o Yoshimura. Nantu à u Bandit 1200, rimpiazzà l'exhausttivu pò pruduce entre 8 è 15 cavalli, Akrapovich dà risultati eccellenti. Attenzione ! I cambiamenti di gas di scarico sò più spessu accumpagnati da aghjustamenti di carburation per prufittà di cavalli supplementari.

Attenzione ! In u casu di l'ipersportu, u cambiamentu di i gasi di scarico pò purtà à una perdita di rendiment. I fumi d'exhaust genuine sò soprattuttu bè studiatu per questi mudelli, è s'ellu ci hè un clamp, hè fattu nantu à altre parti meccanica.

In una seria simplice di mudificazioni, pudete sempre cambià l'ingranaggio di output di a scatula. Per un ingranaghju cù un dente più chjucu: nervousità pò esse quì. Questu ùn affetta micca u putere, ma solu l'attrezzatura finali: più nervosità à u fondu per una veloce più bassa.

I kit Dynojet - stage 1, 2 o 3 - sò alcune di l'ultime migliure simplici. L'opinioni sò spartuti quì. U guadagnu hè veru, ma solu cù boni aghjustamenti, soprattuttu à u livellu di carburazione. È l'aghjustamenti deve esse fattu più freti è almenu ogni 3000 chilometri. In corta, a bicicletta diventa più affilata.

Preparatu da

Parechje motociclette si sbarazzanu facilmente cù uni pochi di mudificazioni simplici: sguassate i cambii inseriti in i tubi di aspirazione CBR 1100 XX è a bestia ripiglià i so 164 cavalli. Per a Yamaha R1 è R6, u clamp si riduce à i tappi di plastica situati in i carburatori, chì sò abbastanza per sguassà: (troppu) simplice è assai efficace.

evolutu

I cambiamenti più cumuni fatti da Bandit sò cam shafts chì utilizanu mudelli Bandit originali: GSX-R. Questu si traduce per u Bandit 600 cù l'arbureti a camme GSX-R 750 89 è per u Bandit 1200 cù l'alberi a camme GSX-R 1100 vintage 89. L'operazione richiede 2,5 ore di travagliu più u prezzu di i pezzi: € 390 (2590). franchi). I banditi ricevenu tandu dece è vinti cavalli, rispettivamente, chì sò aghjuntu à i cavalli vinti da u cambiamentu di discendenza. Attenzione ! L'aumentu di putenza hè quì à a spesa di u torque è di u cunsumu RPM bassu, postu chì cresce più divertente un bonu litru di più! Una nota rapida: dicu chì in questu casu, i prufitti aghjunghjenu. Infatti, durante a preparazione di u mutore, i successi ottenuti da questa o quella mudificazione si cumplementanu l'un l'altru ... è dunque, s'elli sò pocu fatti, ponu esse annullati! Esempiu ? Installa camshafts cù assai FRG senza aumentà u rapportu di compressione, perchè in questu casu, a ratio di volumi geomètrica hè ridutta.

Allora, per u Bandit 1200, i filtri d'aria di 38 à 50 pò esse rimpiazzati per piglià l'abitazioni 1100 GSX-R 92. I carbuidrati ponu ancu esse cambiati movendu l'agulla cù sprinklers adattati. Dopu tuttu, dopu à tutti sti mudificazioni: scarichi, camshafts, corpu, carburetors, u Bandit 1200 pò digià vede 127 horsepower nantu à u bancu di putenza (inveci di l'uriginale 100 horsepower).

ELETTRONICA

Parechje motociclette, in particulare quelli chì benefiziu di l'injections, sguassate di a fata elettronica. U Bandit 1200 - cum'è l'Inazuma - per esempiu, hè prutettu nantu à u sicondu è u terzu cù picculi fili rosati per allevà a trazione. Stu filu ghjoca nantu à l'ignizione frontale è riduce a capacità di rotazione di u mutore. Staccate u filu rosa in quistione è u clip sparirà. In pratica, dopu a prova, avete bisognu di sapè questu per implementà questu, è cusì ùn ci hè nunda di preoccupari per prutege a meccanica. Per ùn dì micca, stu filu rosatu, sbulicatu da a rete, va in terra. Per quessa, hè abbastanza cunsigliatu di mette u G-package, una piccula scatula ilittronica in stu locu (circa 130 euru, o 900 franchi), chì conserva u circuitu elettricu originale. Per Hayabusa, u clamping hè fattu nantu à i tubi di ingressu cù anelli ligati à un filu cù una scatula elettronica; 175 cavalli originali ponu esse truvati. Per a GSX-R 1000, basta di desmarcate i fili! À u livellu di l'Aprilia Falco, hè ancu abbastanza per cambià u preset di iniezione, splendente cù qualchi fili in a scatula elettronica.

Kit NOS: reazzione chimica

Una piccula buttiglia face sunnià ... a nitroglicerina in a bestia duveria lascià volà ... Basta ! NOS, cunnisciutu ancu nitrogenu, hè nitrogenu, chjamatu ancu protudu di azotu. Stu elementu chimicu si decompone in nitrogenu è ossigenu sottu a influenza di u calore è a compressione. Azotu? L'ossigenu ? Simile à i cumpunenti di l'aria (menu di monossidu di carbonu). È questu hè tuttu. In fatti, hè una reazzione chimica cù energia per arricchisce una mistura aria-gasoline. À u listessu tempu, avemu injected un pocu NOS (chì si decompose in ossigenu) è un pocu di più gasoline, è avemu una mistura più ricca è splussiva per u mulinu. Stu sistema hà vantaghji significativi : hè facilmente adattabile à ogni motocicletta, richiede parechje aghjustamenti è ùn hè micca bisognu di mudificazione di u mutore, salvu l'adopzione di novi sprinklers pre-calibrati, tutti per menu di 1500 euro. U vecu sunnià di novu ... Ma u sistema funziona megliu per una decina di seconde in una fila (più longu è u mutore ùn sopravvive micca). A buttiglia NOS, invece, cuntene 2 à 3 minuti di putenza è hè dunque cambiata regularmente à un prezzu bassu di 25 euro. Cusì, stu sistema hè limitatu à l'usu di overflow o "run".

Set di MrTurbo

Sona cum'è una farsa, è ancu ... u kit MrTurbo hè dispunibule in linea è pò rinfurzà a prestazione di un banditu à 160-250 cavalli per u modestu $ 3795. Eccu un veru turbo!

Corsa

E mudificazioni meccaniche ponu ancu esse spinte più: rimpiazzamentu di pistoni, mudificazione di testa di cilindru, alleggerimentu di l'albero motore, mudificazione di accensione, kit NOS ... u peghju casu per allungà (per evità di cavalcà ogni corsa), cambià u volante cù braccialetti per alleggerà u front end. , calipers di frenu ... Allora un 1200 thug pò leccare 200 cavalli cù un crankshaft ... Sti cunversione sò custusi, di sicuru, da un puntu di vista finanziariu (conta 10 000 euro), ma soprattuttu meccanicu : furnisce u dismantling ogni. 2500 chilometri, una quantità significativa di rivisione è un cunsumu oversized di una vintina di litri.

cunchiusioni

Sè vo site un meccanicu è pudete permette di limità l'usu di a vostra motocicletta nantu à a pista, u Suzuki Bandit 1200 hè una grande fundazione per preparà.

Sè avete bisognu di più putenza mentre guidate nantu à a strada, cambiate e motociclette... Ci sarà sempre qualcunu chì hà u putere chì volenu senza risicà una paga per tutta a vita per l'accidentu perchè e cumpagnie d'assicuranza si vulteranu contru à voi in casu chì ponu sempre turnà contru à voi 🙁

È se vulete leghje l'aspettu legislativu di a decadenza, questu hè ancu in linea ...

Sè vo vulete veramente paura, ma in modu sicuru, è sopratuttu amparà à ammaistrà a vostra motocicletta o moto eccezziunale, ci hè soprattuttu corsi di equitazione (cù l'affittu di ipersporti, tutte e marche) chì vi farà daveru rializà a vostra adrenalina è diventate addictivu à a pista 🙂