Pruvate di guidà a Mazda CX-9 aggiornata

Ricurdendusi a filusufia Jinba Ittai, e tecnulugie Skyactiv è l'identità corporativa di Kodo daretu à u volante di u più grande crossover di a marca giapponese

U sole di marzu fece guasgi cumpletamente a neve nantu à l'autostrada à duie corsie da Murmansk versu Apatity. Solu e linee di marcatura sò piatte in certi lochi daretu à u porridge di neve. Malgradu quessa, l'Assistente di Mantenimentu di Carrughju di u CX-9 ricunnoscerà e marcature di carrughju ogni volta chì a pista di a rotella attraversa e linee bianche nantu à u pavimentu quandu prova à riapre un camion di novu.

U dashboard hè oramai cumbinatu, ghjè per quessa chì era necessariu abbandunà i pozzi cunnisciuti da tutti i Mazdavod. In u centru di u novu ordine hè un display di 7 pollici cun un grande tachimetru, consumu di carburante è scale di riserva di potenza. Quessi ultimi sò un pocu cumbugliu à l'iniziu, ma vi site abituati cù u tempu. Mostra ancu u chilometraghju, u modu di trasmissione selezziunatu, a temperatura in mare è a velocità impostata di u cruise control. À i lati - e solite scale analogiche cù frecce "vive": tachimetru, livellu di carburante in a cisterna è temperatura di u refrigerante.

In generale, tutti i cambiamenti in u crossover CX-9 sò nascosti in i dettagli. Ma sò elli chì inseme sò cuncepiti per aumentà u livellu di cunfortu in cabina è fà a corsa più tranquilla è più liscia. Per esempiu, i sedi davanti. Sembra esse u listessu chì nantu à a vittura pre-styling, ma avà cù ventilazione. Invece di plastica nera, chì hà messu i denti nantu à u bordu, nantu à u tunnel centrale è e porte d'entrata, ci sò inserti in legnu naturale. L'architettura di a cunsula di u tettu hè cambiata, è l'ombra di l'illuminazione sò stati trasferiti à LED. L'unica pietà hè chì un riscaldamentu cumpletu di u parabrezza ùn hè micca statu aghjuntu à u riscaldamentu di a zona di riposu di i tergicristalli, ciò chì certi di i nostri cuncurrenti ci anu dighjà amparatu.

Una attenzione particulare hè stata pagata per migliurà l'isolamentu di u rumu di u crossover. Ci sò avà più stuoie assorbenti di u sonu sia à u soffiu sia à u pavimentu. Sfurtunatamente, ùn era micca pussibule di valutà cumpletamente u travagliu fattu durante u test drive: tutte e vitture eranu calzate cù pneumatici studiosi, u rimore da u quale era chjaramente udibile quandu si guidava nantu à l'asfaltu. Ma ancu cù una tale banda sonora, era chjaru chì u rumu aerodinamicu in cabina era diminuitu, soprattuttu à a velocità di l'autostrada.

U cumplessu multimediale hè diventatu finalmente amicu di l'interfaccia Apple CarPlay è Android Auto. Avà pudete aduprà l'applicazioni principali in u vostru smartphone, quasi senza esse distratti da a strada. U restu di u sistema multimediale hà migratu quì da a vittura di pre-styling senza cambiamenti: a stessa disposizione logica di tutti l'elementi di menu è u cuntrollu intuitivu aduprendu u joystick in u tunnel centrale.

A navigazione hè andata ancu versu u CX-9 aggiornatu da u so predecessore è, cum'è si hè rivelatu, hè prontu à aiutà ancu fora di i grandi insediamenti. Dopu avè guidatu per sbagliu nantu à una strada secundaria, sò tornatu senza sforzu in a strada principale attraversu i cortili è e strade di a cità di Kirovsk, attraversu u quale passava u nostru percorsu, guidatu solu da a carta di navigazione regulare. È per manuvra in un spaziu limitatu (a rimozione di a neve in u Nordu Estremu hè un sughjettu particularmente delicatu) sò statu aiutatu da una fotocamera integrale, prima indisponibile ancu in a cunfigurazione di punta.

I cambiamenti principali in a tecnulugia sò stati in u chassis di u crossover. Ulteriori molle di rimbalzu sò apparsu in l'ammortizzatori anteriore è posteriore: da avà in avanti, u passaghju di l'irregolarità di a strada ùn hè micca accumpagnatu da soni stranieri, è u percorsu stessu hè diventatu più dolce. Inoltre, i novi supporti di u pilastru C in poliuretanu anu ancu aiutatu à vaghjulà e vibrazioni chì venenu à u corpu nantu à una cattiva strada.

Ùn ci era guasi micca rivendicazioni à grande scala in termini di manipulazione per u CX-9 ancu prima di l'aghjurnamentu: a vittura era percepita più cum'è una grande berlina ch'è un crossover. Avà a differenza hè ancu più chjuca. Grazie à i novi supporti rigidi di rack rack, l'ingegneri anu sappiutu ottene risposte di guida più lineari, è u traslocu di i giunti di sfera esterni hà permessu menu immersione durante a frenata.

Quandu u percorsu spegne l'asfaltu, Mazda CX-9 supera tutti l'ostaculi di una pista innevata cù movimenti familiari è fiduciosi. Benintesa, in mancanza di una scelta di modi di funziunamentu di trasmissione è di pneumatici di fangu, ùn duvete micca esce in strada aperta, ma u CX-9 vi darà a dacha o un picnic cun cunfortu in ogni mumentu di l'annu . Inoltre, sottu à u fondu ci hè un onestu 220 mm di distanza da terra. Basta à aduprà currettamente l'arsenale dispunibule, ben cunnisciutu da i pruprietarii di a versione pre-styling.

Tutti i livelli di trim CX-9 si basanu nantu à un mutore Skyactiv da 2,5 litri incontestabile cù 231 cavalli. L'aluminiu turbo in linea "quattru" vi permette di cunduce comodamente una vittura pesante in cità, ma quandu si supera in l'autostrada, un ulteriore 50-70 CV. da. ùn seria micca disturbata. U torque hè sempre trasmessu à e roti per mezu di un "automaticu" à 6 velocità, è a trasmissione à tutte e ruote i-Activ AWD hè dotata di una semplice imitazione di serrature interwheel.

A propositu, circa i livelli di trim. Dopu l'aghjurnamentu, u CX-9 hà cinque d'elli in una volta (invece di i trè precedenti). A versione basica di Active nantu à una macchina pre-styling hè chjamata Active + Pack è costa $ 883. più caru. L'equipagiu iniziale di u crossover aggiornatu ùn hà micca cambiatu u nome, ma avà hè dotatu di un interiore di tela più simplice è costerà un minimu di 36 320 $. Per u Supreme mid-range, dumandanu avà almenu 40 166 $, a versione Esclusiva hè aumentata di prezzu à 42 323 $, è a versione Executive, prima indisponibile per u CX-9, costerà 1 $ di più.

Mantenendu u so aspettu straordinariu è a qualità di guida decente, a Mazda CX-9 aggiornata offre à u cumpratore ancu di più cunfortu è opzioni utili cun un ligeru aumentu di prezzu. In ogni casu, in u cuntestu di alcuni altri attori in u nichu crossover full-size, questu hè sempre una offerta generosa. Frà i cuncurrenti più vicini in u mercatu russu, i raprisententi di Mazda distinguenu Toyota Highlander è Volkswagen Teramont. Tutte e trè vitture anu circa e listesse dimensioni, saloni di sette posti è sò focalizati principalmente in u mercatu americanu. Ma questu hè un tema per una prova comparativa separata.

Tipu di corpu	Crossover
Dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza), mm	5075/1969/1747
Passu, mm	2930
Pesu à curva, chilò	1926
Spazio terra mm	220
tippu di mutore	Benzina, L4, turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm	2488
Potenza, hp cun. à rpm	231/5000
Max. Cool. mumentu, Nm à rpm	420/2000
Trasmissione, vittura	Automatica à 6 velocità piena
Max. vitezza, km / h	210
Accelerazione 0-100 km / h, s	8,6
Cunsumazione di carburante (cità, autostrada, mista), l	12,7/7,2/9,2
Prezzu da, $.	36 320