Diversi freni, sfarenti prublemi

Mentre avemu trattatu di u frenu principalu, u cusì chjamatu dirigenza, spessu ricurdate solu quandu avemu veramente bisognu.

U sistema di frenu hè impurtante per a sicurità di guida, ma u parcheghju sicuru dipende ancu da questu. Mentri avemu a cura di u frenu principalu, avemu ancu cura di u frenu di stazionamentu, u cusì chjamatu "Manuale", spessu ricurdate solu quandu avemu veramente bisognu.

U frenu di stazionamentu, cunnisciutu ancu "manuale" (per via di a manera chì hè appiicata), agisce nantu à e roti posteriori in a maiò parte di i veiculi. L'eccezzioni sò certi mudelli Citroen (per esempiu Xantia) induve stu frenu agisce nantu à l'assale di fronte.

Lever o buttone

In i vitture di passageri attuali, u frenu di parcheghju pò esse attuatu da una palanca tradiziunale, un pedale supplementu, o un buttone nantu à u dashboard.

Tuttavia, a priscinniri di cumu hè attuatu, u restu di u frenu hè u listessu, cum'è u principiu di funziunamentu. U chjusu di mandibula o blocchi hè realizatu meccanicamente cù un cable, per quessa, per tutti i tipi di cuntrollu, un certu gruppu di malfunctions hè u listessu.

U frenu di leva di manu hè u più utilizatu. Questu hè u sistema più simplice in quale pressu a palanca stringe u cable è bluccà e roti.

U frenu di pedale travaglia in u listessu modu, solu a forza hè appiicata da u pede, è un buttone separatu hè utilizatu per liberà u frenu. Stu disignu hè più cumplicatu, ma ancu più convenientu.

 

L'ultima suluzione hè a versione elettrica. Ma ancu allora, hè un sistema meccanicu tipicu in quale a palanca hè rimpiazzata da un mutore elettricu. Un tali frenu hà assai vantaghji - a forza necessaria per operà hè simbolica, basta à appughjà u buttone, è u mutore elettricu farà tuttu u travagliu per voi.

In certi mudelli di vitture (per esempiu, Renault Scenic) pudete scurdà di u frenu di parcheghju, perchè hè cuntrullatu da un computer è quandu spegnemu u mutore, cumencia automaticamente, è quandu si move, frena da ellu stessu.

Segui a corda

A maiò parte di l'unità di frenu di manu si trovanu sottu à u chassis, cusì travaglianu in cundizioni assai difficili. U fallimentu più cumuni di e parti meccaniche hè u cable, indipendentemente da u tipu di frenu. L'armatura dannata provoca a corrosione assai rapidamente è dopu, malgradu a liberazione di a leva, i roti ùn sbloccaranu micca. Quandu i dischi di frenu sò in u spinu, dopu avè sguassatu a rota, pudete tirà u cable cù forza (cù un tornavite) è cunduce à u locu. Tuttavia, si sò stallati mandibula - avete bisognu di sguassà u tamburinu, è questu ùn hè micca cusì simplice.

Cù freni di pedale, pò accade chì u pedale ùn si libera è ferma in u pianu, malgradu u fattu chì a palanca hè liberata. Questu hè un malfunzionamentu di u mecanismu di sbloccare è pò esse sbloccatu in una emergenza nantu à a strada, postu chì hè in a cabina.

Inoltre, cù un frenu elettricu, u cunduttore ùn ferma micca nantu à u famusu "ghiacciu". Quandu u buttone smette di risponde, a serratura hè sbloccata tirà un cable speciale in u troncu.

Qualessu hè u megliu?

Ùn ci hè una sola risposta. L'elettricu hè u più convenientu, ma per via di a più grande cumplessità di u disignu, pò esse propensu à fallimenti frequenti. Questu hè soprattuttu veru per i vitture chì sò parechji anni, perchè u mutore di frenu hè situatu sottu à u chassis vicinu à i roti di u trastu.

U più simplice hè un frenu cù una palanca di manu, ma ùn hè micca abbastanza cunvene per tutti. Un mecanismu operatu da pedale pò esse un cumprumissu. Ma ancu in questu casu, quandu cumprà una vittura, ùn pudemu micca sceglie u tipu di frenu di manu. Dunque, duvete accettà cum'è hè, pigliate cura è aduprà u più spessu pussibule.