Jet fighter Messerschmitt Me 163 Komet parte 1

Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; U Museu di a Forza Aria Naziunale di i Stati Uniti in Wright-Patterson AFB vicinu à Dayton, Ohio.

U Me 163 hè statu u primu missile di cumbattimentu durante a Siconda Guerra Munniali. L'incursioni di ogni ghjornu da i bombardieri pisanti americani à quattru mutori anu distruttu sistematicamente i dui centri industriali tedeschi da a mità di u 1943, è ancu, in parte di l'incursioni terroriste, anu demolitu e cità in u Reich, uccidendu decine di millaie di civili, chì era di rompe a nazione. morale. U vantaghju materiale di l'aviazione americana era cusì grande chì u cumandamentu di a Luftwaffe hà vistu l'unica chance per superà a crisa è piantà l'incursioni aeree cù metudi di difesa micca cunvinziunali. A quantità era da cuntrastà cù a qualità. Da quì l'idee di cunvertisce unità di cumbattimentu in avioni à jet è missile, chì, grazia à a prestazione superiore, eranu di restituisce u cuntrollu aereu di a Luftwaffe nantu à u so territoriu di casa.

A genesi di u cumbattimentu Me 163 torna à l'anni 20. Un ghjovanu custruttore, Aleksander Martin Lippisch, natu u 2 di nuvembre di u 1898 in München (Munich), in u 1925 hà pigliatu a direzzione tecnica di Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) basata à Wasserkuppe è hà iniziatu à travaglià in u sviluppu. di alianti senza coda.

I primi planatori AM Lippisch eranu a serie Storch (cicogna), Storch I da u 1927, durante i testi, in u 1929, hè stata ottenuta u mutore DKW cù una putenza di 8 HP, chì, cù u so propiu pesu di l'aeronautica di 125 kg, furnia. cù una vitezza di volu di 125 km / h. Un autre planeur, le Storch II était une variante réduite du Storch I, tandis que le Storch III était un biplace, piloté en 1928, tandis que le Storch IV était une version motorisée de son prédécesseur, et le Storch V était une variante améliorée. di a monoplaza chì hà fattu u so primu volu in u 1929.

Intantu, in a seconda mità di l'anni 20, l'interessu in a propulsione di cohete cresce in Germania. Unu di i pionieri di a nova fonte di energia era u famosu industriale di l'automobile Fritz von Opel, chì cuminciò à sustene u Verein für Raumschifffahrt (VfR, Società per i Viaghji Spaziali). U capu di u VfR era Max Valier, è u fundatore di a sucietà era Hermann Oberth. Inizialmente, i membri di a sucietà cridianu chì u carburante liquidu seria a propulsione più adatta per i motori di cohete, à u cuntrariu di parechji altri circadori chì preferanu i carburanti solidi per esse più faciuli d'utilizà. Intantu, Max Valier hà decisu chì, per scopi di propaganda, unu deve esse implicatu in u disignu di un aviò, una vittura o un altru modu di trasportu chì serà alimentatu da un mutore di fucile solidu.

U debut successu di l'aviò Delta 1 hè accadutu in l'estiu di u 1931.

Max Valier è Alexander Sander, un pirotecnicu di Warnemünde, custruìu dui tipi di cohete di polvere da fucile, u primu cù una brucia rapida per dà l'alta velocità iniziale necessaria per u decollo, è u sicondu cù una spinta adatta à ardente lenta per un volu più longu.

Siccomu, sicondu a maiò parte di i specialisti, u megliu airframe chì puderia riceve una propulsione di cohetta era un senza coda, in maghju di u 1928 Max Valier è Fritz von Opel si scontranu segretamente cù Alexander Lippisch nantu à u Wasserkuppe per discutiri a pussibilità di teste in volu di un novu rivoluzionariu. fonte di energia di propulsione. Lippisch hà prupostu di installà i mutori di fucile in u so glider Ente (anatra) senza coda, ch'ellu sviluppava simultaneamente cù u glider Storch.

L'11 di ghjugnu di u 1928, Fritz Stamer hà fattu u primu volu à i cuntrolli di l'Ente glider equipatu di dui razzi Sander di 20 kg ognunu. U parapente hè partitu cù una catapulta dotata di corde di gomma. U primu volu di glider durò solu seconde 35. In u sicondu volu, dopu avè lanciatu i razzi, u Stamer hà fattu una volta di 180 ° è hà cupartu una distanza di 1200 70 m in XNUMX seconde è sbarcò in modu sicuru à u situ di decollo. Duranti u terzu volu, unu di i coheti hà splutatu è a parte posteriore di u fustu di l'aereo hà pigliatu u focu, finendu i testi.

Intantu, u pilotu tedescu, u cunquistatore atlanticu, Hermann Köhl, hà dimustratu interessu in i disinni Lippisch è urdinò u motor glider Delta I cun un pagamentu anticipatu di RM 4200 cum'è u costu di a so compra. U Delta I era alimentatu da u mutore britannicu Bristol Cherub 30 HP è hà righjuntu una vitezza di 145 km / h. U motor glider era un cantilever senza coda cù ali in un arrangiamentu di delta cù una struttura di legnu cù una cabina di dui persone è un propulsore di spinta. U so primu volu di planeur hà fattu in l'estiu di u 1930, è u so volu di mutore in maghju 1931. A versione di sviluppu di u Delta II restava nantu à i tavulini, avia da esse alimentatu da un mutore 20 HP. In u 1932, u Delta III hè statu custruitu in a pianta di Fieseler, custruitu in duplicate sottu a denominazione Fieseler F 3 Wespe (vespe). A cellula era difficiuli di vola è s'hè lampatu u 23 di lugliu di u 1932 durante unu di i voli di prova. U pilotu, Günter Groenhoff, hè statu uccisu in u locu.

À u turnu di u 1933/34, a sede RRG hè stata trasferita à Darmstadt-Griesheim, induve a cumpagnia hè diventata parte di a Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), vale à dì l'Istitutu di Ricerca Tedesca per u Flight Shaft. Digià in DFS, un altru airframe hè statu creatu, chì hè statu designatu Delta IV a, è dopu a so variante mudificata Delta IV b. A variante finale era a Delta IV c cù un mutore stella Pobjoy 75 hp cù un propulsore di pulling. Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert è Fritz Krämer. In u 1936, a macchina hà ricivutu un certificatu d'autorizazione di l'aviazione è hè statu arregistratu cum'è un aviò sportiu di dui posti.