Rigenerazione è riparazione di injectors diesel. I migliori sistemi di iniezione

Una di e cundizioni principali per u funziunamentu currettu di un mutore diesel hè un sistema di iniezione efficace. Inseme à un meccanicu espertu, descrivimu i sistemi di iniezione menu è più inaffidabili.

U mutore hè più efficienza energetica più altu hè a pressione di iniezione di carburante. In i motori diesel, u carburante diesel hè injected in a camera di combustione à una pressione assai alta. Cusì, u sistema di iniezione, vale à dì a pompa è l'injectors, hè un cumpunente chjave di sti mutori. 

Diversi sistemi di iniezione di carburante nantu à i motori diesel

I sistemi di iniezione in unità di diesel anu subitu una rivoluzione tecnologica in l'ultimi vint'anni. Grazie à ellu, l'abscessi populari ùn sò più percepiti cum'è un ostaculu per u fumu. Sò diventati ecunomichi è veloci.

Oghje, l'iniezione diretta di carburante hè standard in i motori diesel. U sistema più cumuni hè Common Rail. U sistema hè statu sviluppatu da Fiat in l'iniziu di l'anni 90, ma a patente hè stata venduta à Bosch per via di l'alti costi di produzzione. Ma a prima vittura cù stu sistema era in 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD. 

In un sistema di ferrovia cumuni, u carburante hè cullatu in un tubu cumuni è poi distribuitu sottu pressione alta à l'injectors. I valvuli in l'injectors aperti sicondu a velocità di u mutore. Questu assicura una cumpusizioni ottimali di a mistura in i cilindri è reduce u cunsumu di carburante. Appena prima di l'iniezione di carburante attuale, u chjamatu pre-injection per pre-riscalda a camera di combustione. Cusì, l'ignizione più veloce di u carburante è u funziunamentu più silenziu di a unità di putenza sò stati ottenuti. 

Ci hè dui tipi di sistemi Common Rail: cù injectors elettromagnetici (cù chjamati Common Rail 2003th generation) è cù injectors piezoelectrici (chiamatu XNUMXth generazione). L'ultimi sò più muderni, anu menu parti in muvimentu è pesu più liggeru. Hanu ancu tempi di turnu più brevi è permettenu una misurazione di carburante più precisa. Dapoi XNUMX, a maiò parte di i pruduttori sò gradualmente cambiate à elli. I marchi utilizati per l'injectors di solenoidi includenu Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault è Toyota. Injectors piezoelectric sò usati in particulare in novi mutori. Mercedes, preoccupazione PSA (proprietari di Citroen è Peugeot), VW è BMW.

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Un'altra soluzione per l'iniezione diretta di carburante in i motori diesel sò injectors unità. Tuttavia, ùn hè più usatu in vitture novi. L'injectors di a pompa anu cedutu à u sistema Common Rail, chì hè più efficiente è più tranquillu. Volkswagen, chì hà prumuvutu sta suluzione, ùn li usa ancu. 

Qualchi anni fà, Volkswagen è marche relative (Audi, SEAT, Skoda) anu utilizatu injectors di unità. Questu hè un sistema di iniezione di unità di iniezione (UIS). I cumpunenti principali sò mono-injectors situati direttamente sopra à i cilindri. U so compitu hè di creà alta pressione (più di 2000 bar) è iniezione di gasoil.

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Affidabilità di i sistemi di iniezione

A meccanica enfatizeghja chì, cù u sviluppu di sistemi di iniezione, a so affidabilità hè diminuita.

- I sistemi di iniezione di diesel menu di emergenza sò quelli chì sò stati liberati parechji decennii o ancu parechji anni fà, in quale l'elementu principale era u distributore di pompa di carburante d'alta pressione -  dice Marcin Geisler da Auto-Diesel-Service da Kobylnica vicinu à Słupsk.

Per esempiu, i barili populari Mercedes W123 avianu iniezione indiretta. Ci era pocu parti in muvimentu, è u mecanismu hà travagliatu ancu cù una piccula quantità di carburante. U svantaghju, però, era una scarsa accelerazione, un funziunamentu di u mutore rumoroso è un altu cunsumu di carburante diesel cumparatu cù i propulsori d'oghje.

I novi disinni - cù iniezione diretta - sò privi di sti difetti, ma sò assai più sensibili à a qualità di carburante. Hè principalmente per quessa chì i sistemi cù injectors elettromagnetici sò menu affidabili cà i sistemi piezoelectrici.

"Sò solu più resistenti à u cattivu carburante. Piezoelectrics fallenu rapidamente quandu in cuntattu cù carburante diesel contaminatu.  - spiega Geisler - A qualità di carburante diesel hè unu di i fatturi principali chì afectanu u funziunamentu di tuttu u sistema. U carburante contaminatu chì ùn risponde micca à i normi hè a causa di prublemi.

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Ci hè ancu sistemi cù ugelli elettromagnetici chì si rompenu più spessu chè l'altri. Questu hè u casu, per esempiu, in u Ford Mondeo III cù motori 2.0 TDCi 115 è 130 hp. è Ford Focus I 1.8 TDCi. I dui sistemi anu utilizatu sistemi di marca Delphi.

- A causa di u malfunzionamentu di a pompa di iniezione. Dopu avè disassemblatu, pudete avvistà i filings di metalli, chì, sicuru, dannu l'ugelli, spiega u meccanicu. - Hè difficiuli di dì chì questu hà affettatu a qualità di u carburante o se a tecnulugia di produzzione di sti pompe era difettu.

Problemi simili sò tipici per Renault Megane II cù un mutore 1.5 dCi. A pompa Delphi hè ancu travagliatu quì, è in u sistema di carburante truvamu ancu filings di metalli.

A notorietà accumpagna ancu i diesel di Opel, in quale a pompa VP44 travaglia. Ces moteurs propulsent, entre autres, l'Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI ou Astra II 2.0 DTI. Cum'è Gisler dice, à una corsa di circa 200 mila km, a pompa s'appoghja è deve rigenerazione.

Per d 'altra banda, i motori HDi, pruduciutu da u cuncernamentu francese PSA è utilizatu in Citroen, Peugeot, è da 2007 in vitture Ford, anu prublemi cù l'accessu à i pezzi di ricambio originali, i.е. Iniettori Siemens.

"Una bocca difettu pò esse rimpiazzata cù una usata, ma ùn ricumandemu micca sta suluzione, ancu s'ellu hè più prezzu", nota u meccanicu. 

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Prezzi di riparazione

U costu di riparà u sistema di injection dipende da u tipu di injectors. A riparazione di sti apparecchi elettromagnetici costa circa PLN 500 ognunu, cumpresu u travagliu, è cunsiste in a sostituzione di elementi individuali di l'iniettore.

- Questu hè u prezzu quandu si usanu pezzi di ricambi originali. In u casu di dispusitivi di precisione, cum'è un injector, hè megliu micca aduprà sustituti, enfatizeghja Marcin Geisler.

Dunque, in u casu di i sistemi Denso utilizati in i motori Toyota, hè necessariu di rimpiazzà l'injector sanu, postu chì ùn sò micca cumpunenti originali in u mercatu.

L'ugelli piezoelectrici ponu esse rimpiazzati solu in tuttu. U costu hè PLN 1500 per pezzu, cumpresi u travagliu.

- L'injectors piezoelectric sò cumpunenti relativamente novi è i so fabricatori sò sempre prutegge i so brevetti. Ma questu era u casu cù ughjetti elettromagnetici in u passatu, cusì dopu à qualchì tempu i prezzi per riparà i piezoelectrics prubabilmente falà, a nostra fonte crede. 

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Pulizia di u sistema di iniezione, i.e. prevenzione

Per evitari prublemi cù u sistema di iniezione, deve esse pulita regularmente cù preparazione speciale.

"Vale a pena fà questu una volta à l'annu, per esempiu, quandu cambia l'oliu di u mutore è i filtri", u meccanicu cunsiglia.

U costu di stu serviziu hè di circa 350 PLN. 

Wojciech Frölichowski