Riparazione di u mutore nantu à VAZ 2106

Vale a pena una revisione di u mutore?

U mutore per 2101-2107 hè statu sviluppatu da i taliani in l'anni 50 di u seculu passatu. Da tandu, u disignu ùn hà micca cambiatu, solu in u 2007, u mudellu 2107 era equipatu di un injector. U mutore hè assai sèmplice, è s'è vo avete un libru di riparazione, oltri un inseme di arnesi, vi ponu rializà bè una riparazione mutore di qualità. U costu di "capitale", ancu in cundizioni ideali di riparazione, hè prezzu.

In quantu à a risorsa: secondu u fabricatore, u mutore "corre" 120 000 km, dopu chì u bloccu hè rializatu à a dimensione di riparazione, è cusì 2 volte più, dopu chì u blocu pò esse ghjittatu. Cù pezzi di qualità, risolve i prublemi, l'usu di lubricanti di qualità è l'assemblea prufessiunale, u nostru mutore pò andà 150-200 mila, da a sustituzione à l'oliu è certi consumables.

Cumu aumentà a putenza di u mutore nantu à i mudelli VAZ "classici".

I mudelli VAZ 2101, 2103-06 o Niva cunnisciuti in u CIS sò spessu chjamati "classici". L'unità di putenza di sti machini sò carbureted è oghje sò assai obsoleti, però, datu a so prevalenza, ci sò assai persone chì volenu mudificà sti mutori di combustione interna.

U risultatu pò esse un buildup di u mutore finu à 110-120 horsepower. Ci sò ancu esemplari cù una capacità di circa 150 hp. (secondu a qualità è a prufundità di migliuramenti). In questu articulu, avemu da vede cumu per aumentà a putenza di un mutore VAZ classic.

Aumentà u voluminu di travagliu di u mutore VAZ

Comu sapete, unu di i paràmetri più impurtanti in relazione à un mutore di combustione interna hè a quantità di travagliu. A so putenza, l'accelerazione di l'unità, etc. dipende da u voluminu di u mutore.

Hè più còmode di guidà una vittura più putente, postu chì a riserva di torque è putenza permette micca di "turnà" assai u mutore, postu chì a trazione accettabile appare à velocità più bassu.

Quandu si tratta di aumentà a carica di travagliu, ci sò dui modi principali:

Sti metudi sò attivamente praticati per tuning serial engines AvtoVAZ, chì sò sottu à i cappucci di mudelli diffirenti. Per esse più precisu, parlemu di u primu mutore "penny" 2101 cù una putenza di 60 hp o u "undicesimu" mutore 21011, è a unità di putenza VAZ 2103-06 cù una putenza di 71-75 hp. Inoltre, ùn vi scurdate di u carburatore di u mutore di 80 cavalli 1,7-litre in u mudellu Niva è altre mudificazioni di i motori di combustione interna citati sopra.

Allora fighjemu un esempiu specificu. Se tenete un mutore VAZ 2101, pudete perforà i cilindri finu à 79 mm, è poi mette i pistoni da u mutore 21011. U voluminu di travagliu serà 1294 cm3. Per aumentà a corsa di u pistone, avete bisognu di un crankshaft 2103 per chì a corsa hè di 80 mm. Allora vi tuccherà à cumprà cranks shortened (di 7mm). In u risultatu, u voluminu serà 1452 cm3.

Hè abbastanza ovvi chì s'ellu cilindri simultaneamente è cresce u pistone, vi finiscinu cù un voluminu di travagliu "penny", chì serà 1569 cm3. Per piacè nutate chì l'operazioni simili sò realizati cù altri mutori nantu à mudelli "classici".

Hè impurtante ancu di cunsiderà chì, dopu avè installatu un crankshaft differente è aumentendu a corsa di u pistone, un incrementu di u rapportu di cumpressione, chì deve esse l'usu di gasoline cù un ottanu più altu. Pudete ancu avè bisognu di aghjustà più u rapportu di compressione. A cosa principal hè di sceglie i pistoni curretti, bielle di cunnessione, etc.

Avemu ancu aghjunghje chì u metudu più simplice è più prezzu pò esse cunsideratu un drill per riparà pistoni. In ogni casu, ancu s'è u blocu hè perforatu à l'ultima dimensione di riparazione, u voluminu aumenta micca più di 30 "cubi". In altri palori, ùn deve micca cuntà un aumentu significativu di u putere in questu casu.

Altre mudificazioni di u mutore: ingressu è scarico

Se tenemu in contu i cunsiglii di l'esperti, allora per chì u mutore sia acceleratu, ùn deve micca sforzu di aumentà u so voluminu oltre a marca di 1,6 litri. Aumentà u voluminu sopra stu valore significarà chì u mutore hè "più pesante" è spins cù menu intensità.

U prossimu passu hè di aghjurnà i canali di scarico è e valvole. I canali sò lucidati, è i valvuli ponu ancu esse rimpiazzati. Per esempiu, una opzione adattata hè selezziunata (hè ancu pussibule da una vittura straniera), dopu chì i steli di valvula sò processati per adattà à e dimensioni di u mutore VAZ.

In parallelu, i platti di valvula anu ancu esse processatu. Hè impurtante d'aghjurnà tutte e valve per u pesu. Separatamente, vale a pena menzionate u prublema di stallà un camshaft. Per u mutore per travaglià bè da u fondu à a cima è à alta velocità, hè ottimale di sceglie un camshaft chì furnisce un elevatu elevatu di valvula. In parallelu, un gear split hè ancu necessariu per aghjustà u timing di a valvula.

Ciò chì deve esse fattu prima di caccià u mutore

Dunque, duvete disattivà tutti l'attachments. Scollegate a bateria, sguassate u filtru di l'aria, è ancu u carburatore. Allora sguassate tutti i fluidi da u mutore. L'antifreeze, s'ellu ùn pò esse rimpiazzatu, deve esse drenatu in un cuntinuu cù un voluminu di circa 10 litri. L'oliu di u mutore ùn deve esse usatu dopu una rivisione maiò. Hè megliu versà frescu. In ogni casu, a maiò parte di u travagliu preparatoriu hè u listessu, ùn importa micca u tipu di riparazione hè realizatu nantu à i vitture VAZ 2106. Riparate u mutore o sguassate u gearbox. A diferenza hè in i sfumaturi. Per esempiu, quandu si disassemble u gearbox, ùn serà micca necessariu drenà l'antifreeze.

A vittura hè stallata cum'è uguali pussibule, i paraurti spiciali deve esse posti sottu à i roti posteriori. Questu impediscerà chì u veiculu rote. Se necessariu, pudete sguassà u cappucciu da e cerniere. Questu vi darà più spaziu per travaglià. Pruvate di disassemble u mutore u più currettamente pussibule per ùn dannà i so cumpunenti è elementi. Ricurdativi chì ogni parte rotta hè un altru colpu à a vostra sacchetta. È a riparazione di u mutore stessu costa un centesimu, ancu senza questi costi.

Revisione di u mutore VAZ 2106

Eliminazione di u mutore VAZ 2106

Per disassemble u mutore, avete bisognu di un winch cù un cable. Inoltre, l'ultime deve sustene una massa di almenu 150 kg. Prima di principià u travagliu, vi tuccherà à disconnect i terminals batterie. Dopu à quessa, a bateria hè completamente eliminata da a vittura. Avete ancu sguassate tutti i attachments. Carburatore, ventilatore elettricu, pantaloni di silenziatore, tutti i cablaggi elettrici devenu esse scollegati. Quandu si rivisione u mutore VAZ 2106 cù e vostre mani, avete bisognu di caccià tuttu ciò chì hè attaccatu, perchè accumule assai articuli. È venenu utili mentre guidanu.

Allora avete bisognu di installà un jack sottu à u mutore, mette a traversa nantu à a cima, impiccà u mutore nantu à i fili. Dopu a stallazione di u mutore, pò esse disconnected from the gearbox. Per fà questu, sguassate tutti i quattru bulloni cù una chjave 19. È ùn vi scurdate di svià i brackets da i cuscini nantu à quale u mutore hè stallatu. Avete bisognu di un winch per tirà u mutore fora di a baia di u mutore. Cù u so aiutu, sarete capaci di affruntà stu travagliu difficiule da sè stessu. Ma s'ellu ci hè l'uppurtunità di utilizà l'aiutu di un cumpagnu, ùn ricusate micca. Ancu s'ellu ùn hè micca espertu di tecnulugia, almenu trasmette e chjave è fà u travagliu fisicu. In casi estremi, fate tè o caffè.

Disassembly di u mutore VAZ 2106

Allora quandu u vostru mutore falla, pudete disassemble completamente. Ùn mette micca u mutore nantu à una superficia dura. Hè megliu aduprà un vechju pneumaticu cum'è supportu. Disconnect tutti l'articuli chì interferiscenu cù u disassemblamentu. Allora avete bisognu à unscrew i noci chì tenenu a cuperta di a testa di cilindru. Pruvate di curvarle cù cura tutte e noci, rondelle, bulloni, per ùn perde micca dopu. In u futuru, u capu di u mutore VAZ 2106 serà riparatu, amparate nantu à sta prucedura un pocu dopu.

Rimuovere u coperchio di distribuzione svitando i dadi di fissazione. Allora sguassate i manifolds d'admission è di scarico. Avà hè u tempu di sguassà a testa di u cilindru. Per piacè nutate chì quandu si smonta u mutore, ùn hè micca necessariu aduprà una chjave torque. Serà necessariu quandu installate u mutore. Avete una inspezione di i pistoni, fate attente à a quantità di dipositi di carbone, a cundizione di i cilindri.

Hè bisognu à fà i fori di cilindru?

Se u vostru mutore hà persu cumplettamente a compressione, avete bisognu di calà i cilindri. Ci sò i tempi quandu hè impussibile di rializà, postu chì l'ultima riparazione di u mutore VAZ 2106 hè stata realizata. Allora una manica hè realizata. Novi liners sò stallati nantu à u bloccu di u mutore. Stu travagliu richiede cumpetenze prufessiunali, ùn travaglià micca solu. Sè vo site perforà un bloccu, avete duie opzioni: pudete aduprà un pulitore, o pudete dà à e maniche un specchiu.

Pudete discutiri assai nantu à i prufessiunali è i contra di ogni tipu di piercing, ma hè megliu di sceglie davanti à un specchiu. U mutivu hè chì u vernice sguassate cù u tempu. Distrughje ancu i pistoni, è questu hè a causa di a perdita prematura di cumpressione in u mutore. Risultatu: avete un pirtusu in u specchiu, ma à un prezzu più altu.

Cosa da fà quandu si riparà un mutore

Se pensa à riparà u mutore in u VAZ 2106 cù e vostre mani senza interferenze esterne, ùn avete micca stancu. U mutivu hè chì sta prucedura deve esse realizatu nantu à l'equipaggiu speciale. Inoltre, a persona chì face questu deve avè tutte e cumpetenze necessarie. Sè decide di cambià solu l'anelli o pistoni, a quantità di travagliu hè ridutta. Hè necessariu cumprà un set di pistoni, anelli, dite, hè ancu cunsigliatu per rimpiazzà i cuscinetti principali è di cunnessione.

Inoltre, hè imperativu di diriggià e valve in a testa di cilindru. Hè ricumandemu per rimpiazzà guide di valve, sigilli, perchè deve esse acquistatu in anticipu. Inoltre, duvete avè l'attrezzi necessarii, in particulare, un trapanu elettricu o manuale. Deve ancu avè una funzione inversa. Avete ancu bisognu di rimpiazzà a catena di timing, l'ammortizzatore è tutte e guarnizioni.

Cumu sintonizà un mutore

Per migliurà u mutore VAZ 2106, avete bisognu di allughjà tutti i nodi. Vale à dì:

Inoltre, i sistemi di rinfrescante è di lubricazione deve esse migliuratu. In quantu à i pistoni, quì avete bisognu di pulisce a superficia interna di a falda. Stu travagliu deve esse fattu da un specialista nantu à un bon tornu. Ùn vi scurdate chì a qualità di u travagliu fattu dipende di cumu si cumporta u mutore in u futuru. In quantu à u crankshaft è u flywheel, anu da esse più centrati dopu a scaricamentu. Per fà questu, avete bisognu di perforà i buchi per chì questi nodi anu u stessu centru di gravità.

Disassembly di u mutore VAZ 2106

Cusì hè ghjuntu stu mumentu assai aspittatu per mè: u travagliu nantu à u mutore hè cuminciatu. U mutore hà longu bisognu di riparazione, perchè ùn ci hè traccia. Prublemi:

• U cunsumu d'oliu (ùn hà micca fumatu, ma "mangiatu" bè. volò in a ventilazione)
• Sapunil (aumentu di a pruduzzioni di gasi di carter)
• Cumpressione ridutta (sicondu l'ultime misurazioni - sottu 11)
• Perdita di trazione (in salita cù 2 passageri, cambiatu à un più bassu)
• Poveru regulazione di a valvula, "hum
• Pulsà periodicamente "à manca" in u mutore in idle
• Aumentu di u cunsumu di carburante (finu à 15 litri in l'estiu in a cità)

+ Un saccu di altri prublemi cum'è perdite d'oliu di carter, guarnizioni debuli di testa di cilindru, etc. In una parolla, u mutore, per esse onestu, aghju cuminciatu. Nantu à i cunsiglii di i culleghi di u travagliu, aghju trovu un maestru turnatore chì hà da piglià u travagliu principale - drilling, grinding, set up and assembling the ShPG. A testa di u cilindru serà ancu revisionata. Pigliò nantu à e so spalle u travagliu di assemblà, disassembla, di lavà. Un garage è una fossa sò stati preparati, è e cose avanzavanu. Hè statu decisu di disassemble è scaccià tuttu, partendu da u mutore à u massimu, perchè solu u bloccu resta, cù l'aiutu.

Emu cuminciatu à mette fora .. è u primu prublema maiò chì aghju avutu: u bullone di a testa era in l'internu è aghju sappiutu strapparà i bordi (a testa FORCE è u ratchet tenutu). Aghju un bolt in "12", cù una lavatrice di cast, l'opzione più sfurtunata, cum'è dicenu dopu. Aviu avutu a perforazione, u prucessu hè tedious è longu, perchè u timore di dannighjà a testa hè grande.

Aghju fattu un messu cumpletu nantu à a testa, i chips volanu ghjustu nantu à a valvula. Imam hà aiutatu.

Dopu assai turmentu - vittoria. True, micca senza picculu kosyachok.

In u prucessu di disassemblamentu

Dopu avè sguassatu è svitatu tuttu u "eccessu", u mo amicu è quasi senza difficultà hà pigliatu u bloccu, cumpletu cù u pistone, da u compartmentu di u mutore, tenendu da i dui lati. Ùn aghju micca bisognu di svità è spustà a scatula di trasmissione, l'aghju alzatu solu per ùn cascà.

U disassemblamentu più seguitu, è una "simplificazione di u prucessu" in quantu à l'attachments hè stata fatta per a cunvenzione di u turner.

A rimozione di u bacinu d'oliu hà revelatu suie d'oliu pesante è un schermu di a pompa à oliu intasatu, residu di sigillante è altri detriti.

Eppo, dopu un disassemblamentu cumpletu, aghju lavatu u bloccu è a testa per un paru d'ore. U compitu necessitava una bona quantità di benzina PROFOAMa 1000 è AI-92

In u risultatu, u bloccu finitu è ​​l'assemblea di a testa sò rimessi à u turner, ma questu hè digià a prossima volta, in a seconda parte.

Ispezione è risoluzione di prublemi di u mutore VAZ 2106

Vi dicu brevemente l'ultime informazioni nantu à a revisione di u mutore di a mo vittura, chì hè avà in u prucessu.

Allora, u mutore (bloccu cù ShPG) hè stata tirata, disassemblata è lavata quant'è pussibule, u listessu hè statu fattu cù a testa di cilindru.

Inoltre, u bloccu è a testa di u cilindru sò stati trasferiti à u maestru turner, chì, in fattu, servirà tutti i cumplessi di u travagliu è u travagliu tecnicu.

Quandu u hardware hè statu furnitu, ci era una tappa di ispezione è differenziazione da u maestru.

Eccu ciò chì hè risultatu:

• U pistone nantu à u mo blocu 06 hè "cinque roti" (cù tacche per valvule). È u peghju hè chì questu hè l'ultima riparazione: 79,8 mm. Quelli bluccanu o cambiamenti o manga. Opzioni boring per 82 è altri "forcing" ùn mi cunvene micca.
  
  Per quessa, hè statu decisu - in a manica. U pistone sarà piazzatu in u listessu modu 05th, 79mm.
  
  Mirror in cilindri senza travagliu visibile, è ellissi - secondu u calibre di u diametru internu.
• U crankshaft hà un runout assiale sopra tolleranza.
  
  Cusì, ci era un misalignment parziale di e bielle di cunnessione è i pistoni cun elli, è per quessa l'usura visibile di i rivestimenti "à i bordi" è u "pattern" caratteristicu di a penetrazione di gasi longu u pistone à i lati. A cundizione generale di e maniche hè satisfactoria, ùn ci sò micca rupture longitudinali. L'inserti sò digià 0,50 in dimensione, in ogni locu.
• Hè statu ancu revelatu a prisenza di funziunamentu in certi colli di l'HF (apparentemente u risultatu di l'operazione "corretta" da i pruprietarii precedenti).

U risultatu di HF hè a macinazione di rivestimenti menu di 0,75.

• Copertura di cilindru. Diversi prublemi seri sò ancu identificati. Grandi dipositi d'oliu (prubabilmente furmati durante u periodu di usu di i sigilli di a valvola di a valvula è u burnout d'oliu). Ancu parzialmente in certi valvuli ci hè un pianu oblicu brusgiatu.
  
  I steli di valvula è e guide di valvula stessi sò in tolleranza. Ùn ci hè micca una reazione.

L'usura di u rocker arm è camshaft hè visibile, ma micca criticu.

Hè assai prubabile, tuttu questu cambierà, è u camshaft da u 213 Niva serà stallatu, postu chì hè più largu in crescita.

Nuvelle valve, scraper oliu seranu stallati.

Tagliamu fasteners per un triple chamfer, grind. Tutti cù e so mani.

Vepr serà ancu implementatu. Avete permessu.

A pompa d'oliu hè nova, solu in casu chì u pianu fresatu in fabbrica hè lucidatu.

A testa di cilindru è i piani di bloccu seranu ancu lucidati.

Ebbè, qualcosa cusì, grande rivista, grande rivista.

Avà aspettu nutizie è aghjustamenti da u turner.

Pezzi di ricambiu è assemblea di mutore

Dopu qualchì tempu (più precisamente una settimana), u maestru turnatore m'hà chjamatu è disse chì tuttu era prontu. Aghju pigliatu tutti i mo pezzi di ferru. Assemblamentu cumpletamente finitu di u bloccu cilindru SHPG:

Lasciami ricurdà chì u bloccu hè stata perforata è manichetta, è ancu affinata.

Un gruppu di pistoni hè statu furnitu: "Motordetal" 2105, 79 mm, vale à dì a dimensione di a fabbrica.

U crankshaft hè statu furnitu da Niva 213, utilizatu ma in cundizioni eccellenti: tutti i colli sò lucidati per riparà 0,75.

U mo vechju HF era sbattutu male è avia bisognu di lucidatu, ma u tempu per questu (finu à i ghjorni 5) ùn m'hà micca adattatu, i vacanze eranu finiti .. è u mo travagliu senza una vittura ùn hè micca travagliu.

Dunque, u maestru m'hà offertu questu HF da i campi, in cambiu di u mio. Aghju accunsentutu.

Un grande plus in favore di stu "ghjinochju" hè chì hè megliu equilibratu, grazia à 8 contrapesi. (contra 6 - in u mo precedente, 2103-shnogo KV).

Inoltre, per a prevenzione (è cusì chì tuttu "subitu"), PromVal ("Vepr", "Piglet") hè stata fissata. Novi bushings sò stati rotulati, u Vepr hè statu aghjustatu da grinding.

Dopu hè u capu:

A testa di u cilindru hè stata ancu riparata: New valves, fasteners cut off + polished to "bugs". In più, novi sigilli di valve stem (valve seals) - Corteco sò stati furniti.

A testa di u cilindru, cum'è u bloccu, hè stata pulita per parechji "cintunari".

A pompa di l'oliu hè stata pulita in u pianu di travagliu, era solu fresata da a fabbrica. U maestru hà determinatu questu per migliurà u funziunamentu di a pompa è aumentendu a pressione chì hà creatu. Pigliate a mo parolla :-)

Inoltre, un novu "fungu" hè statu compru

Siccomu u mo camshaft ùn hà micca inspiratu fiducia in a so cundizione, hè statu decisu di cambià! Aghju compru una distribuzione di u listessu Niva 213, cum'è u più ottimali è cunsigliatu in quantu à finalizà u mutore "base".

Dui esagoni : signu 213

Attached hè un inseme di altalene cù suldati da u Campu 214.

Ebbè, per aghjustà bè è assemble u mecanismu di timing, aghju compru un ingranaggio di l'arbre à camme regulabile (split

Sembra un fabricatore di Samara, ma esternamente pare una "cooperativa".

Accuminciari ASSEMBLEA

Cù un amicu, abilmente, quasi cum'è facilmente cum'è filmatu, incolla u bloccu in u locu:

Allora hà tiratu u "testa", stende tuttu secondu u manuale cù una chjave torque:

Swing in locu

Stallà u camshaft ùn era micca prublema. Aghju misuratu tutti i marchi, liberatu i "soldati" da i rocker arms, mette nantu à l'ingranaggio "split".

Dopu l'assemblea, aghju aghjustatu e valve "a manera antica", utilizendu una sonda 0,15, compru per questu da un specialista. Aghju fattu tuttu per a prima volta. Yuzal "Murzilka".

Ùn vi vargogna cù un novu sprocket per solu l'arbre di trasmissione... Aghju un novu ingranaghju di timing ... cumpletamente andatu. Cambiatu pocu tempu fà, nantu à e pagine di u BZ ci hè una entrata currispundenti.

Più vicinu à mezanotte, u mutore hè statu assemblatu, è u compartmentu di u mutore hà pigliatu un aspettu più o menu finitu:

Pienu di tutti i fluidi: antifreeze, oliu. Aghju cuminciatu u mutore senza bugie, cù un starter, finu à chì a luce di pressione di l'oliu hè stata spenta ... Allora aghju avvitatu e bugie, mette l'ignizione in l'ochju ... L'aghju accesa, tuttu funziona ! Eseguitu a macinazione principale parechje volte, accendendu è spegne à una certa temperatura.

U mutore era terribilmente caldu, per un minutu o dui .. è digià 90. U fan di u mutore chjusu subitu, è in casa. I primi 5 km eranu i più duru

A matina tuttu era assai megliu. Aghju subitu subitu à u carburatore, aghjustatu XX, CO ... UOZ in u strobe hà travagliatu quasi perfettamenti

A data, u 14 di nuvembre, a corsa hè digià 500 km. Corru à tutta velocità... Viaghju assai per u travagliu. L'oliu è u coolant sò nurmali, i primi ghjorni passanu pocu à pocu .. apparentemente i spazii sò stati pieni. Avà hè normale. L'oliu s'hè scuritu un pocu.

Da u pusitivu, chì hè subitu notevuli:

• Funzionamentu di u mutore liscio è piacevule, sincronizazione silenziosa
• Bona trazione, soprattuttu nantu à i fondu (paragunatu à "DO")
• Una bona dinamica (ancu se ùn aghju micca ancu più di 2 - 2,5 mila)
• Cunsumu di carburante 11-12 l. (è ellu hè in fuga)

Eppo, a pressione "calda" à 1,5 - 2 mila rpm hè particularmente piacevule.

Ùn era micca cusì prima

Spergu chì a sparatura va bè, senza sorprese.. è sti numeri migliurà ancu di più.

Intantu, tutti sò felici) Continuu à cavalcà è ralegrà)

Stima per a rivisione di u mutore VAZ 2106 è pezzi di ricambi usati

Ricurdaraghju chì a vittura hè stata pigliata per a riparazione dopu u 20 d'ottobre è partia u 4 di nuvembre cù un "core rinnuvatu". A "capitale" hè stata fatta cù successu, avà u tirò hè in pienu svolgimentu, avvicinendu a vittura più vicinu à l'apprezzata "tosaerba" di chilometri:

Oghje ùn ci hè micca idea di posponà qualcosa è di ricuperà qualcosa per un bellu pezzu, vi mustraraghju solu, cum'è aghju dettu, l'estimazione finale di u costu di riparazione.

Da u principiu, aghju decisu di mantene una foglia di calculu Excel simplice, induve aghju riassuntu tutte e spese. Eccu ciò chì hè accadutu à a fine:

Comu pudete vede, a parte principale era "Travagliu" è i pezzi di ricambio principali.

In a so forma pura, questu hè 25 500 rubles, circa ...

I pezzi di ricambio sò stati pigliati in i magazzini di cità ordinali, in più o menu affidabili, è ancu qualcosa nantu à u mercatu ... Ùn anu micca datu preferenze speciale à nunda. A compra in linea hè ancu trascurata per mancanza di tempu. Dunque, i prezzi sò diventati mediu, in my opinion, per a mo cità ... Ùn possu micca dì nunda di u costu di i servizii di u maestru. Forsi sò troppu caru, ma ùn hà micca sceltu. Aghju vistu u so travagliu in diretta, nantu à l'esempiu di una vittura straniera da un cullega, cum'è dicenu, "conduce, ùn cunnosci micca prublemi". È si firmò quì. Sò cumplettamente cuntentu di a qualità di u vostru travagliu.

Aghju pigliatu ancu in cunsiderà tutte e piccule cose, cumpresi i prudutti di pulizia, guanti usati, etc. Inoltre, ùn aghju micca alcuni di l'arnesi chì avia bisognu di cumprà. Inoltre, a padedda era male dented, aghju ancu decisu di cambià ... Aghju pigliatu i tappi di drenu per a cunvenzione, è cusì.

In generale, a mo figura ufficiale finali hè di 27500 30000 rubles. In a vita vera, circa 30 XNUMX, perchè in u caminu aghju scontru tutte e diverse cose, noci ... asparagus rotti, etc. Aghju ancu compru un pocu di l'arnesi è l'accessori, cum'è u centru di u discu di l'embrague, certi capi ... Aghju ancu pigliatu in contu a logistica per a consegna di u mutore à u turner è altre cose. Sè aghjunghje l'oliu quì, chì prestu deve esse cambiatu di novu. è ciò chì và cun ellu, allora avemu da sicuru avvicinà a marca di XNUMX "pezzi". Allora in una certa manera. Forsi qualcunu serà interessatu cum'è infurmazione per "evaluazione". Eppo, per mè, questu hè u più impurtante - u risultatu, è hè, chì sò assai cuntentu.

Spergu chì l'investimentu paga è chì a macchina funziona bè.

Revisione di u mutore

 

Dopu chì chilometru avete bisognu di fà una revisione di u mutore

Hè impussibile di dà una risposta inequivocabile à sta quistione, perchè tuttu determina a cundizione tecnica di u mutore. Hè dipende ancu di l'usu di carburante di qualità è di i cambiamenti di l'oliu puntuale.

Sicondu a marca di a vittura, hè cunsigliatu di verificà u mutore in Volgograd ogni 100-200 mila km.

Quandu decide di fà sta prucedura o micca, avete bisognu di fucalizza micca nantu à u chilometru, ma nantu à a vostra cundizione tecnica, sia vigilante!

Ancu s'è tuttu hè in più o menu cundizione di travagliu, a prevenzione deve esse realizatu. Dopu tuttu, a prevenzione puntuale hè un grande risparmiu di reparazione!

Cause di usura accelerata di u mutore

Ci ponu esse parechje motivi per un usu aumentatu, è ùn hè micca sempre pussibule di determinà quale di elli hà causatu prublemi serii.

Ci hè parechje ragioni chì cuntribuiscenu à questu:

• Cambiamenti d'oliu è di filtru irregulari.
• Carburante di mala qualità. Assai spessu risparmiemu soldi per cumprà l'oliu è u carburante più prezzu. Ma in realità, tutti i savings risultatu in una somma ordinata. Ùn pudete micca pruvà à guadagnà un paru di centesimi nantu à tali cumpunenti!
• L'usu di consumables di bassa qualità è a so sustituzione irregulare. E particelle abrasive entranu in u mutore è causanu u surriscaldamentu, chì porta à un usu aumentatu.
• Modu di guida è cundizioni di almacenamento. Un fattore assai impurtante hè a carica nantu à l'unità di putenza, se stringhje à alta velocità è guarda a vittura in l'apertu, ùn vi maravigliate di u fallimentu imminenti.

Cause di prublemi motori

Per stabilisce s'ellu hè necessariu di trasmette a vittura per una rivisione maiò di u mutore, hè necessariu di fà un diagnosticu cumpletu. Ma u cunduttore stessu pò dà una valutazione per dui motivi:

• Hit in l'unità di putenza. Questu significa chì i ghjurnali di u crankshaft è i bushings sò usurati. Se senti un colpu forte è distintu, vai urgentemente à Service Motors, ùn hè più pussibule di posponà i prucessi di ricuperazione!

• Altu cunsumu di carburante è lubricanti. Questu indica chì i cilindri è i pistoni in u sistema sò purtati à un statu criticu, è l'unità cunsuma ancu oliu da u crankcase. È a pressione necessaria ùn hè micca creata in a camera di combustione è l'efficienza scende, da quì l'aumentu di u cunsumu.

Ma ancu hè impussibile di portà u veiculu à i stati descritti sopra. È a decisione di rivisione u mutore deve esse fatta nantu à i risultati di un diagnosticu cumpletu. Benchmark melloratu - bassa compressione in i cilindri di u mutore, è cun ella a pressione di l'oliu cala; Questu hè un mutivu seriu per una rivisione cumpleta.

Ci sò situazioni quandu questu hè facilmente spiegatu. I valvole ponu brusgià, cusì a compressione bassa è l'anelli slip causanu un cunsumu d'oliu aumentatu. Ma ùn fate micca troppu entusiasmu, avete ancu fà una riparazione di u mutore mediu.

Cumu restaurà a ghjuventù à u mutore VAZ 2101

L'accordu di u mutore VAZ 2101 chì avemu principiatu per difettu ùn strapparà micca l'asfaltu sottu. Si pò grogne cum'è una Nissan Z350, ma nunda di più. È questu deve esse accettatu cum'è un fattu. Ancu s'ellu si mette un FIAT 124 1966 è un FORD Mustang di u stessu annu, fiancu à fiancu, ùn deve micca paragunà u so putere standard è u scopu. Ùn avemu micca dimustrà nunda à nimu, simu circate di strincà u più putere di un mutore 1300 cc quantu pussibule senza affettà assai a risorsa. A vittura ùn hè micca per a corsa, ma per a vita di ogni ghjornu. In vista di questu, una certa quantità di travagliu nasce:

Se tuttu hè fattu bè è precisu, u mutore 2101 hà da pudè maraviglià cù vivacità è dinamica.

Una manera simplice è affidabile

Ùn ci hè bisognu di andà luntanu è reinventà a rota - pudete aduprà ciò chì u fabricatore nativu prupone.

Ogni mutore di i classici - VAZ 21011, 2103, 2106

è ancu da 2113 serà cunvertitu in un centesimu senza prublemi. I montaggi sò identici in tuttu, e mudificazioni minime seranu richieste. U vantaghju principali di a suluzione: u mutore pò esse stallatu quasi novu, è digià sguassatu pò esse acquistatu da vitture straniere. (vede l'articulu "Sustituitu u mutore cù un cuntrattu").

Per mudelli più muderni (VAZ 2108-2170), avete da cutà u corpu è pensate à i fasteners, ancu s'ellu ùn ci saranu micca tanti prublemi ancu quì.

Un bonu putere darà "Niva" 1,7. Solu avà avete bisognu à esse attentu è muntate un novu mutore cù a so propria pompa d'oliu è u crankcase - nantu à a Niva si pendenu più bassu, quandu sò stallati nantu à un centesimu, ci hè una alta probabilità di ganci.

da Lada Priora hè ancu una bona suluzione. Cù un voluminu di 1,6 litri è una putenza di 98 cavalli, u VAZ 2101 correrà cum'è un ghjovanu.

Hè soprattuttu piacevule chì ùn ci hè micca bisognu di cambià u gearbox - tutti i gearbox sò facilmente cunnessi à u novu mutore.

Motore VAZ 2106

U bastone di u mutore, chì hè diventatu un veru avanzu in u mercatu suvièticu, hè stata presa da u mutore VAZ 2106.

Una mellura naturali in u 2103 era a migliione di e caratteristiche tecniche di i motori VAZ in a direzzione di u putere.

L'ingegneri anu fattu:

Ma u mutore 2106 ùn hà micca truvatu assai simpatia cù i patroni, è ancu i motori rotativi per VAZ durante l'esportazione, postu chì i patroni di 2103, 2121, 2107 anu pruvatu à sceglie u mutore VAZ 2103 più affidabile.

Questu hè duvuta à a sopravvivenza più bassa di 2106, inestabilità quandu si usa carburante di qualità più bassa. U risultatu più tristu hè stata l'usura di e valvole è a rivisione di l'unità in questi casi era necessaria assai più spessu chè in 2103.

Scelta di l'albero motore

Ùn avemu micca toccu u putere di passaportu, postu chì l'aumentu serà simbolicu, ma questu affettarà a dinamica. Resta solu à sceglie un crankshaft umanu, è questu ùn hè micca un compitu faciule. Se pigliate una usata, ci hè una chance di curriri in un fustu cù difetti nascosti - cracks, curvature o troppu usu. È se l'arbulu hè stata restaurata, pudete piglià una superficia di u collu di qualità povira. Se ùn ci hè micca fiducia in a qualità di un tale crankshaft, hè megliu circà un novu. Un crankshaft di bona qualità ùn brillarà micca cum'è chrome.

Hè cusì chì l'arbureti di bassa qualità fatti di l'azzaru crudu senza induru sò preparati per a vendita. Un bonu fustu induritu avarà un finitu matte brillanti nantu à i ghjurnali è deve esse impannillatu in carta d'oliu è lubricatu cù grassu. È, sicuru, marcatu 2103-1005020.

Tipi generali di tuning

Micca sempre sintonizà u VAZ 2101, in u sensu currettu di a parolla, hè cusì. Un cambiamentu senza pensamentu è senza gustu in l'aspettu di a vittura a volte si traduce in l'apparizione in a strada di una "disgrazia" flagrante, appesa cù millaie di "lucciole" è stickers di marche chì ùn sò mancu ligati à l'industria di l'automobile.

Se parlemu di i cambiamenti di u corpu (styling), parlemu di installà novi o mudificate vechji paraurti, kit di corpu, spoiler (ala), ogni tipu di presa d'aria, applicà l'aerografia o copre u corpu cù una film protettiva. Quì vale a pena menzionate i soglia di tuning, una parrilla di radiatore è assai più, secondu a pussibilità, u desideriu, a dispunibilità di fondi o l'imaginazione di u pruprietariu di a vittura. In generale, tuttu ciò chì avete bisognu, è spessu micca tantu, chì pò cambià l'aspettu di a vittura quasi fora di ricunniscenza, distingue da quelli simili nantu à a strada.

Tuttu chistu hè finitu cù l'aiutu di un artighjanu lucali in u garage o cuntattendu i specialisti, stallati da un altru mudellu Zhiguli adattatu o una vittura di una altra marca, creata da plasticine scultorea, resina di poliester, plexiglas, fiberglass, plastica o altri materiali.

Carte di porta interna rimpiazzate, tappezzeria, sedili, dashboard, volante. I finestri di l'energia sò stati installati, un bracciu hè aghjuntu, un sistema di audio putente cù un subwoofer è amplificatori hè statu installatu, u tettu sunroof hè statu arrotolatu è u troncu hè statu finalizatu. I cambiamenti sò fatti à u pannellu di strumenti di fabbrica rimpiazzendu completamente o installendu elementi cum'è un tachimetru, un computer di bordu, un video player è altri in un esistente.

L'ajustamentu di u chassis significa una diminuzione o un aumentu di l'altezza di a terra, cambià a dimensione di e roti, raffinamentu (rinforzamentu) di a sospensjoni. L'installazione di ammortizzatori hè più adattatu per u pruprietariu. E di sicuru roti fusi o forgiati. Induve senza elli?

I cambiamenti fundamentali riguardanu a scatula di trasmissione è a scatula di l'asse posteriore. A scatula di quattru vitezza diventa una di cinque velocità, tenendu in contu a mudernizazione di u mutore, i rapporti di gear chì sò più adattati per un risultatu particulari sò selezziunati.

I freni ventilati nantu à u VAZ 2101 ùn sò micca pocu cumuni. Vacuum booster cun prestazione mejorata, clutch ... Ùn possu micca listinu tuttu. Tuttu chistu per "pumpà", rinfriscà a vittura stessa, porta à a perfezione ciò chì, in teoria, duverebbe esse ghjittatu assai tempu fà. È, affruntàmu, sti cambiamenti straordinarii ponu allargà o ancu dà una seconda vita à una vittura amata. U minimu hè di fà à l'altri a cura di l'omu bellu.

Revisione di u mutore in a vittura VAZ 2106

Prima di principià a revisione di u mutore VAZ 2106, hè necessariu di disassemble per un disassemblamentu detallatu di l'elementi custituenti. Questu hè pussibule solu s'ellu avete l'attrezzi di misurazione è locksmith ghjustu, è ancu novi setti di pezzi di ricambio.

A prucedura dettagliata per disassemble l'unità hè a siguenti:

1. Svitate i fasteners di u quadru.
2. Allentamu a pinza di a pompa di carburante è disassemble u pruduttu, dopu avè svitatu i noci di u so fastening.
3. Tire a piastra di sigillatura da sottu à a pompa di carburante.
4. Disconnect i fili d'alta tensione da e candele è sguassate.
5. Pigliate u pianu di pressione.
6. Disconnect a manguera da u regulatore di vacuum.
7. Eliminate u distributore.
8. Unscrew i fasteners di u generatore, caccià u spacer, l'elementu di cintura è u generatore stessu.
9. Allentamu i clamp fasteners, sguassate a manguera cale da u manifold d'admission.
10. Pigliamu a pompa d'acqua (pompa) sguassendu i so fasteners.
11. Scollegate i tubi di cunnessione da u carburatore, respiratore, distributore è fan.
12. Eliminate a rondella di spinta è u tippu di u supportu di cuntrollu di l'acceleratore.
13. Svita u filtru d'oliu.
14. Svitate a carcassa di sfiata cù a sonda.
15. Eliminate u sensor d'oliu.
16. Rilasciamu a pulley di crankshaft da i monti à u bloccu di u mutore. Dismantellemu i monti di crankcase è u pruduttu stessu.
17. Unscrew i fasteners nantu à a tappa di a valvula è u pruduttu stessu.
18. Disassemblemu l'alloghji di a testa di cilindru inseme cù a piastra è i viti cù una manguera di vacuum.
19. Pigliamu a guarnizione installata nantu à a testa di u cilindru.
20. Svitate i fasteners è sguassate u regulatore di catena.
21. Giramu u trasportatore di bullone di u pignone di l'arbre di trasmissione inseme cù u crankshaft.
22. Allentate i fissaggi del pignone dell'albero a camme.
23. Eliminate u pignone cù a catena di trasmissione di l'arbre à camme.
24. Disassemblemu i fasteners, etc., tensore di catena "shoe.
25. Eliminate tutti i fasteners da a carcassa di cuscinetti.
26. Disassemblemu i bulloni chì tenenu a testa, cù a so rimozione successiva cù a guarnizione.
27. Eliminamu u volante.
28. Utilizendu un clip, sguassate u scudo frontale da u carcassa di l'embrague.
29. Eliminate i fasteners restanti per assicurà a padella d'oliu.
30. Pigliamu a fissazione di u sigillu di l'oliu di u crankshaft da a poppa di u mutore.
31. Eliminate a pompa d'oliu cù guarnizione.
32. Disassamblemu l'arburetu di trasmissione di miccanismi supplementari.
33. Pigliamu l'ingranaggio di trasmissione di u distributore cù un puncher o un cacciavite.
34. Unscrew è sguassate u separatore d'oliu cù un tubu di drenaje d'oliu.
35. Unscrew a tappa di a biela di cunnessione di u cilindru I, disassemblelu cù l'aiutu di l'arnesi di locksmith ausiliari.
36. Pigliamu u pistone cù u supportu di biela.
37. Repetite sta operazione tecnologica cù u restu di i cilindri.
38. Rimuovemu u crankshaft cù l'eliminazione sussegwenti.
39. Marca cù un marcatore tutte e parti removable di u mutore è mette in un certu ordine per l'assemblea successiva.

Durante a rivisione di u mutore VAZ 2106, dopu a disassemblamentu, hè necessariu di rimpiazzà i pezzi di ricambio difettu cù quelli aghjurnati è assemble a unità di putenza.

Dopu à a fine di tuttu u cumplessu di l'opere, a revisione di u mutore pò esse cunsideratu cum'è finita. Se a riparazione di a testa di u cilindru di u bloccu VAZ 2106 hè necessariu, hè realizatu dopu a rimuzione è l'analisi detallatu di a testa di u cilindru, seguita da a sustituzione di tutti i pezzi difetti è assemblei.

Hè bisognu à fà i fori di cilindru?

Se u vostru mutore hà persu cumplettamente a compressione, avete bisognu di calà i cilindri. Ci sò i tempi quandu hè impussibile di rializà, postu chì l'ultima riparazione di u mutore VAZ 2106 hè stata realizata. Allora una manica hè realizata. Novi liners sò stallati nantu à u bloccu di u mutore. Stu travagliu richiede cumpetenze prufessiunali, ùn travaglià micca solu. Sè vo site perforà un bloccu, avete duie opzioni: pudete aduprà un pulitore, o pudete dà à e maniche un specchiu.

Pudete discutiri assai nantu à i prufessiunali è i contra di ogni tipu di piercing, ma hè megliu di sceglie davanti à un specchiu. U mutivu hè chì u vernice sguassate cù u tempu. Distrughje ancu i pistoni, è questu hè a causa di a perdita prematura di cumpressione in u mutore. Risultatu: avete un pirtusu in u specchiu, ma à un prezzu più altu.

Cunsiglii di Riparazione

Prima di prucede cù a riparazione di u mutore di una vittura VAZ 2106, popularmente chjamata "sei", hè necessariu di clarificà uni pochi di punti.

1. Hè necessariu di determinà e cunsequenze di a riparazione. Cù a ristaurazione curretta di u funziunamentu di tutti i cumpunenti, i miccanismi è l'assemblea di u mutore "sei", u mutore hà da cumincià à travaglià novu, ma micca u listessu cum'è prima. U fattu hè chì ci sò parechje parte in u mutore chì venenu in cuntattu sottu pressione.

Si movenu relative à l'altri o à i dui à u stessu tempu. In u risultatu di stu statu, i microroughnessi nantu à a so superficia sò allisati, i pezzi sò situati più vicinu à l'altri, chì porta à una riduzione di u cunsumu d'energia per superà e resistenze di cuntattu.

Sì, durante u prucessu di riparazione, i pezzi sò siparati è ricollegati, allora e superfici seranu riuniti da altre microrughezza. In u risultatu, un novu shooter hè necessariu, chì hè assicuratu da sguassà una capa di materiale.

A capa di materiale sguassata una volta è una volta aumenta a distanza in u puntu di cuntattu di e superfici di travagliu, chì ultimamente porta à u fallimentu di l'assemblea senza difetti visibili. Per quessa, ùn hè micca cunsigliatu per disassemble i pezzi si pò esse evitata.

Pistone è pin di u mutore VAZ.

2. Hè necessariu di determinà accuratamente u locu di a rottura è delineà e manere in quale pudete avvicinà. I travagliadori senza sperienza spessu ùn ponu micca identificà esattamente ciò chì hè sbagliatu. disassemble cumplettamente u mutore; chistu pigghia una quantità significativa di tempu è pò esse risultatu in u mutore ùn esse riunitu. Ùn hè micca cunsigliatu di smontare i cumpunenti di u mutore.

3. Hè necessariu di preparà u locu di travagliu è impedisce l'ingressu di stranieri. Se u travagliu di riparazione hè realizatu in una buttrega di riparazione di vittura, allora hè abbastanza per preparà l'attrezzatura in u tempu è l'almacenà. Per disassemble completamente u mutore da u VAZ 2106, avete bisognu di una gru o un winch chì pò sustene carichi finu à una tonna.

Riparazione di u mutore Do-it-yourself in un VAZ 2106 - l'ordine di u travagliu.

Dunque, prima di prucede à verificà u mutore, deve esse sguassatu per avè accessu à tutti i miccanismi danni. Per fà a riparazione di u mutore, i seguenti arnesi è miccanismi seranu richiesti:

• Strumenti di riparazione (chiavi, martellu, cacciavite, etc.);
• pezzi di ricambiu per u mutore.

A prucedura di smontà u mutore hè a siguenti:

1. Unscrew u bullonu di muntatura da u quadru, chì hè stallatu quandu sguassate u mutore.
2. Allentate a pinza, sguassate u tubu di a pompa di carburante.
3. Eliminate a pompa svitando prima i noci cù quale hè attaccatu.
4. Caccià u spacer. Hè situatu sottu à a pompa di carburante.
5. Eliminate a capa chì hè trà u bloccu di cilindru è u spacer.
6. Cacciate i fili di a candela.
7. Eliminate u pianu di pressione.
8. Disconnect u tubu è u regulatore di vacuum.
9. Cacciate u distributore di accensione.
10. Svitamu i noci chì tenenu u generatore, sguassate e rondelle, a cintura è u generatore stessu.
11. Dopu avè alluntanatu a pinza, sguassate u tubu di riscaldatore da u manifold d'admission.
12. Eliminate a pompa di refrigerante svitando prima tutti i bulloni necessarii.
13. Eliminate i tubi di u carburatore, i sistemi di ventilazione di carter è u tubu di fornitura di vacuum à u regulatore di distributore di accensione.
14. Eliminate a manguera di ventilazione.
15. Eliminate l'arbre di leva di l'acceleratore intermediu di u carburatore da a lavatrice.
16. Eliminate u corpu di l'acceleratore.
17. Eliminate u filtru d'oliu da u dispusitivu disassemblatu.
18. Allentate u datu di u coperchio di sfiato è sguassate cù l'indicatore di u nivellu d'oliu.
19. Eliminate u sensor di pressione d'oliu.
20. Eliminate a pulley di crankshaft sguassendu u nut chì a fissa à u bloccu cilindru.
21. Allentate i bulloni chì tenenu u carter.
22. Rimuovere u coperchio di u bloccu cilindru svitando i dadi è i bulloni di fissazione.
23. Eliminate a cuperta di a testa di cilindru, è ancu i platti, u supportu cù a manguera di vacuum.
24. Eliminate a guarnizione situata sopra à a testa di u cilindru.
25. Allentate i fasteners è sguassate u tensore di a catena.
26. Gira u bullonu chì tene u pignone di l'arbre di trasmissione di l'accessori mentre gira u vignaghjolu.
27. Allentate u bullone di u pignone di l'albero a camme.
28. Eliminate u pignone è sguassate a catena di trasmissione di l'arbre à camme.
29. Eliminate u pignone di u crankshaft.
30. Eliminate u bullone di muntatura è a scarpa da u tensore di a catena.
31. Allentate tutti i dadi chì tenenu a carcassa di cuscinetti.
32. Allentate i bulloni di testa di cilindru è sguassate da u mutore.
33. Eliminate a guarnizione di a testa.
34. Eliminate u volante.
35. Allentate i fasteners è sguassate u coperchiu frontale di u carcassa di l'embrague.
36. Stringere l'ultime viti chì assicuranu u bacinu di l'oliu è sguassate.
37. Relâcher le support du joint d'huile arrière.
38. Eliminà a pompa d'oliu è a guarnizione di a pompa.
39. Eliminate l'arbre di trasmissione accessori.
40. Utilizendu un cacciavite, sguassate l'ingranaggio di trasmissione di distributore di accensione.
41. Svita è sguassate u separatore d'oliu è u tubu di drenu.
42. Unscrew the cover of the connecting rod of the first cilindru, sguassate cù un martellu.
43. Tira u pistone cù a biela di cunnessione fora di u socket.
44. Eliminate i pistoni è e bielle di cunnessione da i cilindri rimanenti.
45. Dopu avè sguassatu i fasteners, sguassate u crankshaft è disassemble in parti.
46. Marcate e bielle, i pistoni è i cuscinetti di cuscinetti in modu chì ponu esse reinstallati quandu si rimonta u mutore.

Dopu una inspezione curretta di i cumpunenti è l'assemblea è di rimpiazzà e parti dannighjate cù novi, hè necessariu assemble u mutore, solu in l'ordine inversu. Dunque, a riparazione di u mutore hè finita. Un malfunzionamentu di a vittura pò purtà à a deformazione è à i cracks in u bloccu di u mutore. U dannu meccanicu hè causatu, in regula, da u funziunamentu à longu andà o da a rottura di i miccanismi interni. In questu casu, u pruprietariu di a vittura deve include a riparazione di u bloccu di cilindru in a revisione di u mutore. U funziunamentu di u mutore dopu a revisione hè certamente un prucessu impurtante.

Privatu

Riparazioni ausiliarii, cumprese riparazioni à a testa di u mutore, ponu esse realizati senza caccià completamente u mutore da u quadru di u veiculu. In i posti difficiuli, pudete andà da a cima. Per fà questu, sguassate u piume o a rota.

Per una infurmazione più dettagliata nantu à a prucedura per disassemble u mutore VAZ2106, hè megliu riferite à a literatura speciale. Per esempiu, "VAZ 2106 è e so mudificazioni" o qualsiasi struzzioni per riparà un mutore. U manual di riparazione cuntene i dati più cumpleti è affidabili nantu à tuttu u prucessu di riparazione, risoluzione di prublemi è rimpiazzamentu di tutti i sistemi di u mutore.