Renault Captur - pensatu à u più chjucu dettu

U picculu segmentu di crossover hè in crescita. Ogni marca chì si rispettu hà o vole avè un tali vittura in a so offerta in un futuru vicinu. Renault hè ancu seguitu cù u so mudellu Captur.

Devu ammette chì Renault hè audace quandu si tratta di l'aspettu di i so ultimi mudelli. I vitture sembranu freschi è di moda è ponu esse persunalizati cù diversi accessori. Hè u listessu cù un picculu crossover chjamatu Captur. In termini di stile, a vittura supera tutti i cuncurrenti, cumpresu u Nissan Juk. Inoltre, à u cuntrariu di u so cuncurrente giapponese, ùn hè micca solu interessante, ma ancu cute. I numerosi manere di persunalizà u Captur sò vertiginosi - solu per esse citati 18 stili di carrozzeria in dui tonalità, 9 opzioni monocolore, un cambiamentu di culore esterno opzionale, persunalizazione di u dashboard è un volante per u sediu. impressione. Puru u paese, ma sugnu sicuru chì u sessu fieru sarà piacè.

Un primu sguardu hè abbastanza per revelà assai in cumunu cù a Clio, soprattuttu quandu si tratta di u fronte è di i lati di a vittura. Una griglia nera cù un grande logu di u fabricatore combina grandi fanali in un sorrisu, è i caratteristici moldings laterali è i sills di plastica chì si estendenu sopra à a porta sò u segnu distintivu di un picculu Renault. U Captur, però, hè più grande di u Clio. È in lunghezza (4122 mm), è in larghezza (1778 mm), è in altezza (1566 mm), è in wheelbase (2606 mm). Ma ciò chì veramente differisce u più trà sti vitture hè a liberazione di terra, chì u Capture hà di 20 cm.Questu aumenta a nostra capacità di cullà i curbs più altu senza teme di dannà l'oliu d'oliu. Perchè, sicuru, nimu in a so mente sana pigliarà Kapoor in u campu. Prima, perchè in a so forma pura, a vittura pare assai megliu, è in segundu, u fabricatore ùn hà micca furnitu a pussibilità di l'equipaggiu cù una unità 4 × 4.

Se fighjate à l'internu di Captura, risulta chì un bonu travagliu di cuncepimentu hè statu ancu fattu quì. A versione chì avemu pruvatu hè stata dotata di accessori aranciu chì spicificanu definitivamente l'aspettu di l'internu. U volante hè finitu (in più di pelle) cù plastica assai piacevule à u toccu cù mudelli simili à quelli chì si vedenu nantu à i sedi. In ogni casu, u plasticu di quale hè fattu u dashboard hè difficiule di lodare - hè dura è, ancu s'ellu ùn hè micca sgranatu, hè facilmente scratched. Una idea interessante hè di utilizà coperchi di sedi chì ponu esse sguassati assai simplicemente è rapidamente, se di colpu i nostri figlioli, invece di beie u zuccheru educatu, l'anu spulatu intornu à elli.

Ci hè chì l'idee interessanti di u disignu interiore ponu esse cumminati cù funziunalità è ergonomia propria. Ci vole un pocu di tempu per assume a pusizione di guida curretta è còmuda à u stessu tempu. Semu un pocu più altu in Capture, cusì hè più faciule per noi di pusà è avemu una bella vista di ciò chì succede intornu à a vittura. Un clock integratu abbastanza prufondu hè lettu di ghjornu è di notte, è un grande LED chì utilizanu culori (verde è aranciu) ci informa se u modu di guida chì simu attualmente praticatu hè più o menu ecunomicu. Avemu un sistema multimediale R-Link di touch screen 7-inch in manu. Parmette un accessu faciule à u navigatore (TomTom), l'urdinatore di viaghju o u telefunu. Mi piace soprattuttu a manera chì parechji pezzi d'infurmazioni selezziunati sò cumminati in una sola pantalla.

L'utilizatori potenzali seranu certamente interessatu à l'infurmazioni nantu à i compartimenti di almacenamento chì pudemu truvà à bordu di u Captura, in particulare u più grande, chjamatu u troncu. In novu, aghju da elogiare l'ingegneri di Renault - malgradu a dimensione relativamente chjuca, sò stati truvati parechji compartimenti, scaffali è sacchetti. Truvemu ancu quì, chì hè raru per i vitture francesi, dui porta tazze ! Oh mon Dieu ! In ogni casu, una vera sorpresa m'aspittava quandu aghju apertu accidentalmente u guantera davanti à u passageru - prima aghju pensatu ch'e aghju rottu qualcosa, ma resultò chì avemu avutu una grande scatula cù una capacità di 11 litri. Ùn pudete micca chjamà una cassetta di guanti, salvu chì portamu guanti di pugilatu quì.

U compartimentu di bagaglii di Captura cuntene da 377 à 455 litri di bagaglii. Questu significa chì hè fattu di gomma? Innò. Pudemu simpricimenti spustà u sedile posteriore avanti è avanti, dividendu u spaziu trà a seconda fila di sedi è u troncu. S'ellu ùn ci hè ancu abbastanza spaziu per i pacchi, allora, sicuru, DHL o plegà u retro di u sedile posteriore pò aiutà. A scelta hè nostra.

Sottu u cappucciu di u Captur testatu era u mutore più putente di a gamma di muturi offerti in stu mudellu, u TCe 120 cù una capacità di 120 hp. U drive, cumminatu cù una trasmissione automatica EDC di 6 velocità, accelera u crossover chì pesa quasi 1200 kg à 100 km / h in menu di 11 seconde. In a cità ùn interferiscenu micca assai, ma in u giru prubabilmente sentimu una mancanza di forza. In corta, Captur ùn hè micca un dimòniu di velocità. Inoltre, brusgia una quantità indecente di gasoline. Nantu à a strada, cù trè persone à bordu, vulia 8,3 litri di benzina per ogni 56,4 kilomitri (viandu à una vitezza media di 100 km/h). Ebbè, ùn pò esse chjamatu economicu. Aghju ancu alcuni cumenti nantu à a scatula di trasmissione, perchè ancu s'ellu viaghja assai bè, ùn hè micca troppu veloce per una scatula di doppia embrague. Ebbè, ùn ci sò micca vitture senza difetti.

I prezzi di Renault Captur partenu da PLN 53 per a versione Energy TCe 900 Life. U mudellu più prezzu cù un mutore diesel costa PLN 90. Fighjendu più attente à i listini di prezzi è l'offerte di i cuncurrenti in questu segmentu, avemu da ammette chì Renault hà calculatu assai raghjone u prezzu di u so crossover urbanu funziunale.

Allora s'è vo ùn vi disturbatu da u cunsumu di carburante ligeramente più altu è a trasmissioni EDC ligeramente lenta, allora sentite liberu di pruvà u Capur, perchè hè assai piacevule à guidà. A vittura, malgradu u centru di gravità più altu, viaghja assai prevedibile, è ùn avemu micca bisognu di pricà per una bona manuvra prima di curve strette. A sospensjoni si centra in u cunfortu di u viaghjatore in quantu à l'esperienza sportiva - chì hè una bona cosa, perchè almenu ùn vole micca fà finta di esse altru.

Pros:

+ Piacere di guidà

+ bona visibilità

+ Facilità di viaghju

+ Internu funziunale è interessante

cons:

- Luci biconvessi assai fiaschi

- Altu cunsumu di carburante di u mutore 1,2 TCe