Renault Clio Grandtour GT - in stile sportiu
Una grande dosa di praticità è sensu cumunu cù una mistura di emozioni sportivi. Eccu cumu descriverà a versione GT di a Clio Grandtour in poche parole. Hè un peccatu chì a marca francese hà valutatu una station wagon in serviziu à circa PLN 70.
Renault hà una larga sperienza in a produzzione di vitture sportive. Basta à mintuvà Renault 5 Turbo, Clio Williams o Clio è Megane in a versione Sport. Tuttavia, ci era una lacuna in a linea - una larga distanza trà e versioni furiosamente veloci è l'opzioni populari. A cumpagnia hà decisu di sviluppà un nichu cù l'introduzione di mudelli GT.
L'ultima offerta hè a Clio GT, un sustitutu più prezzu è più debule per a Clio RS 200bhp.
I dui stili di corpu sò maravigghiusu. Hanu ricivutu paraurti apposta, un spoiler di portellone ingrandatu, doppia tailpipes è roti di 17 inch. Quelli chì anu interessatu à i vitture ùn certamente micca cunfundite a Clio GT 120 cavalli cù u flagship Clio RS di cavallu 200. Una versione più debule hè revelata da i freni di tamburi di l'assale posteriore è i dischi frontali di diametru chjucu. Aghjunghjemu chì, malgradu u disignu "budget", u sistema reagisce bruscamente à pressu u pedale è ùn perde micca a so efficacità quandu si riscalda.
I riferimenti à a versione RS ùn pudianu mancari ancu in cabina. Quandu avete apertu a porta, sedie ben formate cù tappezzeria cuciti cù fili cuntrastanti è inserti in scacchiera catturanu l'ochju. Sapemu u volante ben posizionatu cù paddles di cambio è pedali d'aluminiu da u Clio RS.Una altra analogia, in u nostru parè, cuntruversu, hè a cunsola centrale negra. Sembra grande per... un mumentu. Uni pochi ghjorni sò abbastanza per u plasticu brillanti per esse coperto cù impronte digitali è particelle di polvera. L'aluminiu brushed avissi statu un toccu ugualmente eleganti ma più praticu.
In u tunnel cintrali ci hè un buttone RS Drive chì permette di cambià i modi di guida. Pudete sceglie trà Normale è Sport. Manca u modu Race cunnisciutu da a Clio RS. U prugramma Sport migliurà a risposta di l'acceleratore, cambia u funziunamentu di a trasmissioni automatica EDC, riduce u servore di alimentazione è cambia u puntu di attuazione ESP - l'elettronica cumencia à tollerà un ligeru skid di l'assale posteriore.
I mudificazioni sportivi ùn anu micca limitatu a funziunalità di u Clio. Si tratta sempre di un veìculu capace di trasportà quattru adulti di circa 1,8 m di altezza. U Grandtour hà un stivale di 443 litri, un bassu di u tailgate ùn vi furzà micca à purtassi valigie, è un pavimentu doppiu rende più faciule per guardà i bagagli. troncu urganizatu.
A pusizione di guida hè ottima, è l'ergonomia di u cockpit ùn causa micca assai preoccupazione, ancu s'ellu Renault ùn hà micca evitatu stumbles minori in u stilu di tazze troppu chjuchi. Ùn ci era micca abbastanza spaziu nantu à u dashboard per l'indicatore di temperatura di u mutore. In vitture cù aspirazioni sportivi, questu hè un fallimentu cumpletu. Renault Sport hà pigliatu cura di cumpensà e lacune. L'infurmazione nantu à a temperatura di l'oliu è u coolant pò esse leghjite da u RS Monitor - una di e tabulazioni di u sistema multimediale estensivu.
RS Monitor mostra ancu grafici di putenza è torque, un indicatore di sovraccarico, un cronometro, letture di pressione di spinta è di frenu, temperatura di u sistema di aspirazione, infurmazione di temperatura di l'oliu di trasmissione è di l'embrague. E misure sò state pigliate per scaricà carte di e piste di corsa è salvà dati di telemetria in una chiavetta USB. Troppu per una vittura chì ùn hè micca stata pensata per una guida estrema di pista.
Sottu u cappucciu di a Clio GT corre 1.2 TCe, a prima unità Renault à cumminà l'iniezione diretta di carburante cù turbocharge. U mutore si senti megliu à a velocità media. Produce 120 hp. à 4900 rpm è 190 Nm à 2000 rpm. Cù una manipulazione curretta di u gasu, u Clio GT hè capaci di cunsumà circa 7,5 l / 100 km in u ciculu cumminatu. Quellu chì decide di sente u spiritu di e vitture Renault Sport, vede ancu 9-10 l / 100 km nantu à l'urdinatore di bordu. Hè una fattura abbastanza alta per a prestazione offerta da a Clio GT. U tempu di sprint dichjaratu da u fabricatore da 0 à 100 km/h hè di 9,4 seconde, è a velocità massima righjunghji 199 km/h.
U mutore sona megliu à velocità medie. Quandu a velocità stabilizza, hè quasi inaudible. L'arechje di u cunduttore prima di tuttu ghjunghje à u sonu di l'aria chì scorri intornu à u corpu. A situazione cambia cù a guida dinamica. U più vicinu l'agulla di u tachometru hè di u campu rossu, u più insistente è menu piacevule à l'arechja u sonu di a motocicletta. Renault hà decisu di mascà u prublema cù una app intelligente.
Quandu accende u sistema R-Sound, i soni razziali cumincianu à versà da i parlanti. L'elettronica modula u sonu di u mutore in tale manera chì a Clio GT sona cum'è una Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 o ancu una motocicletta classica. E sferenze in u sonu di e vitture sò evidenti. Hè impurtante di nutà chì u so voluminu pò esse aghjustatu per adattà à a vostra preferenza - u Clio pò sonu quasi cum'è una vittura di performance, ma u sonu artificiale creatu pò ancu cumplementari suttilimente a sintonia di u mutore 1.2 TCe. L'altri li piaceranu una solu suluzione, l'altri u cunsidereranu un gadget chì vi divertirà per uni pochi di minuti, dopu chì disattiveghjanu a funzione R-Sound.
A Clio GT hè pruposta esclusivamente cù a trasmissione EDC, una trasmissione à doppia embrague à sei velocità. A trasmissione passa à ingranaggi più altu cù una velocità decente. Nunustanti chistu, si girò à esse u cumpunenti menu successu di a macchina pruvata. Prima, a longa esitazione quandu partendu hè fastidiosa. Facemu un passu nantu à u gasu, Clio cumencia à piglià timidamente a vitezza, è dopu un mumentu si precipita decisamente in avanti. Durante a guida dinamica, l'EDC hà prublemi à sceglie l'attrezzatura ottima, è dopu avè cambiatu à u modu manuale, fastidiu à u puntu di letargia quandu si scende. I scatuli Volkswagen DSG sò più efficaci è intuitivi in u modu manuale - sentimu rapidamente à quale velocità pudemu furzà una diminuzione. Clio hè più difficiule.
Una volta chì ci muviamu è pigliate a velocità, valuteremu di novu u Clio. Hè chjaramente sentitu chì l'ingegneri di Renault Sport eranu rispunsevuli di a stallazione di a sospensjoni, custituita da struts MacPherson è una trave di torsione. Eranu in cima. U chassis induritu à 40% furnisce una trazione superiore mentre assorbe sempre i colpi. A Clio ferma nantu à a strada per un bellu pezzu, è u understeer hè quasi scunnisciutu. Quandu ghjunghjemu à u limitu di trazione è u fronte cumencia à twitch, tuttu ciò chì avete da fà hè di rallentà un pocu o chjappà i freni è tuttu tornerà à a nurmale. A curva dinamica hè facilitata da un sistema di guida precisu cù u putere di spinta ghjustu. Hè una pena chì u cunduttore ùn riceve micca più infurmazione nantu à a situazione à u puntu di cuntattu di i pneumatici cù a strada.
Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.
L'idea di creà una alternativa più economica è menu aggressiva à a Clio RS era una bona. Ùn sò tutti i sogni di una portica calda di 200 hp. Irnicamenti, a versione GT pò esse assai menu cumuni nantu à e strade. Tuttu per via di u prezzu exorbitante di a Clio sportiva. Hè una disgrazia quant'è assai piacevule hè di gestisce a "calda calda".
