Renault Grand Scenic - a famiglia li piacerà

Una vittura cum'è u Renault Grand Scenic hà da trattà cù parechje cundizioni - nantu à a strada quandu andemu in vacanze, ma ancu in a cità quandu pigliamu i zitelli à a scola. Un dittu famosu dice: "Se qualcosa hè bonu per tuttu, hè bonu per nunda". In questu casu, sti parolle sò riflesse in atti? Chì hè megliu di sceglie un trenu per a ricreazione è una piccula vittura di cità per u viaghju di ogni ghjornu, o un minivan francese chì prova à cumminà e megliu caratteristiche di i dui veiculi?

Cumpetizione, amparà!

Dapoi qualchì tempu, i pruduttori anu eliminatu gradualmente i so minivans è li trasformanu in SUV o crossovers. Grazie à a sospensjoni elevata, avemu avutu l'impressione chì sti machini facenu un bonu travagliu in u campu. Questu ùn hè micca sempre u casu, ma almenu sò emotivi è interessanti, chì i furgoni di famiglia spessu ùn avianu micca. Di solitu l'associemu cù una linea recta, senza kinks, è a forma più pratica. Fortunatamente, parechji mudelli rompenu sta regula, cumpresu u Grand Scenic testatu. Fighjendu sta vittura da l'esternu, certamente ùn diceremu micca chì hè noiosa. Ogni latu hà un accentu caratteristicu.

À l'avant, ci sò nervature pronunciate nantu à u cappucciu è una griglia di radiatore cromata, chì si trasforma in farili. In u nostru "test tube" ci sò lampadine ordinarie cù lenti, ma cum'è una opzione, i fanali ponu esse cumpletamente LED.

Da u latu, a prima cosa chì cattura l'ochju sò i roti di lega enormi. Avemu cerchi 20 "di standard! Sembranu grandi, ma truvà pneumatici 195/55 R20 in una emergenza pò esse difficiule. A linea generale hè impressiunanti per una vittura di famiglia. Trovemu assai zoppi, curve è curve quì. In stu tipu di vitture, a vista generale hè di inserisce vetru in u pilastru A, chì u divide in un pilastru A è un pilastru A. Questu migliurà a visibilità, per quessa chì a vittura ùn pò micca manca ancu.

Tuttu u corpu hè assai simplificatu - hè chjaru chì i diseggiani anu pruvatu à minimizzà u coefficient aerodinamicu Cx, chì hà avutu un effettu pusitivu in u cunsumu di carburante è l'insonorizazione di a cabina.

A parte posteriore ùn hè micca menu interessante di tuttu u restu. Va bè cù tutta a vittura, ancu s'è vo strabitate, vi pò ricurdà un altru mudellu Renault - пространство. Pudemu vede e similarità, soprattuttu in i lampi.

U Grand Scenic pareva bè da u principiu, cusì l'ultima generazione ùn puderia micca esse sfarente. U casu hè mudernu è ligeru, per quale parechji cumpratori l'amate.

Paradisu per a famiglia

L'internu di un minivan francese hè tipicamente pensatu per purtà una famiglia. Truvemu in questu, frà altre cose, una quantità enorme di spaziu di almacenamento. In più di e porte standard, ci sò porte di sacchetti supplementari, per esempiu, sottu à u pianu o in a cunsola centrale retractable. L'ultimu elementu face parte di e soluzioni "Easy Life", chì, cum'è u nome suggerisce, sò pensati per fà a nostra vita più faciule. Nantu à a carta, una tale cunsola mobile hè una grande suluzione, ma in pratica tuttu hè un pocu sfarente. Cù u sediu in a pusizioni curretta, una persona di 187 cm deve decide s'ellu vole appoghjà u coddu nantu à u bracciu o avè accessu à dui porta tazza è una presa di 12V.

Un altru cumpunente di "Easy Life" hè un cassetto davanti à u passageru di fronte è tavule per i passageri posteriori. L'ultimi anu ancu sacchetti daretu à i sedili davanti, un compartimentu di almacenamentu assai spaziosu in u centru è dui porti di carica USB (ci sò quattru per tutta a vittura). In i ghjorni caldi, i persiane di a finestra è i venti à i lati sò utili.

Ci sò assai posti davanti in tutte e direzzione. A causa di a grande zona di vetru, a visibilità hè ancu alta. Avemu solu avè abituatu à i specchi laterali, chì sò unnaturally vicinu à a nostra spalla.

Ci hè ancu assai spaziu in a seconda fila - cù una lunghezza di vittura di 4634 1866 mm, una larghezza di 2804 mm è una distanza di mm, ùn pudia esse altrimenti. U pianu pianu senza un tunnel hè lodabile.

U mudellu di prova hè furnutu cù una terza fila di sedi, chì hè destinatu principarmenti à i zitelli. Una persona adulta ùn durà micca longu quì.

Sfortunatamente nunda hè perfettu Grand Scenic ci hè ancu un minus (è questu ùn hè micca quellu nantu à a bateria). I sedi sò cunfortu, ma in una vittura di famiglia mi aspettassi trè sedi posteriori individuali, ognunu cù ISOFIX. Per stu mudellu, Renault offre solu un sediu divisu 1/3 è 2/3 (ogni parte pò esse spinta in avanti separatamente è u so angulu posteriore pò esse cambiatu), è ISOFIX pò esse truvatu nantu à i sedili esterni di u passageru posteriore è di fronte.

U troncu ùn hè micca impressiunanti, ma ùn decepcione ancu - cù cinque passageri avemu 596 litri, è cù sette persone - 233 litri. Una suluzione interessante hè u sistema One Touch. Quandu pressu un solu buttone (situatu à u latu manca di u troncu), a seconda è a terza fila di sedi si pleganu per sè stessu. Impurtante, pudemu abbandunà a testa in a pusizione alta. Hè una disgrazia chì ùn viaghja micca ancu in a direzzione opposta, per quessa, per mette e sedie, avete da sbattà. Infine, pudemu ancu lagnà un pocu di a mancanza di una falda aperta elettricamente cù un "gestu di pede".

"Per ballà è per u giardinu di rosa"

In quantu à a manipulazione, l'ingegneri francesi anu fattu un bellu travagliu. Dopu à un minivan, ùn aspettate micca sensazioni sportive, ma cunfortu è viaghju sicuru - hè ciò chì Grand Scenic ci dà. Ùn hè micca bisognu di a nostra attenzione speciale, è s'ellu ci manca, avemu assai sistemi di sicurezza à bordu chì ponu salvà di l'oppressione.

A vittura hè stata cunfigurata cum'è un "autobus" universale - facilmente copre micca solu cù l'autostrada, ma ancu in a cità. À velocità più altu, apprezzemu a prisenza di una sesta marcia chì mantene u rumore di u mutore da esse fastidiosu. U bloccu travaglia sottu u cappucciu di a nostra versione 1.5 DCI cù 110 hp e 260 Nm. Quessi ùn sò micca valori eccessivi, cusì ci vole à pianificà qualchì manuvra in anticipu. Se andemu à viaghjà spessu cù un inseme cumpletu di passageri, hè megliu optà per una opzione più durable. A bassa putenza in questu casu significa ancu un bassu cunsumu di carburante - nantu à una pista tranquilla, pudemu fà facilmente un cunsumu di 4 litri per 100 km. In a jungla urbana, a vittura serà adattata à 5,5 litri per 100 km. In queste cundizioni, à u turnu, ci piace a scatula di trasmissione croccante è a sospensjoni suave - i bumps di velocità ùn sò micca prublemi. U sistema di guida ligera assicura a manuvrabilità in strade strette.

Di solitu diesel è Start&Stop ùn sò micca una bona cumminazione. In questu casu, funziona perfettamente - u mutore principia assolutamente senza vibrazioni.

"Hybrid assist" o chì esattamente?

Cumu hè un "hibridu moderatu" diffirenti da un standard? Prima di tuttu, a putenza di u mutore elettricu è a capacità di trasfurmà cù questu drive. Se, cum'è in u casu di a nostra vittura di prova, avemu un picculu mutore elettricu (5,4 hp) chì hè una camera di combustione "afterburner" è a vittura ùn pò micca esse propulsata da l'elettroni solu, allora avemu trattatu cù un "ibridu suave". AT Renault Questu hè chjamatu "Hybrid Assistance". Suzuki usa una suluzione simile in u mudellu Baleno. In pratica, una tale applicazione hè imperceptible in u so travagliu - quandu frenemu, l'energia hè almacenata in una bateria 48V oculata in u troncu, è quandu acceleremu forte, hè sustinutu da un mutore diesel situatu sottu à u cappucciu. In u risultatu, Renault prumetti di riduce u cunsumu di carburante da 0,4 litri per 100 km.

Vale a pena o micca?

Quantu hè u piacè di pussede una Renault Grand Scenic ? Minimu PLN 85 per a unità di basa TCe 900. Tuttavia, se vulemu avè un diesel, u costu aumenta à PLN 115. Allora diventeremu i pruprietarii di u mutore 95 DCI cù 900 hp. Per questa opzione, pudemu pagà 1.5 mila. PLN, grazia à quale ricevemu supportu elettricu "Hybrid Assist".

A versione basica di u Grand Scenica hè digià riccamente equipatu, chì ghjustificà u prezzu piuttostu altu cumparatu cù i cuncurrenti. Trovemu sempre à bordu, per esempiu, climatizazione automatica dual-zone, cruise control è entrata senza chjave.

U più prezzu in questu segmentu hè u Citroen Grand C4 Picasso per PLN 79. Passeremu un pocu di più in Opel Zafira (PLN 990) è Volkswagen Touran (PLN 82). U più caru di a nostra lista hè u Ford S-Max, per cumprà, avete bisognu di lascià almenu PLN 500 in u showroom.

Quale importa, ma Renault sapi assai bè nantu à a pruduzzione di furgone - dopu tuttu, anu iniziatu stu segmentu in Europa cù u mudellu пространство. Oghje, l'Espace hè un crossover, ma u Grand Scenic in quistione hè sempre un minivan. Cumparte ancu uni pochi di similitudini cù u trenu sopra menzionatu: pò purtà assai persone à pocu pressu è sicuru, è guarantisci assai spaziu à l'internu. Sparte interni pensati è cunfortu di ogni ghjornu cù una vittura di cità. I cumpratori anu piaciutu chjaramente stu mischju, postu chì era u Grand Scenic chì hà ricevutu u premiu "Auto Leader 2017" in a categuria VAN. Allora u Scenic più grande hè un grande affare per e famiglie chì volenu una bona vittura, ma priurità a praticità annantu à l'aspettu.